Экономика авиакомпании в условиях рынка

торговый и деловой туризм, стимулирующий туризм и поездки на конгрессы. В качестве примера приведем крупнейшую голландскую туристическую фирму — HINT (HOLLAND INTERNATIONAL), которая владеет компаниями Zeetours (100%,

круизы), Travel Lloyd (100%, туристическая цепочка), а также долями в компаниях V & D Travel (60%, система шоп-туров), De Jong Intra Tours (26%, железнодорожный туроператор), Business Travel International (10%, организация международных бизнеспутешествий), Belgium Internat (93%, крупнейшая туристическая сеть Бельгии).

2.Интеграция с транспортными и другими компаниями для приобретения контроля над составляющими турпакета. Пример: Thomson Holidais, крупнейший туроператор Великобритании, имеет собственную систему реализации (Lunn Poly), свою чартерную авиакомпанию (Britannia Airways) и оператора, осуществляющего прямую продажу (Portland Holidais).

3.Вертикальная интеграция, начинающаяся с авиакомпании через создание турпакета и его реализацию до привлечения к общему бизнесу отелей и наземного обслуживания. Пример: ТUI (Turistik Union International, Германия), крупнейший в мире туристический конгломерат.

Описанные типы диверсификации производства в туризме позволяют построить структуру, несущую низкие расходы, обладающую большим объемом и конкурентоспособными ценами.

Иногда диверсификация идет другим путем. Известны случаи, когда авиакомпании и отели начинают бизнес в качестве туроператора. Например, в Германии LTU начинала как чартерная авиакомпания в 1955 году, а ныне это компания-холдинг со множеством туроператоров в своем составе.

Однако диверсификация в туризме или гостиничном бизнесе не дает гарантии постоянного успеха. Примером того служат отели Panam и Intercontinental, история

International Leisure Group, Belgian Trans European Airways — Sunsnacks adventure.

РАБОТА ТУРОПЕРАТОРА Несколько слов об особенностях работы туроператора. Поставщики

туристических услуг охотно идут на сотрудничество с ним, так как отелю или авиакомпании легче сформировать круг своих потребителей с помощью туроператора, предлагающего купить сразу блок мест. При этом туроператор получает скидку с цены

взависимости от объема своего оборота, которая может варьироваться от 10 до 50% от публикуемой (нормальной) цены.

При реализации турпакета турагент получит те же цены, что и при индивидуальном туризме, так как он не может обеспечить значительный объем оборота. Следовательно, турагент заинтересован в сотрудничестве с туроператором, при котором он получает порядка 20% прибыли ежегодно (имеется в виду норма прибыли как отношение прибыли к капиталу).

Для старта в туристическом бизнесе требуется совсем незначительный капитал по сравнению с другими отраслями промышленности. Так, в соответствии с законодательством, например Бельгии, туроператор должен иметь начальный капитал

в14000$ и заплатить за лицензию 57000$. Вследствие такого легкого входа в этом бизнесе наблюдается большая нестабильность. Приведем известный бельгийский пример: компания Three Corners (ТС) Travel, специализировавшаяся на дорогостоящих турах, стартовала в июне 1990 года с капиталом в 14500$. С ноября 1991 года по

октябрь 1992 года они достигли оборота в 34 миллиона долларов, обслужив более 40000 туристов. Компания остановила свои операции в декабре 1992 года и была объявлена банкротом в феврале 1993 года.

Для процветания туроператор должен обеспечить себе большой оборот. Кроме того, работа над маршрутом начинается за 2-3 года, так как брошюры должны быть розданы турагентам за 6 -12 месяцев до начала поездок по маршруту.

Есть и еще одна особенность: поскольку оплата туров клиентами производится заблаговременно, а оплата услуг отелей и остальных партнеров по бизнесу производится только после завершения клиентом турпоездки, туроператор имеет возможность получить дополнительную прибыль в виде процента по вкладу в банке. Так, примерно половина чистой прибыли туроператора — лидера рынка Бельгии получена за счет этого источника доходов.

ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ И ПРИБЫЛЬ Исследование, проведенное Всемирной туристической организацией, показало,

что среднестатистический турист ожидает минимум 15%-ную скидку с индивидуальных тарифов.

Следующая формула объясняет способ существования туроператора:

Т + А + С [ х + S + D(х + О)] + Р = z < N(t + а),

где Т, t — транспорт, А, а — размещение,

С— расходы,

S — различное обслуживание, D — распределение,

О — комиссионные,

Р— прибыль,

z — цена продажи, N — потребитель,

х— реклама.

