В условиях повышенной конкуренции, значительных колебаний спроса на транспортную продукцию требуются новые подходы к процессу управления грузовыми автотранспортными предприятиями. Финансовое состояние каждой организации определяется совокупностью внешних и внутренних факторов. Поскольку внешние факторы не поддаются воздействию со стороны организации, то решающая роль в повышении эффективности деятельности грузового автотранспортного предпр ят я отводится внутренним факторам. Управление внутренн ми факторами дает возможность организации влиять на

собственную вел ч ну		структуру как доходов, так и затрат. Значи-
тельная конкуренц я на рынке транспортных услуг ограничивает
С
рост доходов автоорган зации, в связи с чем особую значимость при-
обретает процесс		затратами.
	Контрольные вопросы и задания
управления
1.	Какое место занимает автомобильный транспорт в народном
	хозяйстве страны?
2.	Охарактеризуйте состояние автотранспортной отрасли России
	в современных условиях.
3.	Перечислите основные отличительные особенности автомо-
	бильного транспорта от других видов транспорта.
4.	Что происходит с парком подвижного состава в последние
5.	годыбА?
	Какова структура грузоперевозок автомобильным транспор-
	том в современных условиях?
6.	Как влияет состояние автомобильных дорог на затраты авто-
	перевозок?	Д
		И

Тема 2. Классификация затрат и их анализ

(мультимедиа 2)

В современной теории и практике существует большое количество различных классификаций затрат, которые отвечают поставленным требованиям в области учета, контроля, анализа, планирования. «Классификация затрат для целей управления должна отвечать главному требованию – базироваться на признаках, позволяющих дифференцировать затратыв различных аспектах» [9].

9

В своих исследованиях Л.А. Желамская выделяет три подсистемы управления затратами, каждой из которых соответствуют определенные классификации затрат. В качестве подсистем управления она предлагает группировать затраты следующим образом:

− для целей эффективного контроля и регулирования; С− определения себестоимости выпущенной продукции (работ

и услуг);

− целей управлен я прибылью в условиях рынка.

В зав с мости от эффективности контроля и управления затра-

приятты делятся на регул руемые, если на их величину можно воздействовать, на нерегул руемые, если влиять на их размер невозможно.

уществует мнен е, что деление по данным группам возможно только в рамках конкретного подразделения или центра ответственности,

а не внутрибАконкретных статей расходов. Однако, по мнению автора,

деление какой-л о статьи затрат грузового автотранспортного предна регул руемые и нерегулируемые вполне возможно, поскольку почти каждая статья состоит из составляющих, часть которых

зависит от пр н маемых администрацией решений.

Существует деление затрат на эффективные и неэффективные. Результатом эффективных затрат выступает конкретный продукт производства, от реализации которого в организацию поступает доход. Неэффективные расходы, как правило, носят непроизводственный характер, в результате их предприятие не получает доход. К таким расходам на автомобильном транспорте относятся расходы, полученные в результате простоя грузового подвижного состава, недос-

По охвату планирования затратыДделятся на планируемые и непланируемые. Данная классификация применяетсяИв основном в текущей деятельности и дает возможность определить соответствие между планируемыми расходами и фактическим их уровнем. На основе их сопоставления организация может выявить незапланированные операции, определить их значимость и в дальнейшем либо учи-

тачи товарно-материальных ценностей на складах и др.

тывать их в планируемых затратах, либо работать над их исключением.

С точки зрения влияния на себестоимость продукции выделяются следующие классификации затрат. С точки зрения экономической природы затраты предприятия делятся на экономические и бухгалтерские. Бухгалтерскими затратами выступают фактические затраты, понесённые организацией на приобретение факторов производства по

10

рыночным ценам. Под экономическими затратами понимают «затраты упущенных возможностей». Таким образом, экономическими затратами является та сумма, которую можно получить при наиболее выгодном из всех возможных альтернативных вариантов использования ресурсов. В России экономические затраты практически не учитываются, в то время как в странах с рыночной экономикой рассчитываются и те и другие, на их основе определяется бухгалтерская и эконом ческая прибыли.

