Состояние и перспективы развития системы снабжения нефтепродуктами развитых промышленных стран
Мировой опыт подтверждает, что в настоящее время транспортный комплекс является одним из основных потребителей энергоресурсов, главным образом за счет использования продуктов нефтепереработки. Анализ статистических данных показывает, что в 2003 году при общем потреблении энергии всеми секторами мировой экономики в 2677 млн. условных тонн на транспорт приходилось более 1705 млн. условных тонн, что составило 63,7% от общего уровня, против 922 млн. условных тонн и 43% в 1973 году[2].
Следует отметить, что тенденция увеличения доли транспорта в топливно-энергетическом балансе, наблюдаемая в период с 1970 г. до 2003 года, характерна для всей мировой экономической системы. Анализ информации энергетического баланса стран-участниц Организации экономического сотрудничества и развития (Organization for Economic Cooperation and Development – OECD) позволяет выявить пропорции в производстве и потреблении различных видов энергии по секторам экономики, а также по видам транспорта. Так, статистические данныесвидетельствуют о высокой доле автомобильного транспорта в потреблении продуктов переработки нефти: 83,2% среди прочих видов транспорта и более 50% общей структуре спроса на данный вид энергетических ресурсов. В качестве продуктов переработки нефти International Energy Agency (IEA) учитывает сжиженный газ, этан, авиационный керосин, бензин, дизельное топливо, реактивное топливо, масла и смазки, лигроин и прочие продукты. Таким образом, транспорт, а автомобильный транспорт в еще большей степени, является основным потребителем и наиболее дорогостоящих светлых нефтепродуктов – нефтяных моторных топлив.
Учитывая столь важное значение энергообеспечения для транспортного комплекса в целом и автомобильного транспорта в частности, представляется необходимым рассмотреть систему факторов, влияющих на уровень потребления энергетических ресурсов данным сектором экономики. Анализ существующих источников показывает широкое разнообразие мнений по данной проблематике. Так, в описании модели развития мировой энергетики (The IEA World Energy Model), составленной Международным энергетическим агентством, главными детерминантами спроса на топливо оказывает значительное влияние цена потребляемого автомобильного топлива[4].
В документе Информационного агентства Организации экономического сотрудничества и развития «Перспективы мировой энергетики» 2000 г. (World Energy Outlook) величина спроса на энергоносители связана с темпами экономического роста и численностью населения.
ИМЭМО РАН в качестве одного из факторов повышения спроса на продукты нефтепереработки указывает уровень производства энергии в целом.
Обобщение комплекса показателей, используемых в практике мировых статистических институтов, в частности, Международного энергетического агентства (International Energy Agency), Национального института транспортной статистики США (National Transportation Statistic Institute), Бюро транспортной статистики при Департаменте транспорта США (The Bureau of Transportation Statistic of US Department of Transportation), Администрации no энергетической информации (Energy Information Administration) и пр., а также отечественных организаций, позволяет с учетом специфики как автомобильного транспорта, так и рассматриваемого ресурса, выделить несколько групп факторов, влияющих на уровень потребления энергетических ресурсов данным сектором экономики: экономические, технические, эксплуатационные, социально-демографические, прочие (рис.1)[2].Безусловно, влияние каждого из факторов на уровень потребления нефтепродуктов автомобильным транспортом существенно варьируется.