База нормативной документации: www.complexdoc.ru

подталкивающего локомотивов должны в этих случаях руководствоваться сигналами машиниста ведущего локомотива.

3.18. При неисправности поездной межстанционной телефонной связи дежурные по станции обязаны особо внимательно следить за изменениями показаний контрольных устройств на аппаратах управления.

Уведомления о движении поездов в этом случае производятся через поездного диспетчера или по другим средствам связи, находящимся в распоряжении дежурного по станции.

3.19.На двухпутных (многопутных) перегонах, оборудованных односторонней полуавтоматической блокировкой для движения в одном направлении, отправление поездов по неправильному пути производится по приказу поездного диспетчера с переходом на телефонные средства связи по правилам однопутного движения.

3.20.В зависимости от системы полуавтоматической блокировки

иконкретных условий работы на том или ином участке порядок пользования устройствами, а также порядок действий работников при приёме, отправлении и пропуске поездов устанавливается ТРА станции.

Глава 4 ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ ЭЛЕКТРОЖЕЗЛОВОЙ СИСТЕМЕ

4.1.При электрожезловой системе разрешением на занятие поездом перегона служит жезл данного перегона, вручаемый машинисту.

4.2.Все переговоры по телефону по вопросам движения поездов,

атакже извлечение и вложение жезлов, выдача и получение их могут производиться только дежурным по станции. При установке жезловых аппаратов в помещениях стрелочных постов извлечение и вложение жезлов, выдача и получение их могут производиться старшим дежурным стрелочного поста по разрешению дежурного по станции.

33

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

4.3. Дежурный по станции имеет право передавать без пропуска через жезловой аппарат жезл, полученный на путях с прибывающего поезда, на отправляемый на тот же перегон поезд. В этом случае необходимо предварительно получить согласие дежурного по соседней станции, на которую отправляется поезд.

На станциях, где жезловые аппараты имеют ключи-жезлы, передавать жезл без пропуска через жезловой аппарат запрещается.

4.4. Запрещается:

запрашивать разрешение на извлечение жезла ранее готовности поезда к отправлению, за исключением безостановочного пропуска поездов или стоянок их по расписанию не более 5 мин;

хранить действующие жезлы, не вложенными в аппарат;

провозить жезл на соседний перегон.

4.5.Устройства электрожезловой системы не должны допускать изъятия из жезловых аппаратов одновременно более одного жезла. Жезловые аппараты, устанавливаемые в помещениях стрелочных постов, не должны допускать изъятие жезла из аппарата без разрешения дежурного по данной станции.

4.6.Каждый жезл должен иметь порядковый номер, серию и наименование станций, ограничивающих перегон. Каждому перегону должна соответствовать своя серия жезлов. Установка жезловых аппаратов одной серии допускается не чаще чем через три перегона, а на станциях, к которым примыкают более трех перегонов, оборудованных электрожезловой системой, - через два перегона. В жезловых аппаратах обеих станций, ограничивающих перегон, при отсутствии на перегоне поездов должно быть в сумме четное число жезлов.

4.7.Жезловые аппараты станций, с которых производится отправление поездов с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона обратно на станцию, должны дополняться ключом-жезлом. Конструкция жезлового аппарата, дополненного ключом-жезлом, не должна допускать извлечения из аппарата ключа-жезла до извлечения основного жезла, а также извлечения основного жезла при изъятом ключе-жезле.

34

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

4.8.Жезловые аппараты станций, с которых производится отправление поездов с подталкивающим локомотивом, следующим до соседней станции, должны иметь развинчивающиеся жезлы. Каждый развинчивающийся жезл должен состоять из двух частей: «жезла» и «билета».

4.9.Обмен жезлов производится с помощью механических жезлообменивателей или вручную, как правило, у помещения дежурного по станции. При обмене жезлов вручную жезлы должны быть вложены в жезлоподаватели.

При безостановочном пропуске поездов запрещается производить обмен жезлов на выходных горловинах.

Прием и отправление поездов

4.10. Перед приемом поезда дежурный по станции заблаговременно готовит маршрут приема и открывает входной светофор.