На основании этой формулы мы можем определить, что цена реализации пакета туроператором должна быть на 35-45% ниже, чем суммарная стоимость компонентов, которую заплатил бы клиент (15% снижение цены для оптовикатуроператора и 25-30% — рентабельность, равная отношению прибыли к расходам).

Вообще-то говорить о прибыльности туроператоров очень трудно, так как прибыльность очень индивидуальна. Чистая прибыль к обороту на уровне 3% превосходна, 1-2% считается нормальной. Пример: четыре крупнейших бельгийских туроператора достигли следующих результатов: — Sunair —1,8% (прибыль 316,2 млн бельг.фр.), — Neckermann — 1,6% (прибыль 151,7 млн бельг.фр.), — Jetair — 0,07% (прибыль 4,6 млн бельг.фр.), — Sunsnacks — отрицательный результат (убыток 36,8 млн бельг.фр.).

ПЕРСПЕКТИВЫ Ныне оригинальный турпакет, состоящий из чартерного рейса, действительно

дешевого размещения и набора услуг более или менее улыбчивыми хозяевами, является действительностью в большинстве стран. В будущем массовый клиент будет требовать большую индивидуальность и гибкость, повышенное качество, больший выбор и лучший сервис, но на основе экономии затрат клиента.

Вкачестве примера приведем бельгийскую туристическую фирму «VIRGIN EXPRESS», сотрудничающую с чартерной авиакомпанией «Eurobelgian Airlines» (ЕВА). Эта авиакомпания в ноябре 1994 года начинала с трех ежедневных полетов в Рим, Вену и Барселону. В мае 1995 года добавился Мадрид, в декабре — Милан, в апреле 1996 года — Ница, в сентябре — Женева и Копенгаген. В настоящее время полеты выполняются 12 раз в неделю из Брюсселя в Барселону, 11 раз — из Рима в Мадрид. В чем же секрет такого быстрого роста? По мнению руководства этой компании, причин две: низкие цены и простая процедура. Низкие цены удается сохранить за счет того, что при перевозке пассажиров отказались от предоставления им питания на боргу, класса обслуживания выше экономического и каких-либо услуг, удорожающих перевозку. При этом обеспечивается безопасность полетов, пунктуальность, гибкость и дружелюбное отношение к клиентам. Что касается упрощения процедуры, то тарифы применяются только для односторонней перевозки, без всяких ограничений по возрасту и срокам. Бронирование может быть сделано через агента по продаже и просто с помощью звонка по телефону в любой день недели. Бронирование электронное, т.е. имеет безбилетную форму. Для подтверждения своего бронирования клиенты производят оплату с помощью кредитной карточки. При регистрации в аэропорту пассажир должен иметь при себе паспорт и назвать номер заказа на бронирование для получения посадочного талона. Бронирование и оплата перевозки также может быть произведена непосредственно перед вылетом у стойки регистрации авиакомпании в аэропорту. Такого рода сервис получает все более широкое распространение.

Бизнес туроператора столкнется со следующими проблемами:

—замедление экономического роста в результате обострившейся конкуренции;

—потребитель станет более требовательным и разборчивым;

—постоянные технологические инновации, особенно в области автоматизации, потребуют значительных инвестиций;

—рост конкуренции между поставщиками своей продукции туроператору (отели, клубы, перевозчики и т.д.).

Взаключение отметим, что туроператор является наиболее значительной частью туристической индустрии. Однако для оздоровления климата в туристическом бизнесе необходимо принять ряд мер, к числу которых относятся более четкое разграничение функций турагента и туроператора; введение дополнительных требований при лицензировании деятельности турфирмы для повышения квалификации персонала и увеличение суммы стартового капитала для снижения риска и общей устойчивости компании; распространение действия антитрестовского законодательства в туристическом бизнесе для возможности справедливой конкурентной борьбы между гигантами и мелкими туристическими компаниями на рынке.

