10. Особенности проектирования поперечных профилей улиц и дорог.

Поперечные уклоны поверхностей проезжих частей и дорог устанавливают в зависимости от типов дорожных покрытий: для асфальтированных, цементно-бетонных покрытий, плит (20‰), для щебня, гравия, обработанных вяжущими материалами, холодного асфальта (25‰), для щебеночных и гравийных покрытий (30‰).

Допустимые продольные уклоны зависят от расчетных скоростей движения, их устанавливают в соответствии с категориями проектируемых улиц и дорог. В местах взаимных пересечений улиц и дорог в одном уровне рекомендуется, чтобы продольные уклоны не превышали 20-30‰ (для мостов - 30‰).

Ширина бульваров с одной продольной пешеходной аллеей размещаемая по оси улиц - не менее 18м. (тротуар - улица с движением в одну сторону – бульвар – улица с движением в другую сторону - тротуар). Ширина бульвара: с одной стороны улица, с другой – застройка – не менее 10 м. Поперечные профили улиц и дорог проектируем в соответствии с установленными элементами дорожной одежды. Поперечный профиль, отражающий все его составные элементы – конструктивный (типовой). Профиль, устанавливающий высотные отметки всех переломных точек – рабочий профиль. Тротуарам и газонам придают односкатную поверхность. Проезжим частям придают односкатную (одностороннее движение – ширина до 10,5м.), двускатную (проезжая часть с двусторонним движением, шириной менее 21м.), полигональную (ширина проезжей части более 21м.) поверхности.

При построении профиля отмечаем:

- участки территории, отметки которых сохраняются,

- водораздельные линии и наиболее пониженные участки местности,

- места резких изменений уклонов поверхности (выпуклые и вогнутые кривые),

- приблизительные объемы земляных работ.

11. Дорожные одежды, срок окупаемости конструкций, степень экономичности.

Дорожные одежды: в соответствии с типами покрытий делятся на виды: (самостоятельно).

Срок окупаемости конструкций: Т=(К2-К1)/(И+С1-С2),

где: (К2-К1) – капиталовложения для сопоставимых дорог (принимается равным нулю).

И - среднегодовая экономия, которая может быть достигнута за счет улучшения условий движения.

С1-С2 – среднегодовые расходы на содержание и ремонт сопоставимых дорожных одежд.

Экономичность: Э=Е*К+С, где: Е – коэффициент экономической эффективности.

К – капитальные затраты на постройку сооружения, определяемые после установления расчетной толщины конструкции.

С – среднегодовые затраты на ремонт и обслуживание, включая амортизацию.

12. Особенности организации стока поверхностных вод.

Сток поверхностных вод появляется при осадках с толщиной слоя 2мм.

Основные параметры, характеризующие осадки:

1) Интенсивность i – определяется количеством осадков, выпавших в единицу времени по высоте слоя: i=h/t. В технических расчетах ввели объемную единицу: i*k=q=V/t, где:

к – переводной коэффициент 166,7.

2) Продолжительность – время выпадения осадков с фиксированной толщиной.

3) Повторяемость (цикличность: год, 3, 5 и 10 лет).

13. Способы размещения инженерных сетей.

Подземные сети:

- транзитные (проходящие через город, но не задействованные в нем: нефте- и газопроводы),

- магистральные (основные сети города, которые подводят и отводят к городу в направлении основных транспортных магистралей),

- распределительные (комплексные сети, которые ответвляются от магистральных, и подводят коммуникации непосредственно потребителям в городе).

Для укладки сетей в поперечных сечениях предусматривают следующие места:

1) на полосе между красной линией и линией застройки прокладывают кабельные сети.

2) под тротуаром: тепловые сети или проходные коллекторы.

3) на разделительных полосах – водопровод, газопровод, хозяйственно-бытовая канализация.

При ширине улиц более 60 метров в пределах красной линии сети водопровода и канализации прокладывают по обеим сторонам улицы.

Способы прокладки подземных сетей: