Понятие о послеаварийной безоп-ти атс. Оценочные показатели послеаварийной безоп-ти.

Послеаварийная безоп-ть - это св-ва тр. ср-ва снижать тяжесть последствий ДТП.К элементам послеаварийной безоп-ти относятся конструктивные св-ва авт-ля, предотвращающие возникновение опасных явлений (пожар, заклинивание дверей), возникающих в результате ДТП. К элементам послеаварийной безоп-ти можно также отнести ср-ва аварийной сигнализации и связи, ср-ва оказания медицинской помощи пострадавшим в результате ДТП.

Для снижения вероятности возникновения пожара в результате ДТП регламентируют величину утечки топлива из топливного бака, наливной горловины и топливопроводов при фронтальном ударе и при наезде сзади; применение огнестойкой перегородки м/у топливным баком и салоном авт-ля; требования к самому топливному баку по статическому электричеству; требования к электропроводке и ее защите; св-ва материалов внутренней отделки кузова по горючести (по скорости сгорания) для предотвращения быстрого распространения пламени и образования в салоне ядовитых газов (продуктов сгорания).Наиб. опасность для водителя и пассажиров представляет возгорание тр. ср-ва. Хотя, по данным статистики, вероятность возгорания при ДТП составляет 0,3...1,2 %, оно приводит к тяжелейшим последствиям. Требования к пожарной безоп-ти тр. ср-ва определены нормативными документами, в к-х предусмотрены: раздельное размещение топливного бака и двигателя, при этом установка топливного бака в задней части тр. ср-ва в пределах базы предпочтительнее, т.к. лобовые столкновения и наезды на препятствия отличаются особой тяжестью последствий; автоматическое отключение бортовых источников энергии; обеспечение пожаробезоп-ти топливных баков, горловин, топливопроводов; система блокировки в момент ДТП дверных замков, конструкция замков удерживающих устр-в (ремней безоп-ти), позволяющая легко освободиться от них, чтобы быстро покинуть тр. ср-во; наличие устр-в аварийной эвакуации (люки в крыше, инструменты в салоне для разбивки стекол и т.д.); обеспечение бортовыми ср-вами тушения.Рассмотренные виды безоп-ти связаны м/у собой и влияют друг на друга.

Например, замки авт-ых дверей должны выдерживать большие перегрузки не открываясь, чтобы предотвратить выпадение пассажиров при ДТП (пассивная безоп-ть). Вместе с тем они не должны заклиниваться и препятствовать эвакуации пострадавших из авт-ля (послеаварийная безоп-ть).Взаимосвязь различных видов безоп-ти и противоречивость требований, предъявляемых к конструкции тр. ср-в, вынуждают конструкторов и технологов принимать компромиссные решения.

№21

Экологическая безоп-ть атс. Негативное влияние атс на окр. Среду и чел-ка.

Экологическая безоп-ть - это св-во тр. ср-ва снижать степень отриц-го влияния на окр. среду в процессе всего срока эксплуатации.В соотв-ии с международными обязательствами РФ по участию в Женевском соглашении с 1 июля 2000 г. в качестве госуд-ых стандартов введены все заявленные к применению в России Правила ЕЭК ООН.Введение в действие Правил ЕЭК ООН в качестве госуд-ых стандартов обеспечивает как совершенствование конструктивной безоп-ти, так и в целом повышение безоп-ти дорожного движения и уменьшение экологического воздействия тр. ср-в на окр. среду, способствует приведению показателей отечественной техники к европейским нормам, содействует повышению ее конкурентоспособности на международном рынке, признанию за рубежом результатов введенной в России системы сертификации. Продолжается процесс гармонизации отечественной системы стандартизации с международными и региональными системами, расширения масштабов прямого применения международных и региональных стандартов, правил и директив в качестве госуд-ых стандартов РФ.

