Значения коэф-ов приведения kпр I, по сНиП 2.05.02-85
Транспортные средства |
Тип рельефа |
||
Равнинный |
Пересеченный |
Горный |
|
Легковые автомобили |
1 |
1 |
1 |
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т: |
|
|
|
2 |
1,5 |
1,8 |
2,25 |
6 |
2 |
2,4 |
3 |
8 |
2,5 |
3 |
3,75 |
14 |
3 |
3,6 |
4,5 |
более 14 |
3,5 |
4,2 |
5,25 |
Автопоезда грузоподъемностью, т: |
|
|
|
12 |
3,5 |
4,2 |
5,25 |
20 |
4 |
4,8 |
6 |
30 |
5 |
6 |
7,5 |
Более 30 |
6 |
7,2 |
9 |
Этот показатель характеризует сложность обгона данного авт-ля другим.
Низкие значения Sa незначительно влияют на безоп-ть ДД, а высокие вызывают ее снижение. Динамическая площадь определяется как произведение длины авт-ля lа на динамический габарит Ga1:
где Bа - ширина авт-ля, м; Ка - ширина колеи (по центрам колес), м; 0,5 - запас для обеспечения разъезда по 0,25 м на сторону.
Для учета в фактическом составе тр-го потока влияния различных типов тр. ср-в на загрузку дороги применяют коэф-ты приведения kпр i к условному легковому авт-лю, значения к-ых представлены в табл. 2.1.
Приведенная интенсивность движения вычисляется как сумма произведений частных показателей интенсивности движения тр. ср-в каждого типа, умноженная на соотв-щие коэф-ты приведения:
,
где Ni - интенсивность движения тр. ср-в данного типа; kпр i – соотв-щие коэф-ты приведения для данной группы тр. ср-в; т - число типов тр. ср-в, на к-ые разделены данные наблюдений.
№28
Понятие о пропускной способности дорог и улиц.
Важным показателем, характеризующим дорогу, является ее пропускная способность, которая оценивается максимально возможным количеством автомобилей, проходящих через определенное сечение дороги в единицу времени.По дороге можно пропустить максимальное количество автомобилей только при определенной скорости и плотности транспортного потока. Если транспортный поток состоит только из одних легковых автомобилей, то за одно и то же время их можно пропустить по дороге больше, чем грузовых, имеющих большую длину. Поскольку транспортный поток состоит из различных по габаритам и техническим характеристикам автомобилей, возникают определенные трудности при сравнении по пропускной способности конкретных участков дорог. Поэтому для оценки пропускной способности принято весь транспортный поток приводить к однородному потоку легковых автомобилей с помощью переводных коэффициентов. Численные значения переводных коэффициентов показывают, насколько динамический габарит (длина автомобиля плюс безопасная дистанция до движущегося впереди транспортного средства) данного автомобиля отличается от динамического габарита легкового автомобиля.Пропускная способность проезжей части рассчитывается при следующих предпосылках. По какому-либо участку дороги можно пропустить максимально возможное количество автомобилей только в том случае, если все транспортные средства будут двигаться с одинаковой скоростью в колонне, поддерживая между собой минимально безопасную дистанцию. Эта дистанция должна обеспечивать безопасную остановку в случае экстренного торможения движущегося впереди транспортного средства. Если бы все автомобили обладали одинаковыми тормозными качествами, то, очевидно, дистанция между ними могла бы быть равна расстоянию, проходимому за время реакции водителя. Однако в реальных условиях, как уже отмечалось, транспортный поток состоит из разнотипных автомобилей, имеющих тормоза с различной эффективностью. Поэтому величину безопасной дистанции определяют исходя из предположения, что движущийся впереди автомобиль имеет более эффективную тормозную систему и, следовательно, меньший тормозной путь, чем следующий сзади.
№29