ПРЕИМУЩЕСТВА СОТРУДНИЧЕСТВА С ТУРФИРМАМИ ДЛЯ

АВИАКОМПАНИИ Сотрудничество авиакомпании с туристическими фирмами по мере своего

развития последовательно проходит несколько стадий: на первом этапе турфирма покупает у авиакомпании разовые билеты при появлении эпизодического спроса на них; на втором этапе турфирма договаривается с авиакомпанией о выделении ей блока мест на рейсе, за который турфирма производит гарантированные платежи вне

зависимости от фактической заполненности этих мест. Авиакомпания предоставляет турфирме скидку с полного тарифа экономического класса в размере 40-45%, но получает деньги за все места блока; на третьем этапе турфирма покупает у авиакомпании чартерный рейс, производя его оплату вне зависимости от реальной загрузки; на четвертом этапе турфирма арендует у авиакомпании воздушное судно, самостоятельно планируя его использование в течение месяца (по какой воздушной линии из числа тех, на полеты по которым у авиакомпании имеются лицензии, сколько раз в неделю и когда). При этом оговаривается гарантированный налет часов и ставка его оплаты, а также ставка оплаты налета часов сверх гарантированного. Типовой договор на выполнение чартерного рейса представлен в Приложении 1. При любой из перечисленных выше схем сотрудничества авиакомпания при формировании загрузки своих рейсов работает не с каждым пассажиром индивидуально, а с турфирмой — оптовым покупателем перевозки. Это существенно упрощает формирование загрузки рейса и способствует ее стабилизации. Для турфирмы основное преимущество такого сотрудничества заключается в возможности получить очень льготные условия перевозки авиакомпанией.

7.2. Гостиница

К гостиницам и аналогичным предприятиям размещения относятся гостиницы (категорий 5*, 4*, 3*, 2* и 1*), мотели, внекатегорийные придорожные и пляжные гостиницы, клубы с номерами для проживания, а также пансионаты и гостевые дома, туристские квартиры и аналогичные средства размещения, организованные на номерной основе и представляющие ограниченные гостиничные услуги. Гостиницы могут функционировать как независимые коммерческие предприятия или входить в гостиничные цепи, предоставляющие им определенные преимущества.

Большинство гостиниц, классифицированных как 3-звездочные и выше, входят в сети (цепи) отелей; остальные, как правило, предпочитают самостоятельно искать клиентов. Некоторые данные по наиболее распространенному в мире и в Европе типу гостиниц приведены в таблице (данные взяты из бюллетеня «Мосинтур», № 2,1993 г.)

«Международная классификация средств размещения туристов и путешественников»

Средства размещения туристов и путешественников

Примечания:

*организованные на номерной основе и предоставляющие ограниченные гостиничные услуги;

**организованные в качестве средств размещения квартирного типа и предоставляющие ограниченные гостиничные услуга;

***организованные на оборудованных площадках для палаток, автофургонов, прицепов, домов на колесах, яхт, катеров и т.д. и предоставляющие некоторые гостиничные услуги.

К другим коммерческим предприятиям и предприятиям социального туризма относятся предприятия типа пансионатов, туристских кемпингов и средств размещения, предназначенных для социального туризма. К разряду пансионатов относятся также и коллективные средства размещения с общим управлением, например, гостиницы квартирного типа, группа домов или бунгало, туристские деревни. Эти средства размещения представляют ограниченные гостиничные услуги. К разряду кемпингов относятся оборудованные объекты на огороженных площадках, предназначенные для палаток, автофургонов, автоприцепов, домов на колесах, а также катеров и яхт (в случае наличия соответствующих гаваней). Как правило, эти объекты имеют общую дирекцию и также предоставляют некоторые гостиничные услуги.

К средствам размещения, предназначенным для социального туризма, относятся молодежные гостиницы, спальные помещения для туристов, дома отдыха, гостиницы

итурбазы предприятий, студенческие общежития, школьные спальные помещения, детские туристские базы. Эти средства размещения могут иметь общую дирекцию и обычно субсидируются государством или различными социальными фондами.

Специализированные учреждения размещения выполняют обычно специальные функции. К ним можно отнести лечебные учреждения и здравницы, курорты и санатории. К этому разряду относятся также лагеря, предоставляющие размещение в период отдыха, например, различного рода сельскохозяйственные, археологические и экологические трудовые лагеря и деревни отдыха, скаутские (детские) лагеря, горные приюты, хижины и другие аналогичные объекты.

Общественные средства транспорта также предоставляют размещение со спальными местами. Это в основном относится к железнодорожным поездам, морским

и речным судам и паромам.

Частные туристские средства размещения предоставляют собой вторые жилищаквартиры, виллы, дачи, дома, которыми во время туристской поездки пользуются посетители, в основном члены семьи владельца. Арендуемые комнаты в частных домах отличаются от пансионата тем, что турист занимает комнату и живет вместе с семьей владельца, которая обычно проживает в этом же доме. К жилищам, арендуемым у частных лиц или специализированных агентств, относятся квартиры, виллы, дома, дачи и другие жилища, сдаваемые в аренду в качестве туристского средства размещения на определенный срок.