По прибытии поезда на станцию жезл сдается дежурному по станции, который убедившись в прибытии поезда в полном составе и проверив принадлежность жезла данному перегону, с которого прибыл поезд, записывает номер жезла в журнал движения поездов, вкладывает жезл в жезловой аппарат и уведомляет по телефону станцию отправления о прибытии поезда.

На станциях, где жезловые аппараты установлены в помещениях стрелочных постов, жезл с прибывающего поезда передается старшему дежурному стрелочного поста, который, убедившись в прибытии поезда в полном составе и проверив принадлежность жезла данному перегону, вкладывает жезл в аппарат и сообщает дежурному по станции номер жезла для записи его в журнал движения поездов.

4.11.При прибытии поезда с подталкивающим локомотивом дежурный по станции, получив первую часть жезла (билет) от машиниста ведущего локомотива и вторую часть жезла (жезл) от машиниста подталкивающего локомотива, обязан свинтить обе части, после этого вложить жезл в жезловой аппарат.

4.12.Для отправления поезда дежурный по станции запрашивает по телефону согласие дежурного по станции, на которую отправляется поезд, по форме: «Могу ли отправить поезд

№_________».

35

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

Дежурный по станции, если нет препятствий для приема поезда, дает по телефону согласие по форме: «Ожидаю поезд № _________», и разрешает вынуть жезл.

Вынув из аппарата жезл, дежурный по станции отправления обязан записать его номер в журнал движения поездов и вручить машинисту отправляемого поезда.

На станциях, где жезловые аппараты вынесены на стрелочные посты, номер изъятого жезла сообщается дежурному по станции старшим дежурным стрелочного поста.

Если дежурные по станциям предварительно согласовали возможность отправления встречного поезда с жезлом от прибывающего поезда без пропуска жезла через аппарат, то в журналах движения поездов (обеих станции) против номера этого поезда должна быть сделана отметка:

«Согласовано отправление по жезлу от поезда № ______.

Дежурный по станции _____________ (подпись)».

4.13. Если после изъятия жезла для отправления поезда последний почему-либо не будет отправлен, дежурный по станции обязан вложить жезл в аппарат, уведомить об этом дежурного по соседней станции и сделать отметку в журнале движения поездов:

«Поезд № ______ задержан.

Дежурный по станции __________________ (подпись)».

4.14.При отправлении поезда с последующим возвращением его

сперегона на станцию отправления жезл машинисту локомотива выдается в обычном порядке. Дежурный по соседней станции уведомляется как об отправлении, так и о возвращении поезда с перегона.

4.15.При отправлении поезда с неприцепленным подталкивающим локомотивом, следующим на весь перегон, машинисту ведущего локомотива вручается первая часть жезла («Билет»), а машинисту толкача - вторая часть жезла («Жезл»).

Дежурный по станции отправления ставит в известность дежурного по соседней станции о следовании к нему поезда с подталкивающим локомотивом.

36

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

В тех случаях, когда подталкивающий локомотив следует по всему перегону прицепленным к составу поезда, жезл вручается только машинисту ведущего локомотива.

4.16.Если жезловые аппараты не оборудованы развинчивающимися жезлами, то при необходимости отправления поезда с не прицепленным к составу подталкивающим локомотивом, следующим на весь перегон, действие электрожезловой системы прекращается, и движение поездов осуществляется по телефонным средствам связи.

4.17.При отправлении поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона на станцию отправления, машинисту ведущего локомотива выдается жезл, а машинисту подталкивающего - ключ-жезл.

Ключи-жезлы могут использоваться также для организации подачи (уборки) вагонов на пути, примыкающие на перегонах, и при отправлении хозяйственных поездов с последующим возвращением их на станцию отправления.

4.18. Если жезловые аппараты не оборудованы ключамижезлами, то при необходимости отправления поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона на станцию отправления, действие электрожезловой системы прекращается, и движение поездов осуществляется по телефонным средствам связи.

Движение поездок при наличии примыканий на перегоне

4.19.При наличии на перегоне примыкания, не обслуживаемого вспомогательным постом, стрелка примыкания должна быть оборудована для ее замыкания электроприводом или контрольным замком. Электропривод управляется со станции, к которой приписана стрелка примыкания.