Пом мо вышепр ведённых групп затраты классифицируют-
ся и по друг м пр знакам. Так, С.А. Котляров по месту возникнове-
ния затраты подразделяет: на сырьё и материалы; возвратные отходы;
С	полуфа рикаты и услуги производственного
покупные здел я,
характера сторонн	х организаций; топливо и энергию на техноло-
е цели; зара отную плату производственных рабочих; от-

гическ числен я набАсоц альные нужды; общепроизводственные расходы;

общехозяйственные расходы; потери от брака; прочие производственные расходы;коммерческие расходы [21].

По степени экономической однородности (сложности) различают простые и комплексные затраты. Простыми затратами являются однородные статьи затрат, состоящие из одного экономического элемента, например затраты на материалы. Комплексные или сложные затраты состоят из нескольких разнородных экономических элементов, имеющих одинаковое целевое назначение, например, общепроизводственные, общехозяйственные, прочие общепроизводст-

коммерческие, связанные с реализациейДготовой продукции.

венные и коммерческие расходы.

По отношению к производству затраты делятся на производст-

венные, непосредственно связанные с изготовлением продукции, и И

По целесообразности их осуществления − на производительные, целесообразные в данных условиях, и непроизводительные, связанные с недостатками технологии и организации производства, потерями от простоя и брака.

В условиях значительной дифференциации деятельности предприятий классификация затрат по способу отнесения на себестоимость единицы продукции (работ, услуг) предусматривает их деление на прямые и косвенные. Расходы, связанные с каждым отдельным видом производства, являются прямыми (например, расходы на топливо, заработную плату водителей). Косвенные затраты связаны с выполнением нескольких видов работ (например, расходы, связанные с

11

процессом управления организацией, расходы на коммунальные услуги).

По отношению к технологическому процессу затраты бывают основные, непосредственно связанные с технологическим процессом вне зависимости от уровня и форм организации управления, и накладные, образующиеся под влиянием определённых условий управ-

Сской Федерац от 01.07.1995 года за № 661. Перечисленные в Постановлен затраты являются лимитируемыми.

ления и работы организации.

При делен затрат на лимитируемые и нелимитируемые необ-

ходимо руководствоваться Постановлением Правительства Россий-

уществует также деление затрат на входящие и потребленные.

Первые характер зуют расходы на приобретение имеющихся в налиресурсов у предприятия, которые принесут доход в будущем

шения) и необратимыебА(затраты на приобретенные ресурсы). Существуют также инкрементные и маржинальные затраты, которые характеризуют дополнительные затраты, возникающие при увеличении объема производства. Их отличие лишь в том, что первые возникают

(производственные запасы, незавершенное производство). Вторые
определяют уже	зрасходованные ресурсы, которые принесли доход в
чии
настоящем времени (затраты на производство реализованной продук-
ции текущего пер	ода).

В рамках классификации затрат для целей управления прибылью выделяют релевантные затраты (будущие затраты, которые зависят от конкретного принятого решения), вмененные затраты (затраты, которые были бы израсходованы при принятии альтернативного ре-

затратами на единицу продукцииД.

при увеличении целой группы единиц продукции, вторые являются И

Для расчета максимальной массы прибыли и темпов ее прироста осуществляется сопоставление выручки от перевозочного процесса с суммарными, а также переменными и постоянными затратами. Суммарные затраты в зависимости от влияния на них объема перевозок делятся на три составляющие – это переменные затраты, постоянные затраты и смешанные затраты.

Переменные (пропорциональные) затраты Зпер прямо пропорционально зависят от объема производимой продукции. Для грузовых автотранспортных предприятий такими затратами, как правило, выступают затраты на оплату труда и отчисления на социальные нужды

12

водителей, затраты на топливо и ГСМ и др. Их уровень имеет линейную зависимость от объема производства.

