- •Экономическая и социальная роль жд транспорта
- •Основные понятия и определения оупп. Перевозочный процесс, расчетный период времени, пропускная способность жд линий и участков.
- •Основные понятия и определения оупп. Резервы на жд транспорте, провозная способность, железнодорожный участок, железнодорожный узел.
- •Основные понятия и определения оупп. Тяговый участок, схемы обращения локомотивов, участок обращения локомотивной бригады, поездоучасток, участок диспетчерского управления.
- •Основные понятия и определения оупп. Понятие о пфп.
- •Основные понятия и определения оупп. Классификация грузовых поездов.
- •Основные понятия и определения оупп. Понятие о гдп.
- •Основные понятия и определения оупп. Рабочий и нерабочий парк гр и пасс вагонов и локомотивов.
- •Показатели объема работы транспорта. Годовой объем перевезенных грузов, пассажиров, грузооборот и пассажирооборот, грузонапряженность жд.
- •Показатели объема работы транспорта. Погрузка и выгрузка вагонов за сутки, передача вагонов по стыкам, работа сети, работа дороги.
- •Показатели использования технических средств транспорта. Статнагрузка, средняя статнагрзка, средняя динамическая нагрузка, груженый и порожний пробеги, коэффициент порожнего пробега.
- •Показатели использования технических средств транспорта. Производительность вагона и локомотива, среднесуточный пробег локомотива, средняя масса проведенных за сутки поездов.
- •Показатели использования технических средств транспорта. Оборот вагона, груженый и порожний рейс.
- •Показатели использования технических средств транспорта. Средняя ходовая, техническая и участковая скорость.
- •Принципы комплексного подхода к управлению, технологии и развитию транспортных систем.
- •Транспортные потоки.
- •Нагрузка на транспортную систему.
- •Надежность и безопасность работы железных дорог.
- •Классификация и функциональное назначение станций.
- •Сортировочные станции
- •Линии переработки отправления местного вагонопотока.
- •Технологические линии станций (на примере сортировочной)
- •Комплекс технических средств станции (на примере сортировочной)
- •Документы, регламентирующие работу станций
- •Комплекс технических средств жд транспорта.
- •Основные требования к организации перевозочного процесса.
- •Основные критерии выбора оптимальных решений в эксплуатационной работе.
- •Оперативное управление перевозочным процессом.
- •29. Переход на новую технологию управления перевозочным процессом. Основные предпосылки переходов.
- •Сущность новой технологии управления перевозочным процессом.
- •Информационные технологии в управлении перевозочным процессом. Понятие об инф. Технологиях.
- •Техническая база информационных технологий.
- •Развитие ит. (см. 37)
- •Конкуренция в сфере транспорта и ее основные виды
- •Инвестиции на развитие техсредств жд
- •Перспективы развития ит.
Основные требования к организации перевозочного процесса.
Соблюдение БДП, и МР в организации пер. процесса. Строгое собл. БДП достигается точным выполнением ПТЭ, ИСИ, ИДП. Должно обеспечиваться сохранность перевозимых грузов. Сроки доставки грузов и пассажиров д.б. минимальными. Это позволяет сократить оборот ПС и уменьшить потребность в нем.Надо сокращать простой вагонов, поэтому неободимо добиваться параллельности и поточности операций, сокращать межстанционные интервалы. На ЖД участках необходимо стремиться к высоким скоростям движения п-дов. Важным фактором является повышение массы поезда, при этом уменьшится потребность в локомотивах, ЛБ, уменьшится кол-во п-дов, следовательно, повыш-ся резервы пропускной сп-ти ЖДТ, созд-ся лучшие условия для уменьшения износа п-дов в пути, повышение надежности и пропуска поездов. Особо жесткая конкуренция с автотранспортом. Регулирование движения с другими видами транспорта в Уставе ЖДТ.
Основные критерии выбора оптимальных решений в эксплуатационной работе.
В перевозочном процессе часть сталкивается с ситуациями, когда при решении конкретной проблемы имеется много вариантов возможных решений. В таких случаях правильно выбирать наилучший. Оптимальный вариант управленческого решения принимают по к-либо критерию. Задача усложняется тем, что критериев м.б. много. Главный критерий – это уровень безопасности движения. Он м.б. оценен на примере кол-ва враждебных маршрутов при движении ПС. Универсальный критерий – стоимостной. Однако условия, которые характеризуются малыми критериями времени для принятия решений не позволяет в полной мере осуществлять стоимостной критерий. Критерий, характеризующий затраты времени. Помимо перечисленных существуют другие критерии – уровень участковой скорости, кол-во принятых и сданных поездов по стыку, кол-во сформ-х и отправленных с сорт. ст-ии поездов. Реальноработающие варианты управления пер. процессом – велико, т.к. на пер. процессе действуют множество дестабилизирующих факторов, например, неравномерность пер. процесса.
Оперативное управление перевозочным процессом.
Перевозочному процессу присуща нерваномерность. Предприятия не могут ежедневно отправлять одно и то же кол-во вагонов, тем более в одно и то же время суток, для одних и тех же адресатов. Поэтому, поезда на СС обр-ся каждый день по разному, т.е. в разное врем, в разных кол-вах. Следовательно, необх-мо каждый раз нахоить такие управляющие решения, тчобы, несмотря на сложившиеся обстоят-ва вагоны быстрее покидали ст-ии, поезда быстрее продвигались к пунту назначения. Оперативное управление перевозочным процессом включает:
оперпланирование 2) диспетчерское регулрование.
Цель оперпланирования поездной и грузовой работы – обеспечить в конрутных условиях планового периода безусловное и качественное управление принятых ЖД заявок на перевозку грузов с минимальными затратами. Оперпланирование включает в себя:
суточное планирование
сменно-суточное планирование
текущее планирование
Дисп. регулирование – предназначено для реализации оперативного управления пер. процессом. Оно осуществляет контроль за выполнение оперативных планов, реализует ход пер. процесса по ЖД линиям, обеспечивает компенсацию отклонений, возникающих в ходе реализции текущих планов. Дисп. аппарат предусмотрен на 3 уровнях управлениях:
на верхнем общественном уровне в ЦУП
в ЦУПР
в ДЦУП