4.20.При необходимости подачи (уборки) вагонов на примыкание, не обслуживаемое вспомогательным постом, с возвращением локомотива на станцию отправления или дальнейшим следованием до соседней станции, машинисту выдается жезл и ключ от контрольного замка стрелки примыкания. Дежурный по соседней станции извещается как об отправлении локомотива для подачи (уборки) вагонов на примыкание, так и о его возвращении на станцию.

37

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

4.21. При наличии на перегоне примыкания, обслуживаемого вспомогательным постом, этот пост соединяется с одной из станций, ограничивающей перегон, дополнительной электрожезловой связью.

Аппараты и жезлы дополнительной электрожезловой связи должны иметь одну и ту же серию и надписи, что и аппараты станций, ограничивающих перегон. В паре аппаратов станций, ограничивающих перегон, при отсутствии на нем поездов находится четное число жезлов, а в аппаратах, связывающих станцию с постом, - нечетное.

Вспомогательный пост в движении поездов, следующих непосредственно между станциями, участия не принимает. Стрелки примыкания оборудуются соответствующей зависимостью, исключающей возможность:

перевода стрелки при отсутствии у дежурного по посту изъятого жезла;

вложения жезла в аппарат, установленный на посту, до установки стрелки в нормальное положение - по главному пути.

4.22.При отправлении поезда на примыкание, обслуживаемое вспомогательным постом, дежурный по станции, согласовав с постом отравление к нему поезда, должен запросить соседнюю станцию и, получив согласие дежурного по этой станции, вынуть жезл, который выдается машинисту поезда, отправляемого на примыкание. Об отправлении поезда сообщается по телефону дежурным по вспомогательному посту и соседней станции.

4.23.При прибытии поезда на вспомогательный пост и уборке его на примыкание стрелка устанавливается в нормальное положение, дежурный по посту вкладывает в аппарат жезл прибывшего на примыкание поезда и сообщает дежурным по обеим станциям время прибытия поезда и освобождения перегона. Затем разрешает дежурному по станции, с которой пост соединен электрожезловой связью, изъять жезл для перекладки его из дополнительного жезлового аппарата в основной.

4.24.Отправление поезда с поста на одну из станций производится по жезлу, извлеченному из аппарата по разрешению дежурного по станции, с которой пост соединен электрожезловой связью. Дежурный по этой станции предварительно согласовывает возможность отправления поезда с дежурным по соседней

38

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

станции, извлекает жезл и перекладывает его из основного в дополнительный аппарат.

Движение поездов при неисправности электрожезловой системы и порядок регулирования количества жезлов в жезловых аппаратах

4.25. Электрожезловая система считается неисправной, если:

невозможно вложить жезл в аппарат или вынуть жезл из аппарата при свободности перегона;

отсутствует вследствие утери принадлежащий перегону жезл;

на жезловом аппарате или на индукторе отсутствуют пломбы;

возможно вращение рукоятки индуктора в обратную сторону (вместе с якорем);

отклоняется стрелка амперметра жезлового аппарата, или звонит звонок в то время, когда дежурный по соседней станции индуктором не подает ток.

4.26.Во всех указанных случаях, а также при ремонте, переносе

изамене жезловых аппаратов пользование электрожезловой системой прекращается, и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи.

Переход на телефонные средства связи при движении поездов, а также восстановление электрожезловой системы осуществляются приказом поездного диспетчера после предварительной проверки через дежурных по станциям свободности перегона и наличия жезлов в аппаратах.

При неисправности межстанционной телефонной связи, но исправном действии жезловых аппаратов движение поездов производится по электрожезловой системе, а переговоры ведутся по поездной диспетчерской или другим видам связи.

При осмотре электромехаником СЦБ жезловых аппаратов прекращать действие электрожезловой системы не требуется.

4.27. При неисправности поездной диспетчерской связи дежурный по станции, обнаружив неисправность электрожезловой

39

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

системы, записывает об этом в журнале осмотра и передает дежурному по соседней станции поездную телефонограмму:

«Электрожезловая система неисправна. Последним прибыл от Вас поезд № _____. Последним отправлен к Вам поезд № ______. Жезлов имею _____ штук. Прошу перейти на телефонные средства связи.