Кдругим частным средствам размещения туристов и путешественников могут быть отнесены такие средства размещения туристов и путешественников, как палатки на оборудованных площадках, а также различного рода морские и речные суда, пришвартованные за пределами официальных причалов.

Анализ клиентуры гостиниц крупнейших городов Европы, проведенный «Мосинтуром», показывает, что основными клиентами гостиниц высших категорий являются деловые люди (63,1%). Доля туристов, прибывающих на отдых, составляет 23,4%. Состав туристов, прибывающих в эти города, следующий: 23,5% приходится на внутренних туристов; 37,2% — на туристов из европейских стран; оставшиеся 39,3% — на туристов из других регионов мира. В настоящее время Комитетом РФ по туризму разработаны классификационные требования к гостиницам и мотелям РФ различных организационно-правовых форм, независимо от их ведомственной подчиненности. Классификатор предназначен для сертификации гостиниц и кемпингов органом по сертификации с присвоением им соответствующих категорий классности (звезды) в установленном порядке.

Классификационные требования устанавливают наличие в России шести категорий гостиниц: от 5-звездной до внекатегорийной. Кемпинги подразделяются на 4 категории. Высшая категория кемпинга 4 звезды, низшая — 1 звезда. В число услуг, предоставляемых туристам и путешественникам, обычно входит и питание. В международной туристской практике питание, как правило, рассматривается совместно

суслугами размещения. Туристу предоставляется широкая возможность приобрести тур с 3-разовым питанием, с 2-разовым (завтрак и обед, или завтрак и ужин), с 1 - разовым (только завтрак), то есть предоставляется полный пансион, полупансион или питание по меню.

Кпредприятиям питания относятся рестораны различных категорий (в том числе и специализированные на национальной кухне), кафе, бары, столовые, закусочные и т.д. Обеспечение туриста и путешественника едой и напитками происходит и во время путешествий на воздушном, морском и железнодорожном транспорте, а иногда и в автобусах. Авиакомпании нередко приобретают гостиницы для размещения в них транзитных пассажиров и пассажиров с отмененных рейсов, а также для туристических групп, пользующихся услугами авиакомпании.

Типовой договор по туризму, включающий вопросы размещения туристов в отеле, представлен в Приложении 2.

7.3. Агентство по продаже авиаперевозок

Продажа перевозок авиакомпании на МВЛ может производиться следующим образом:

—собственная продажа перевозочных документов персоналом авиакомпании через ее агентства и представительства, расположенные на территории различных государств, где авиакомпания имеет право свободной продажи в соответствии с межправительственным соглашением о международном воздушном сообщении;

—продажа перевозок агентами, другими авиакомпаниями, генеральным агентом. Следовательно, открыв свое агентство по продаже перевозок, авиакомпания

может продавать перевозки на своих бланках документов как на собственные рейсы, так и на рейсы других авиакомпаний при заключении «Соглашения о коммерческом сотрудничестве» между ними, то есть о взаимном признании перевозочных документов (соглашения по интерлайн). Такое соглашение заключается как между авиакомпаниями стран, не связанных между собой регулярным воздушным сообщением, так и между авиакомпаниями стран, имеющих соглашение о воздушном сообщении. При этом определяется размер комиссионных за продажу международных пассажирских, грузовых и чартерных перевозок и порядок их выплаты.

Кроме того, авиакомпании могут вступить в Многостороннее соглашение о признании перевозочных документов МIТА, тогда двусторонние соглашения между ними необязательны.

При выдаче или заполнении билетов, обменных, ордеров и грузовых накладных для перевозки на рейсах другой авиакомпании-перевозчика выдающая сторонаавиакомпания должна рассматриваться действующей только в качестве агента по продаже перевозок.

В соответствии с условиями и положениями этих соглашений авиакомпанияперевозчик будет выплачивать выдающей стороне следующие комиссионные вознаграждения, установленные в процентах от сумм, вырученных от продажи авиаперевозок на рейсы авиакомпании-перевозчика:

—9% от суммы выручки за продажу перевозок пассажиров;

—5% за оформление международных грузовых перевозок.

Кроме того, авиакомпания-генагент дополнительно получает комиссионные за все продажи перевозок, произведенные на его территории (общие комиссионные) в размере 2-2,5% от суммы выручки.