С учетом актуальности проблемы снижения загрязняющего воздействия авт-го тр-та на окр. среду введены в действие в качестве госуд-ых стандартов РФ Правила ЕЭК ООН, устанавливающие требования к загрязняющим выбросам и дымности отработавших газов автомототранспортных ср-в, - ГОСТ Р 41.83 - 99 (Правило ЕЭК ООН № 83) «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения тр. ср-в в отношении выбросов загрязняющих вещ-в в завис-ти от топлива, необходимого для двигателей» и ГОСТ Р 51832 - 2001 (Правило ЕЭК ООН № 49) «Двигатели внутреннего сгорания с принудительным зажиганием, работающие на бензине, и автотр-ые ср-ва полной массой более 3,5 т, оснащенные этими двигателями. Выбросы вредных вещ-в. Технические требования и методы испытаний» (с изменениями от 01.07.2004). Для тр. ср-в, исп-их газовое топливо, действует ГОСТ Р 17.2.02.06 - 99 «Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерения содержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газах газобаллонных авт-ей» (с изменениями от 05.2001).Таким образом, в России, как и в других европейских странах, для новых авт-ей с дизелями действуют нормы Евро-2, а для легковых авт-ей дифференцированное введение норм Евро-2 осуществляется с 1 июля 2002 г. Введение в России европейских норм обеспечивает уменьшение выбросов загрязняющих вещ-в от одного авт-ля в 2 - 2,8 раза при работе на дизельном топливе и примерно в 10 раз при исп-ии неэтилированного бензина и нейтрализатора отработавших газов.В настоящее время автотр-ый комплекс во всем мире явл-ся одним из самых экологически опасных объектов хозяйственной деят-ти. Значительные количества вредных вещ-в оказывают влияние на все компоненты окр. среды и здоровье населения, поступая в атмосферный воздух, почву, поверхностные и грунтовые воды и оседая на растительном покрове.Основные негативные последствия, связанные с эксплуатацией тр. ср-в, - это потери полезной площади земли, загрязнение атмосферы, истощение природных ресурсов, уничтожение флоры и фауны, шум, вибрации, электромагнитные излучения.В наст. время особую актуальность имеет загрязнение атмосферного воздуха вредными вещ-вами, содержащимися в отработавших газах, к к-м относятся прежде всего оксид углерода (СО), углеводороды (СН_х), оксиды азота (NO_х), твердые частицы (сажа).Вступая в реакцию с окружающим воздухом, эти вещ-ва образуют фотохимический смог, вызывающий резь в глазах, аллергические, сердечно-сосудистые, нервные заболевания людей.Отрицательное воздействие тр. ср-в на окр. среду закл-ся не только в выделении токсичных вещ-в, но и в сжигании кислорода (примерно 3,3 т кислорода на 1 т нефтепродуктов).Методы, применяемые для снижения токсичности, можно подразделить на четыре группы: группа I - изменение конструкции, рабочего процесса, специального регулирования двигателей внутреннего сгорания и их систем; группа II - применение др. вида топлива или изменение физико-химических св-в топлива; группа III - очистка выбросов от токсичных компонентов с помощью дополнительных устр-в; группа IV - замена традиционных двигателей новыми малотоксичными силовыми установками.Группа I включает в себя мероприятия по улучшению смесеобразования и обеднения смеси, дозирования и распределения ее по цилиндрам (электронные и электромеханические системы впрыска топлива, модифицированные быстропрогреваемые впускные клапаны).Токсичность отработавших газов значительно уменьшается при применении бесконтактных транзисторных систем зажигания, карбюраторов новых типов (с быстродействующими заслонками, электронным управлением), при установке устр-в для рециркуляции отработавших газов.С помощью специальных регулировок (состава смеси, частоты вращения холостого хода, угла опережения зажигания и времени перекрытия клапанов) можно уменьшить содержание токсичных компонентов в отработавших газах.Группа II имеет два основных направления - применение присадок к топливам, снижающих выброс свинца, серы, сажи и т.д., перевод двигателей на др. виды топлива (природный газ, пропан-бутан, водород).Группа III включает в себя очистку выбросов от токсичных компонентов с помощью нейтрализаторов различных типов и очистителей, устанавливаемых на тр. ср-вах.Для снижения токсичности применяется неэтилированный бензин.Основными источниками шума, производимым тр. ср-вом, являются двигатель, шасси (трансмиссия, кузов), шины, поток воздуха за тр. ср-вом. Мероприятия по снижению шума, производимого тр. ср-вом, включают в себя совершенствование конструкций воздухоочистителей, впускных и выпускных трубопроводов, глушителей, синхронизаторов, применение косозубых шестерен постоянного зацепления и менее «шумных» подшипников, других шумопоглощающих и шумоизолирующих устройств.Относительно внутреннего шума тр. ср-в с 1 января 2001 г. принят и введен в действие ГОСТ Р 51616 - 2000 «Автомоб-ые тр. ср-ва. Шум внутренний. Допустимые уровни и методы испытаний», соотв-ий требованиям международных стандартов. Данный стандарт распространяется на автомоб-ые тр. ср-ва категорий M1, M2, М3, N1, N2, N3, в том числе с электродвигателем, полуприцепы, предназначенные для перевозки пассажиров, троллейбусы и устанавливает допустимые уровни шума, к-ые воздействуют на водителя в кабине и пассажиров в пассажирском помещении автотр-ых ср-в, и методы испытаний. Стандарт не распространяется на автотр-ые ср-ва, находящиеся в эксплуатации.Внешний шум тр. ср-в при оценке их технического состояния в эксплуатации регламентирован ГОСТ Р 52231 - 2004 «Внешний шум авт-ей в эксплуатации. Допустимые уровни и методы измерения».

№22