Дежурный по станции _________________ (фамилия)».

Дежурный по соседней станции проверяет по сообщенным и своим данным число жезлов и, если в обоих аппаратах в сумме их четное число, отвечает поездной телефонограммой:

«Последним прибыл от Вас поезд № ______. Последним отправлен к Вам поезд № ______. Жезлов имею ___ штук. Перегон свободен. Перехожу на телефонные средства связи.

Дежурный по станции ____________ (фамилия)».

4.28. После устранения неисправностей электрожезловой системы и записи об этом электромехаником СЦБ в журнале осмотра, но при неисправности поездной диспетчерской связи, дежурный по станции передает на соседнюю станцию поездную телефонограмму:

«Действие электрожезловой системы восстановлено в ___ ч ____

мин. Последним прибыл от Вас поезд № _____. Последним отправлен к Вам поезд № ____. Прошу перейти на движение по электрожезловой системе.

Дежурный по станции ____________ (фамилия)».

Дежурный по соседней станции, убедившись в свободности перегона, отвечает поездной телефонограммой:

«Последним прибыл от Вас поезд № ______. Последним отправлен к Вам поезд № ______. Перегон свободен. Перехожу на движение поездов по электрожезловой системе.

Дежурный по станции ____________ (фамилия)».

4.29. При утере жезла, в том числе и в случае неполучения жезла с прибывшего или проследовавшего поезда, дежурный по станции делает запись в журнале осмотра и докладывает

40

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

поездному диспетчеру. Проверив свободность перегона и фактическое наличие жезлов в аппаратах станций, ограничивающих перегон, поездной диспетчер дает приказ о переходе на телефонные средства связи.

Для восстановления действия электрожезловой системы дежурный по станции обязан потребовать от электромеханика СЦБ изъятия из аппарата еще одного жезла. Вынутый из аппарата жезл должен храниться у электромеханика СЦБ.

Об изъятии жезла электромеханик СЦБ и дежурный по станции обязаны сделать запись в журнале осмотра с указанием номера изъятого жезла и доложить поездному диспетчеру, после чего действие электрожезловой системы восстанавливается.

Если утерянный жезл будет найден, дежурный по станции извещает об этом электромеханика СЦБ, а жезл хранит у себя до тех пор, пока электромеханик СЦБ не вложит его в жезловой аппарат вместе с жезлом, изъятым ранее, о чем делается запись в журнале осмотра с указанием номеров обоих жезлов.

4.30. Если число жезлов в аппарате одной из станций окажется менее четверти общего количества их в обоих аппаратах перегона, дежурный по этой станции уведомляет электромеханика СЦБ о необходимости регулировки числа жезлов.

Электромеханик СЦБ обязан явиться к дежурному по соседней станции, ограничивающей соответствующий перегон, в его присутствии вскрыть жезловой аппарат и изъять четное количество жезлов, сделав об этом совместно с дежурным по станции запись в журнале осмотра с указанием количества и номеров изъятых жезлов.

Изъятые жезлы доставляются электромехаником СЦБ дежурному по станции, сделавшему уведомление о необходимости регулировки количества жезлов. В присутствии дежурного по станции жезлы должны быть вложены в жезловой аппарат, о чем электромеханик СЦБ делает запись в журнале осмотра с указанием числа и номеров вложенных в аппарат жезлов.

Записи электромеханика СЦБ о регулировке жезлов должны быть подтверждены подписью дежурного по станции.

41

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

Глава 5 ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ

ТЕЛЕФОННЫХ СРЕДСТВАХ СВЯЗИ

5.1. При телефонных средствах связи правом на занятие поездом письменного перегона служит письменное разрешение.

На однопутных перегонах, а также двухпутных при отправлении поезда по неправильному пути до выдачи письменного разрешения машинисту локомотива дежурный по станции должен получить согласие дежурного по соседней станции на отправление поезда.

