- •Экономическая и социальная роль жд транспорта
- •Основные понятия и определения оупп. Перевозочный процесс, расчетный период времени, пропускная способность жд линий и участков.
- •Основные понятия и определения оупп. Резервы на жд транспорте, провозная способность, железнодорожный участок, железнодорожный узел.
- •Основные понятия и определения оупп. Тяговый участок, схемы обращения локомотивов, участок обращения локомотивной бригады, поездоучасток, участок диспетчерского управления.
- •Основные понятия и определения оупп. Понятие о пфп.
- •Основные понятия и определения оупп. Классификация грузовых поездов.
- •Основные понятия и определения оупп. Понятие о гдп.
- •Основные понятия и определения оупп. Рабочий и нерабочий парк гр и пасс вагонов и локомотивов.
- •Показатели объема работы транспорта. Годовой объем перевезенных грузов, пассажиров, грузооборот и пассажирооборот, грузонапряженность жд.
- •Показатели объема работы транспорта. Погрузка и выгрузка вагонов за сутки, передача вагонов по стыкам, работа сети, работа дороги.
- •Показатели использования технических средств транспорта. Статнагрузка, средняя статнагрзка, средняя динамическая нагрузка, груженый и порожний пробеги, коэффициент порожнего пробега.
- •Показатели использования технических средств транспорта. Производительность вагона и локомотива, среднесуточный пробег локомотива, средняя масса проведенных за сутки поездов.
- •Показатели использования технических средств транспорта. Оборот вагона, груженый и порожний рейс.
- •Показатели использования технических средств транспорта. Средняя ходовая, техническая и участковая скорость.
- •Принципы комплексного подхода к управлению, технологии и развитию транспортных систем.
- •Транспортные потоки.
- •Нагрузка на транспортную систему.
- •Надежность и безопасность работы железных дорог.
- •Классификация и функциональное назначение станций.
- •Сортировочные станции
- •Линии переработки отправления местного вагонопотока.
- •Технологические линии станций (на примере сортировочной)
- •Комплекс технических средств станции (на примере сортировочной)
- •Документы, регламентирующие работу станций
- •Комплекс технических средств жд транспорта.
- •Основные требования к организации перевозочного процесса.
- •Основные критерии выбора оптимальных решений в эксплуатационной работе.
- •Оперативное управление перевозочным процессом.
- •29. Переход на новую технологию управления перевозочным процессом. Основные предпосылки переходов.
- •Сущность новой технологии управления перевозочным процессом.
- •Информационные технологии в управлении перевозочным процессом. Понятие об инф. Технологиях.
- •Техническая база информационных технологий.
- •Развитие ит. (см. 37)
- •Конкуренция в сфере транспорта и ее основные виды
- •Инвестиции на развитие техсредств жд
- •Перспективы развития ит.
29. Переход на новую технологию управления перевозочным процессом. Основные предпосылки переходов.
В рыночных условиях произошло резкое усложнение функции управления пер процессом. Сейчас основной задачей перевозчика является качественное транспортное обслуживание. В экономических категориях это обозначает так называемые стыковые потери, обусловленные тем, что в условиях неравномерности вынуждены были создавать резервы перераб. сп-ти гр. районов, складов, содержать дополнительные вагоны, локомотивы и персонал. В случаях несвоевременного подвоза грузов и порожняка. Простаивало оборудование. с переходом к рыночной экономике исчезла жесткая привязка объема, предъявляемого отправителем перевозки груза к месячному периоду, возможность выбора отправителем альтернативного вида транспорта, непрерывного приема перевозчиком заявок на перевозку.
В современных условиях грузоотправителю д.б. предназначена возможность заказа, скорости доставки груза, маршрута его следования.
Возросла фин. ответственность ЖД за нарушение срока доставки груза. Сегодня недостаточно в качестве критерия оптимизации вопросов использовать вагоночас, требуются новые критерии, учитывающие доходы и расходы ЖД от каждой перевозки.
Сущность новой технологии управления перевозочным процессом.
Основы эффективного управления пер. процессом стало создание единого информационного пространства. Чтобы исключить необусловленные технологией пер. процесса задержки движения п-дов на стыковых ст-ях между дорогами и отделениями, ускорить развоз местного груза в р-нах погашения вагонопотоков и переработку вагонов в р-нах. Зарождение в.потоков. Трехуровневая вертикаль управления: ЦУП, ЦУПР, ДЦУП с ЦУМР.
А) Комплексы сквозных инф-управляющих и аппаратных технологий должны обеспечить единство управления перевозчным процессом сверху донизу при соблюдении условий заказа на перевозки и минимальных затрат на их выполнение.
Б) на ЦУПР возлагается реализация комплексных технологий управления перевозочным процессом в целом, управление вагоно и грузопотоками от их зарождений до погашения во взаимодействии с ЦУПами.1) оперативное и текущее планирование сетевых перевозок с экономич оценкой вариантов, рациональное исп-е тяговых, погрузочных и иных ресурсов. 2) орг-я поездной работы на границах регионов, управление продвижений вагонопотоков п стратегически важным направлениям. 3) управление погр. ресурсами в сетевом масштабе 4) управление тяговыми ресурсами лок парками, и бригадами на стыках между регионами.
в) ДЦУП выполняет:
- проверку проследования приг, пассажирских и гр. п-дов по графику
- использование оперативных плановых заданий
- орг-я грузоперевозок по заявкам
- планирование
- предоставление и орг-я окон для техслужб
- разработка вариантныхграфиков и орг-я движения п-дов в период строительных и ремнотных работ
- соблюдение установленного режима работы лок бригад
- орг-я развоза местного груза до опорных станций
- выполнение технормативов работы дороги
Информационные технологии в управлении перевозочным процессом. Понятие об инф. Технологиях.
Перевозки осуществляются в условях непрерывного изменения многочисленных влияющих внешних и внутренних факторов. ИТ – это система приема способов, методов сбора, хранения, обработки передачи данных, основанная на применении средств электроники и средств ВТ. Был сздан ГВЦ МПС, который обрабатывал инф-ю в масштабе всей сети ЖД и явл-ся основным предприятием по внедрению ВТ на сети ЖД. На дорогах стали функционировать ГВЦ. были разработаны и внедрены интегрированы системы обработки данных (ИСОД), к-рые созданы для:
хранения в памяти ЭВМ и системного использования постоянных данных;
передача инф-ии в ЭВМ в момент ее зарождения и подготовки
изменение стр-ры первичных доходов, орг-ии формирования результирующих док-тов
орг-я потока инф-ии м-дусубъекто и объектом управлеия ЭВМ.
АСУЖТ включает в себя совокупностьИТ, средств ВТ и связи. Представляет 3 уровневую систему. На верхнем уровне автоматизир ф-ция департаментов РЖД. На втором – ЦУПР, На третьем – ДЦУП.
АСОУП – оперативное управление перевозочным процессом. В наст. время внедряется вторая версия системы.