Далее, для того чтобы повысить свой авторитет как агента по продаже и расширить сеть российских и иностранных авиакомпаний, пользующихся услугами этого агентства, эти агентства, открытые при авиакомпаниях, могут получить аккредитацию при ИАТА даже в случае, когда авиакомпания-учредитель не является членом ИАТА.

Для получения аккредитации в ИАТА агентство должно пройти аудиторскую проверку, представить банковскую гарантию на 20 тыс. USD, иметь соответствующее оборудование и двух сертифицированных сотрудников для работы с автоматизированными системами бронирования (АСБ), подготовленных в одном из учебных центров ИАТА (например, «Авиабизнес»). Ежегодный взнос в ИАТА такого агента составляет порядка 200 USD.

Учитывая необходимость тесного сотрудничества фирм и организаций, занятых в обслуживании туристов и авиакомпаний, особое значение приобретают автоматизированные системы бронирования. Авиакомпании во все возрастающей степени получают значительную часть своей прибыли от систем резервирования,

включающих в себя и компьютерный терминал турагента. В системе резервирования турагент находит информацию о маршрутах, стоимости проезда, гостиницах, средствах сообщения с другими транспортными системами. Поэтому чрезвычайно важным фактом как для авиакомпаний, так и для гостиниц является наличие информации о них в этой системе.

Лидером на американском рынке компьютерного бронирования является «Sabre», а в Европе — два консорциума, каждый из которых имеет собственную систему бронирования — «Galileo» и «Amadeus». Система бронирования «Амадеус» хорошо известна в туристическом мире. Например, на итальянском рынке действует «Амадеус Италия», которая предоставляет следующие возможности:

1.«Amadeus Air» — позволяет бронировать места на рейсы 320 авиакомпаний, что соответствует 98% рынка (почти 4 миллиона маршрутов). Кроме того, благодаря прямому доступу турагент может войти в систему бронирования 75 авиакомпаний и забронировать даже последнее свободное место, немедленно получив при этом подтверждение о бронировании. Средняя скорость ответа в системе — 2 секунды. Еще одно преимущество системы — централизованное предоставление рейсов и два различных способа определения тарифа. Первый — через маршрут, второй — через наличие свободных мест. Более того, с помощью варианта «best by» легко находится самый дешевый тариф, который можно применять к уже забронированному рейсу и классу.

2.«Amadeus Cars» — покрывает 80% предложений по прокату автомобилей. В этом случае прямой доступ позволяет войти в компьютеры основных поставщиков транспортных средств.

3.«Amadeus Hotels» — предоставляет детальную информацию о возможностях размещения в 10000 гостиниц, упрощая до предела механизм бронирования.

4.«Amadeus Service» — предоставляет всю дополнительную информацию, необходимую в путешествии (сводка погоды, сведения о визах, прививках и т.д.), а также дает возможность проверить подделанные, утерянные или украденные билеты и кредитные карты.

5.«Amadeus PRO» — система обеспечения для турагентств, покрывающая весь

цикл.

Российскими авиакомпаниями на МВЛ применяется АСБ «Gabriel», разработанная SIТА

Доли различных компьютерных систем бронирования мест в Европе (по данным SITА) таковы:

—56% приходится на систему «Amadeus»; —36% занимает система «Gabriel»:

—и только 8% соответствует доли «Sabre/Worldspan».

Кроме системы бронирования «Gabriel», SIТА предоставляет в распоряжение пользователя следующие информационные системы:

—AIRFARE — крупнейшая в мире система автоматизированного расчета тарифов, позволяющая определить наименьший тариф и перевозчика в подсистеме «Best By» в соответствии с имеющимися свободными местами;

—SAHARA -— система бронирования мест в отелях с информацией по имеющимся свободным местам;

—ТIМАТIС — система информации об особенностях и требованиях при оформлении виз, о погоде, курсе обмена валют, разнице во времени;

—SITACARS — система заказа автомобилей с информацией по имеющимся свободным автомобилям;

—CREDIT CARD AUTHORISATION — система доступа владельцев большинства кредитных карточек к мгновенному подтверждению кредита. SIТА разработала целый пакет программ, обслуживающих летную эксплуатацию авиалиний, содержащий следующее:

—FLIGHT PLANNING — разработанный более 10 лет назад Flight Planning

(План полета) был модифицирован более 1500 раз. Ныне более 80 авиакомпаний со всего мира используют эту систему, позволяющую оптимизировать эшелон полета и детально проанализировать погодные параметры, что способствует значительной экономии топлива авиакомпаниями;

—RUNWAY ANALYSIS — система, адаптированная к персональным компьютерам, позволяет получать информацию и производить точные расчеты параметров взлета/посадки;