5.2.На двухпутных перегонах при отправлении поезда по правильному пути выдача письменного разрешения машинисту локомотива производится после получения извещения о прибытии на соседнюю станцию ранее отправленного по этому пути поезда.

5.3.При наличии устройства автоматической регистрации переговоров дежурных по станциям, ограничивающим перегон, с машинистами локомотивов по радиосвязи разрешением на отправление поездов и занятие ими перегонов (без выдачи письменных разрешений) является:

на однопутных перегонах, а также двухпутных и многопутных при отправлении по неправильному пути - согласие дежурного по станции приема поезда и разрешение дежурного по станции отправления, переданное машинисту по радиосвязи;

на двухпутных перегонах при отправлении по правильному пути - разрешение дежурного по станции отправления, переданное машинисту по радиосвязи.

5.4. Устройства автоматической регистрации переговоров фиксируют текст разрешения (соответствующего тексту письменного разрешения), переданного машинисту дежурным по станции отправления, согласие дежурного по станции приема и подтверждение машинистом получения разрешения.

42

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

5.5.При телефонных средствах связи, а также временном переходе на телефонные средства связи в случае неисправности основных средств сигнализации и связи правом на занятие поездом перегона на однопутных и двухпутных участках служит письменное разрешение с заполнением пункта II или, при наличии устройств УАРП, разрешение, переданное дежурным по станции машинисту локомотива по радиосвязи.

5.6.Поездными телефонограммами между соседними станциями обмениваются лично дежурные по станции или по их указаниям операторы.

5.7.Все переговоры о движении поездов должны вестись по телефонам поездной межстанционной или диспетчерской связи.

В исключительных случаях при неисправности поездной межстанционной или поездной диспетчерской связи переговоры о движении поездов могут осуществляться и по другим имеющимся

враспоряжении дежурного по станции видам связи.

5.8.Заполнять письменные разрешения дежурный по станции или оператор имеет право лишь при наличии соответствующих записей в журнале поездных телефонограмм: на однопутных перегонах - поездной телефонограммы о согласии соседней станции на прием поезда; на двухпутных перегонах - поездной телефонограммы о прибытии на соседнюю станцию ранее отправленного поезда.

Письменное разрешение, заполненное оператором, дежурный по станции обязан проверить по записям в журнале поездных телефонограмм и заверить своей подписью.

5.9. Запрещается:

делать запрос об отправлении поезда в то время, когда перегон еще занят другим поездом;

заполнять письменное разрешение до получения с соседней станции поездной телефонограммы о согласии на прием поезда (на однопутных перегонах и двухпутных при отправлении по неправильному пути) или о прибытии ранее отправленного поезда (на двухпутных перегонах);

43

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

передавать исходящие поездные телефонограммы ранее записи их в журнале поездных телефонограмм и без подписи дежурного по станции.

5.10.Письменное разрешение дает машинисту право следовать

споездом до входного светофора соседней станции, а при отправлении поезда по неправильному пути и отсутствии входного светофора - до сигнального знака «Граница станции». Машинист обязан убедиться в правильности полученного разрешения.

При безостановочном следовании поезда письменное разрешение должно подаваться на локомотив вложенным в ручной подаватель и, как правило, со стороны помещения дежурного по станции.

5.11. При следовании поезда двойной тягой или с подталкивающим локомотивом на весь перегон письменное разрешение вручается машинисту ведущего локомотива.

При следовании поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона письменное разрешение вручается также и машинисту толкача.

Порядок ведения журнала поездных телефонограмм

5.12.При движении поездов по телефонным средствам связи на каждой станции ведется журнал поездных телефонограмм. Из журнала поездных телефонограмм на каждый данный момент должно быть ясно видно, свободен или занят соответствующий перегон.

5.13.На станциях, ограничивающих однопутные перегоны, ведется один журнал. На левых страницах записываются телефонограммы, относящиеся к одному перегону, а на правых - телефонограммы, относящиеся к другому перегону.

На тупиковых станциях, ограничивающих однопутные перегоны, телефонограммы записываются в последовательном порядке без подразделения страниц.

5.14. На станциях, ограничивающих двухпутные перегоны, ведутся два журнала поездных телефонограмм отдельно для каждого перегона: на левых страницах каждого журнала записываются телефонограммы для нечетных поездов, а на правых - для четных поездов.

