- •Курсовой проект На тему: «Организация пассажирского движения»
- •Введение
- •1 Организация пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении
- •1.1 Технико – эксплуатационная характеристика направления
- •1.2 Определение композиции состава
- •1.3 План формирования пассажирских поездов
- •1.4 Технология обработки поездов и составов на станции
- •1.5 Расчет маршрутных скоростей
- •1.6 Определение потребного количества составов
- •1.7 График оборота составов
- •1.8 Технические нормы пассажирского движения
- •2. Организация пригородных пассажирских перевозок
- •2.1 Технико-эксплуатационная характеристика пригородного движения
- •2.2 Определение остановочных пунктов и зонных станций
- •2.4 График оборота пригородных составов
- •2.5 Расчёт показателей пригородного движения
- •Заключение.
2.2 Определение остановочных пунктов и зонных станций
Остановочные пункты предназначены исключительно для посадки и высадки пригородных пассажиров. Путевого развития они не имеют.
Для обслуживания пассажиров устраиваются пассажирские платформы с переходами, помещения для пассажиров и билетных касс.
Среднее расстояние между остановочными пунктами определяется по формуле:
(2.2)
где Vпеш - скорость следования пешехода, км/ч; Vпеш = 5 км/ч;
lср - средняя дальность поездки пассажира, км;
tст - время стоянки поезда, мин.
lср = , км (2.3)
где Al - пригородный пассажирооборот;
Aст - количество отправленных пассажиров;
tст = К + tвых + tвх мин (2.4)
где К - дополнительная потеря времени на открытие и закрытие дверей, подачу сигналов;
вых, вх - коэффициенты, учитывающие соответственно число пассажиров выходящих и входящих на остановочном пункте, вых = 0,11; вх = 0,3;
qв - населенность вагона;
- коэффициент использования двойных дверей;
n - число дверей в вагоне;
tвых, tвх - время, соответственно на вход и выход одного пассажира, tвых = tвх = 10 сек.
qв = , пасс (2.6)
где а - предельная вместимость;
m - количество вагонов.
На рисунке 2.3 изображена схема расположения остановочных пунктов и приведены варианты расположения зон.
А 1 2 3 4 5 К
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
152км |
Рисунок 2.3 - Схема пригородного участка с остановочными пунктами.
Количество зон определяется по формуле:
Кз = П (2.6)
где П - количество остановочных пунктов;
Аср - среднечасовой пассажиропоток;
r - время на разгон, замедление;
а - истинная вместимость состава;
Аср = (2.7)
где 20 – время работы электрички в сутки.
Аср = пас.
зоны.
Рассмотрим 2 варианта расположения зон и сравним, какой из них лучше путем сравнения суммарных пассажиропотоков на проезд и ожидание поездов.
At = Atпр + Atож, (2.8)
где Atпр - суммарные пассажиро-часы, затраченные пассажирами в пути;
Atож - суммарное время ожидания.
Atпр = (А1 – А2)+ (А2 – А3)+ …+…, (2.9)
где А1, А2 - пассажирооборот по каждой зоне;
lз - протяженность головной зоны от головной станции;
Vуч - участковая скорость для каждой зоны отдельно.
Vуч = (2.10)
где Vх - ходовая скорость;
lз - протяженность зоны;
tст - общая продолжительность стоянок;
tрз - общая сумма разгонов и замедлений.
Затраты времени на ожидание пригородных поездов определяется по формуле:
Atож = акон(Iср1 + Iср2 + …) (2.11)
где акон - конструкционная вместимость поезда;
Iср - средний интервал ожидания соответственно на 1-ой, 2-ой зонах и т. д.
Iсрi = (2.12)
где Nз - число отправленных поездов по каждой зоне;
tпик - период пик; tпик = 3,5 ч (с 6.00 – 10.00, 16.30 – 20.00);
- доля пассажиропотока в часы пик, = 0,6;
Количество поездов по каждой зоне находим по формуле:
Nзi = (2.13)
Рассмотрим первый вариант:
Рассмотрим второй вариант:
Так как затраты пассажиро - часов по второму варианту больше, значит выбираем первый вариант.
2.3 Технология обработки составов пригородных поездов
Для обеспечения нормальных условий проезда пассажиров и чёткой организации пригородного движения составы пригородных поездов постоянно осматриваются и обрабатываются как на головных, так и на зонных станциях. Влажную уборку, экипировку, профилактический осмотр составов выполняют раз в сутки с подачей их в депо или на пути технического парка.
Примерные графики обработки приведены на рис. 2.4-2.6.
-
Наименование операций
t,
мин
Время в минутах
0 2 4 6 8 10 12
1.Высадка пассажиров
4
2.Уборка состава(сухая)
4
3.Технический осмотр, смена кабины управления
11
4.Посадка пассажиров
4
5.Опробывание автотормозов
5
Общее время
11
Рисунок 2.4 - График обработки составов по прибытию и отправлению пригородных поездов.
Наименование операций |
t, мин |
Время в минутах |
||||||||
0 20 40 60 80 100 120 140 |
||||||||||
1.Подача электропоезда на деповские пути |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.Пропуск состава через ВММ |
15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3.Выход на путь приёма комплексной бригады |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4.Постановка на канаву и расцепка. |
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5.Профилактический осмотр |
100 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6.Санитарная обработка |
15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7.Наружная обработка вогонов |
60 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8.Внутренняя влажная уборка состава |
40 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9.Приём состава комиссией |
15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10.Сцепление секций и проба автотормозов |
15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11.Подача состава под посадку |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Всего |
138 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 2.5. График операций по экипировке и профилактическому осмотру электросекций в депо.
-
Наименование операций
t,
мин
Время в минутах
0 2 4 6 8 10
1.Высадка пассажиров
3
2. Посадка пассажиров
5
3. Уборка состава(сухая)
3
4. Смена кабины управления
3
5.Опробывание автотормозов
4
Общее время
8
Рис. 2.6. График обработки состава электропоезда на зонной станции.