—AIRPORT INFORMATION — система информации по аэропортам мира, позволяющая пользователям узнать об изменениях в аэропортах/взлетно-посадочных полосах и учесть это при выполнении полетов;

—SURFACE WEATHER AND NOTAM — система, предоставляющая информацию о погоде у поверхности земли и по NОТАМ (notice to airman);

—OPERA (Operations Control) — система, позволяющая планировать воздушное судно в рейс с учетом расписания полета, налета часов на каждый борт и графика регламентных форм технического обслуживания и капитального ремонта. Руководство авиакомпании получает точную информацию своевременно для принятия оптимальных решений;

—ТОSСА — система планирования расписания, возможно, на 6 лет вперед с учетом расчетного дохода от рейса и перебора альтернативных вариантов расписания. При этом принимаются данные о расписании других авиакомпаний, заложенные в систему бронирования мест;

—CREW MANAGEMENT — система, позволяющая планировать экипажи в рейс

сучетом расписания, санитарных норм налета и индивидуального налета часов каждым членом экипажа. Можно учесть даже пожелания и личные принципы и пристрастия каждого.

Поистине возможности информационных систем неисчерпаемы. Вернемся все же к агентствам по продаже авиаперевозок, использующим малую часть из предлагаемых этими системами возможностей. По информации ФАС России такие агентства являются наиболее доходным видом деятельности в гражданской авиации. В 1996 году их рентабельность, равная отношению прибыли к расходам, равна в среднем 33,6%.

7.4. Грузовая консолидаторская компания

При сегодняшних все время изменяющихся требованиях к рынкам сбыта производители различной продукции выбирают международных логистических партнеров для контроля цен, получения дополнительных прибылей и упрощения процесса реализации продукции или покупки необходимых товаров. Изменения на рынке заключаются в обострении конкурентной борьбы, скачкообразный подъем

информационных технологий, рост значимости поставщиков.

Производителям и потребителям продукции необходима, таким образом, безупречная система функционирования, обеспечивающая информацию и контроль всего процесса от получения накладной о продаже в стране покупки до момента доставки груза в пункты назначения.

Крупнейшей в России специализированной грузовой компанией является «Шереметьево-Карго», оказывающая своим клиентам следующие виды услуг:

—бронирование провозной емкости для перевозки груза клиентов;

—обработка грузов, прибывающих авиационным и автомобильным транспортом;

—хранение на своих складах грузов, включая опасные, ценные, быстропортящиеся, растения и животных:

—расконсолидация грузов, прибывающих авиационным и автомобильным транспортом:

—обеспечение транзита грузов, следующих через Москву в другие пункты назначения в России и за границу;

—организация и обслуживание грузовых чартерных рейсов;

—доставка грузов до «двери» автомобильным транспортом в пункты назначения в России н ближнем зарубежье;

—экспедирование грузов:

—обеспечение дополнительных мер по охране и сопровождению ценных грузов до места назначения:

—страховые услуги на канале авиационных и смешанных перевозок.

Наиболее актуальным для грузоотправителя в настоящее время является поиск надежного и недорогого перевозчика, а также таможенная очистка грузов. Если авиакомпания, создав такую фирму, поручит ей поиск грузоотправителей и «таможенную очистку» грузов, это даст авиакомпании не только устойчивый грузопоток и загрузку своих самолетов, но и дополнительный источник доходов.

Для организации подобной компании, по выполненным автором расчетам, потребуется порядка 300 тыс. долл (создание таможенного склада, подготовка персонала и получение работниками Лицензий таможенных брокеров), которые окупятся в течение трех месяцев.

Сотрудники брокерской грузовой компании, примером которой может служить лидер в этом бизнесе «Фритц и К°», оказывают клиентам услуги, освобождающие их от затрат на прессу и адвокатов. Это имеет особую ценность, так как Таможня обращает все больше внимание на выполнение таможенных правил.

Поскольку такая компания координирует доставку от начальной точки до пункта назначения, клиент может получить информацию о состоянии и месте нахождения груза в любое время. Информационная система содержит такие справочные данные: имя грузоотправителя; финансово ответственное лицо; международные авиатарифы; внутренние авиатарифы; количество груза; описание груза; номер накладной и т.д.

Большинство же российских грузовых компаний выполняют следующие функции: подбор авиаперевозчика, оформление и организация перевозки груза, выгрузка и таможенная очистка грузов, хранение его на складе и доставка до «двери» грузополучателя.