44

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

При отправлении поезда на двухпутном перегоне по неправильному пути телефонограммы для нечетных поездов записываются на правых страницах журнала, а для четных поездов - на левых страницах журнала.

Если к станции примыкают три или более направления, то для каждого примыкающего перегона этих направлений ведется отдельный журнал поездных телефонограмм.

5.15. Все телефонограммы пишутся в журнале чернилами лично дежурным по станции или по его указанию оператором. Исходящие телефонограммы должны быть подписаны лично дежурным по станции. Оператор после записи входящей телефонограммы обязан немедленно предъявить ее для прочтения и росписи дежурному по станции.

Для сокращения времени на запись в журнале поездных телефонограмм разрешается применять специальные штампы с текстом телефонограмм.

5.16.Нумерация исходящих телефонограмм ведется посуточно

спервого номера, начиная с нуля часов каждого числа отдельно по каждому перегону. В случаях перехода на телефонные средства связи при неисправности основных средств сигнализации и связи нумерация исходящих телефонограмм ведется с первого номера, начиная с момента перехода на телефонные средства связи. При повторных в течение суток перерывах действия основных средств сигнализации и связи и переходе на телефонные средства связи сохраняется последовательная нумерация исходящих телефонограмм, начатая во время первого перехода.

Входящие телефонограммы записываются в журнал под номером, переданным со станции их подачи.

5.17.В телефонограммах не допускается никаких исправлений, добавлений. Неправильно написанная телефонограмма перечеркивается и под ней делается отметка «Недействительна». Эта телефонограмма не нумеруется.

5.18.При приеме и сдаче дежурств дежурные по станции расписываются в журнале поездных телефонограмм по форме:

«Число, месяц, часы, минуты.

Дежурство принял дежурный по станции _____________ (подпись).

45

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

Дежурство сдал дежурный по станции _______________ (подпись)».

Фамилия дежурного по станции, вступившего на дежурство, сообщается на соседнюю станцию, где она записывается в журнал поездных телефонограмм ниже записи о сдаче и приеме дежурств.

При переходе на телефонные средства связи, в случаях неисправности основных средств сигнализации и связи и при восстановлении их, записи в журнале поездных телефонограмм о приеме и сдаче дежурства оформляются только после получения об этом приказа поездного диспетчера по формам:

«Число, месяц, часы, минуты.

Диспетчерским приказом № _____ на перегоне _____ установлено движение поездов по телефонным средствам связи. Дежурство по телефонным средствам связи принял дежурный по станции

____________ (подпись)».

«Число, месяц, часы, минуты.

Диспетчерским приказом № _____ на перегоне ________

восстановлено движение поездов по _____________ (указываются средства сигнализации и связи). Дежурство по телефонным средствам связи сдал дежурный по станции _______________

(подпись)».

5.19. Перед передачей телефонограммы дежурные по станции обязаны сообщить один другому должность и фамилию.

Передачу и прием телефонограмм допускается производить только при соответствии фамилий, записанных в журнале поездных телефонограмм.

5.20.После передачи телефонограммы должна производиться

еепроверка дословным повторением текста принявшим телефонограмму работником. Если повторная передача текста соответствует переданной телефонограмме, то дежурный по станции, передавший телефонограмму, подтверждает это словом «Верно», после чего в журналах поездных телефонограмм обеих станций отмечается время передачи и приема телефонограммы и заверяется подписью дежурного по станции.

Формы поездных телефонограмм при движении поездов на однопутных перегонах

46

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

5.21. При приеме и отправлении поездов применяются следующие основные формы телефонограмм:

Станция отправления			Станция приема
Форма 1. «Могу ли отправить			Форма 2. «Ожидаю поезд №
поезд № _____.			____.
Дежурный	по	станции	Дежурный	по	станции
____________ (фамилия)».			_____________ (фамилия)».
Форма 3. «Поезд № ______.			Форма 4. «Поезд № _______.
Отправился в ___ ч ___ мин.			Прибыл в ___ ч ____ мин.
Дежурный по станции __________			Дежурный	по	станции
(фамилия)».			______________ (фамилия)».

