7. Тормозные свойства автомобиля

7.1. Классификация режимов торможения

Торможение - это процесс создания и регулирования искусственных сил сопротивления движению с целью снижения скорости автомобиля или удержания неподвижным относительно дороги состоянии.

Режимы торможения автомобиля можно классифицировать по следующим признакам: начальной и конечной скорости движения, величине развиваемого замедления, номенклатуре используемых сил и др.

1. По начальной скорости различают два режима торможения: рабочее и стояночное (рис. 34.). При этом торможение движущегося автомобиля называют рабочим, а торможение стоящего - стояночным.

Торможение

Рабочее

(V_н  0)

Стояночное

(V_н  0)

Полное

(V_к = 0)

Частичное

(V_к  0)

Рис. 34. Классификация режимов торможений

2. Рабочие торможения, по величине конечной скорости движения подразделяются на полные и частичные. При полном торможении автомобиль останавливается (V_к = 0), а при частичном лишь понижает скорость (V_к  0).

3. По величине замедления рабочие торможения можно классифицировать на 3 характерных режима: экстренное (аварийное), служебное и длительное непрерывное.

Экстренное торможение - это торможение автотранспортного средства с максимальной интенсивностью (j_з  j_з^мах). Такое торможение осуществляется, как правило, только в экстренных случаях с целью сократить до минимума тормозной путь или резко снизить скорость движения, т.е. в аварийных ситуациях. По этой причине экстренное торможение часто называют аварийным. В обычных условиях эксплуатации на долю экстренных торможений приходится обычно не более 2 - 4% всех случаев торможений. При экстренном торможении величина замедления может достигать 7-8 м/с².

Служебное торможение - это умеренное торможение автотранспортного средства с целью понижения скорости до необходимого значения. Интенсивность такого торможения составляет обычно около 15-25% от максимального уровня. Так, например, при служебных торможениях в условиях городского движения средняя величина замедления находится в пределах 0,8 - 1,7 м/с². На долю служебного торможения приходится 95 - 99% всех случаев торможений.

Представление о режимах служебного торможения автомобилей применительно к различным условиям эксплуатации дают данные, приведенные в табл. 8.

Таблица 8

Режим работы тормозной системы грузового автомобиля в различных условиях эксплуатации

Режим работы тормозной системы грузового автомобиля в различных условиях эксплуатациисловия эксплуатации	Количество торможений на 1 км	Уд. работа трения, кДж/км
Карьер	16,70	460,6
Улицы города	11,85	286,2
Горная дорога	4,10	184,0
Пригородная зона	1,90	38,3
Грунтовая дорога	0,96	51,2
Загородное шоссе	0,62	17,6

Длительное непрерывное торможение используется для дорог в горной и холмистой местности при движении автомобиля под уклон. Особенностями этого режима торможения являются: отсутствие замедления (j_з = 0 м/с²), непрерывность и большая длительность.