Постоянные (непропорциональные, фиксированные) затраты Зпост не зависят от объема производства, они остаются неизменными в краткосрочном периоде при условии сохранения прежней производственной мощности предприятия. При увеличении объема производства величина постоянных расходов на единицу выпускаемой продукции сн жается. В структуре себестоимости грузоперевозок к постоянным расходам относятся затраты на амортизацию подвижного состава, электроэнерг ю, услуги связи и др.

остав переменных и постоянных затрат для каждого предпри-
С
ятия свой, но кр тер й классификации универсален – это зависимость
или незав с мость от величины о ъема производства.
мешанные (о щ е)	затраты Зобщ состоят из переменной и по-
стоянной частей. Для точности расчетов необходимо выделять посто-
янную переменную	в смешанных затратах и причислять эти
доли
доли к соответствующ м видам затрат. Если размер смешанных за-
трат достаточно мал, то ими можно пренебречь, отнеся их к одному
или другому виду затрат.
В общем виде совокупные (		) затраты предприятия оп-
общие
ределяются следующим о разом (руб.):
	Зобщ = Зпост + Зпер		(1)
А

помогает решить задачу максимизацииДприбыли за счет относительного сокращения тех или иных видов расходов;

Классификация затрат на переменные и постоянные играет значительную роль в процессе управления затратами на грузовом авто-

транспортном предприятии поскольку:	И

позволяет говорить об окупаемости затрат, дает возможность использовать основные показатели операционного анализа для анализа деятельности предприятия.

Однако нельзя однозначно говорить о том, что рост переменных затрат ведет к увеличению объема производства, а постоянные затраты остаются неизменными при любом объеме выпускаемой продукции. Так, увеличение переменных затрат приводит к увеличению объема производимой продукции, выручки от реализации и прибыли лишь до определенного рубежа, за которым дополнительная продукция и экономический эффект, получаемые от дальнейшего наращива-

13

ния затрат, начинают снижаться. Это происходит вследствие снижения рационального сочетания между переменными и постоянными затратами. Постоянные затраты не зависят от объема производства лишь до того момента, пока интересы дальнейшего увеличения выручки не потребуют увеличения производственных мощностей, а

Стакже роста аппарата управления. Для исправления ситуации необходим «скачёк» постоянных затрат.

Так м образом, развитие предприятия идет периодами от одного скачка постоянных затрат до другого. На рис. 1 и 2 представлено измененПрие уровня переменных, постоянных и совокупных затрат в зависимости от мощности предприятия.

сследован ях нео ходимо учитывать, что все перечисленные выше группы затрат взаимосвязаны между собой. Так каждая составляющая затрат относится к нескольким видам классификаций по тем или ным пр знакам.

Совокупные

А

Совокупные

затраты

затраты

руб,Затраты.

убЗатраты

Переменные

Постоянные

затраты

затратыр,.

Переменные

затраты

Постоянные затраты

Объем реализации, ед.

Объем реализации, ед.

Рис. 1. Графики затрат при

И

Рис. 2. Графики затрат при

постоянной мощности

Дувеличении мощности

Контрольные вопросы и задания

1.Поясните понятие регулируемых и нерегулируемых затрат, поясните их на примере автотранспортной фирмы.

2.Что такое эффективные и неэффективные затраты?

3.Приведите пример планируемых и непланируемых затрат автотранспортной фирмы.

4.Каковоиспользованиеэкономическихибухгалтерскихзатрат?

14

5.	Приведите пример простых и комплексных, производствен-
	ных и непроизводственных затрат автотранспортной фирмы.
6.	Перечислите прямые и косвенные затраты автотранспортной
	фирмы.
7.	Приведите примеры основных и накладных затрат автотранс-
С
	портной фирмы.
8.	В соответствии с чем затраты делятся на лимитируемые и
	нел м т руемые? Перечислите их в составе затрат автотранс-

портной ф рмы. мости9.Поясн те понят я переменных и постоянных затрат.

10.Переч сл те переменные и постоянные затраты по статьям себесто , характерные для грузового автотранспортного предпр ят я.

бА Д И

15