Адресование исходящих телефонограмм производится по форме:

«Станция ________________ из станции __________________»,

например «Восточная из Западной».

5.22. При отправлении поезда, возвращающегося с перегона на станцию отправления, и поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающимся на станцию отправления, должна соблюдаться та же последовательность передачи поездных телефонограмм с соответствующим изменением их текста:

при возвращении поезда с перегона обратно:

Форма 5. «Могу ли отправить	Форма 6. «Можете отправить
поезд № _______ до _______ км с	поезд № ______ до ________ км с
возвращением обратно.	возвращением обратно к Вам.
Дежурный по станции ________	Дежурный по станции ________
(фамилия)».	(фамилия)»

Уведомление об отправлении поезда подается по форме 3 и о возвращении его обратно - по форме 7:

Форма 7. «Поезд № ____ возвратился в ___ ч ____ мин.

47

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

Дежурный по станции _____________ (фамилия)».

По таким же формам производится отправление поездов на перегон для подачи вагонов на примыкание, не обслуживаемое вспомогательным постом.

при движении поезда с подталкивающим локомотивом (толкачом):

Форма 8. «Могу ли отправить			Форма 9. «Ожидаю поезд №
поезд № _____ с толкачом,			_____	с	толкачом,
возвращающимся с		_____ км	возвращающимся с		____ км
обратно.			обратно.
Дежурный	по	станции	Дежурный	по	станции
____________ (фамилия)».			_________(фамилия)».

Уведомление об отправлении поезда подается по форме 3 с добавлением слов «с толкачом, возвращающимся с ____ км обратно». Уведомление о прибытии поезда подается по форме 4, а о возвращении - по форме 10:

Форма 10. «Толкач поезда № ____ возвратился в ___ ч ___ мин.

Дежурный по станции _____________ (фамилия)».

При отправлении поезда с подталкивающим локомотивом, следующим до соседней станции, телефонограммы передаются по формам 1, 2, 3, 4 с добавлением слов «с толкачом».

5.23. Обмен телефонограммами о поездах, проходящих станцию без остановки, производится в обычном порядке по формам 1 и 2, а уведомление о проследовании поезда передается на соседнюю станцию по форме 11:

Форма 11. «Поезд № ____ проследовал в ___ ч ___ мин.

Дежурный по станции ____________ (фамилия)».

5.24. При скрещении поездов дежурный по станции, имея к отправлению поезд встречного направления, уведомляет дежурного по соседней станции о прибытии поезда и одновременно делает запрос на отправление встречного поезда, совмещая текст форм 4 и 1.

48

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

5.25.При наличии на перегоне вспомогательного поста для обслуживания примыкания этот пост участвует в переговорах о движении только тех поездов, которые следуют на примыкание или обратно с примыкания.

5.26.Перед отправлением поезда на примыкание с одной из соседних станций дежурный по станции отправления запрашивает разрешение дежурного по вспомогательному посту и дежурного по впереди лежащей станции по форме 12:

Форма 12. «Могу ли отправить поезд № _____ на пост ___ км _____.

Дежурный по станции ___________ (фамилия)».

Дежурный по впередилежащей станции отвечает дежурному по станции отправления и дежурному по посту по форме 13:

Форма 13. «Можете отправить поезд № ____ на пост _____ км ____.

Дежурный по станции _________ (фамилия)».

Получив это разрешение, дежурный поста дает согласие станции отправления по форме 2.

Об отправлении поезда на пост дежурный по станции отправления уведомляет по форме 3 дежурных по посту и соседней станции. После прибытия поезда на пост и установки стрелки примыкания в нормальное положение дежурный по посту уведомляет по форме 4 дежурных по обеим станциям.

5.27. При отправлении поезда с поста на одну из соседних станций дежурный по посту запрашивает разрешение дежурных по обеим станциям по форме 14:

Форма 14. «Могу ли отправить поезд № _____ на станцию

_____________.

Дежурный по посту _______________ (фамилия)».

Дежурный по станции, не участвующий в приеме поезда, отвечает дежурному по посту и дежурному по станции приема поезда по форме 15:

Форма 15. «Можете отправить поезд № _____ на станцию

_____________.

49

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

Дежурный по станции _____________ (фамилия)».

Дежурный по станции приема поезда, получив разрешение соседней станции, дает дежурному по посту согласие на прием поезда по форме 2. Дежурный по посту, получив согласие, отправляет поезд, устанавливает стрелку примыкания в нормальное положение и уведомляет об отправлении поезда по форме 3 дежурных по обеим станциям.

О прибытии поезда дежурный по станции приема уведомляет дежурных по посту и соседней станции по форме 4.

5.28. При необходимости выезда с поста на главный путь с последующим возвращением обратно на пост перегон приказом поездного диспетчера закрывается для движения всех поездов. После передачи приказа поездного диспетчера о закрытии перегона выезд на главный путь производится по сигналу дежурного по посту.

Перегон открывается для движения поездов после его освобождения и установки стрелки примыкания в нормальное положение приказом поездного диспетчера.

Формы поездных телефонограмм при движении поездов на двухпутных перегонах

5.29.При приеме и отправлении поездов на двухпутных перегонах передача телефонограмм осуществляется по формам 3, 4, причем полученное уведомление от станции по форме 4 дает право на отправление следующего поезда того же направления.

5.30.При следовании поездов с подталкивающими локомотивами к формам 3 и 4 добавляется текст, предусмотренный для этих случаев п. 5.22 настоящей Инструкции.

5.31.При безостановочном пропуске поезда через станцию уведомления о его проследовании подаются соседним станциям по форме 11.

5.32.Об отправлении поезда по правильному пути с возвращением обратно дежурный по станции отправления извещает соседнюю станцию телефонограммой по форме 3 с добавлением слов « до ____ км с возвращением обратно», а о возвращении поезда обратно соседняя станция уведомляется по форме 7.

50

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

5.33. При отправлении поезда по неправильному пути после получения приказа поездного диспетчера обмен телефонограммами производится по формам 16 и 17. Станция отправления посылает запрос по форме 16:

Форма 16. «Могу ли отправить поезд № _____ по ____

неправильному пути.

Дежурный по станции __________ (фамилия)».

Станция приема, если препятствий для приема поезда нет, дает согласие по форме 17:

Форма 17. «Ожидаю поезд № ______ по ____ неправильному пути.

Дежурный по станции _________ (фамилия)».

Уведомление об отправлении поезда подается по форме 3, а о прибытии - по форме 4 с добавлением в обоих случаях слов «по

_______ неправильному пути».

При отправлении поезда по неправильному пути с возвращением обратно на станцию отправления к телефонограммам по формам 16 и 17 добавляются слова «до ____ км и обратно», а в форме 17, кроме того, слово «ожидаю» заменяется словами «можете отправить».

Вверху бланка письменного разрешения, выдаваемого машинисту, делается отметка «по неправильному пути».

5.34. При закрытии на двухпутном участке одного из путей с установлением однопутного движения по незакрытому пути телефонограммы об отправлении и прибытии поездов передаются по формам 1, 2, 3, 4 и другим, установленным для однопутных участков. Вверху бланка письменного разрешения в этих случаях делается отметка «_______ путь для движения закрыт».

Глава 6 ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ

ПОСРЕДСТВОМ ОДНОГО ЖЕЗЛА, ОДНОГО

51

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

ЛОКОМОТИВА, ПО ПРИКАЗУ ПОЕЗДНОГО ДИСПЕТЧЕРА, МАНЕВРОВЫМ ПОРЯДКОМ

6.1.На малодеятельных участках допускается движение поездов посредством одного жезла, одного локомотива, по приказу поездного диспетчера, а также маневровым порядком.

6.2.При движении поездов посредством одного жезла правом машинисту локомотива на занятие перегона служит единый жезл, приписанный к данному перегону. Отправить поезд может только та станция, у которой находится этот жезл, после получения согласия от дежурного по соседней станции на прием поезда. По прибытии поезда машинист локомотива обязан сдать жезл дежурному по станции.

6.3.При движении поездов посредством одного локомотива отправить поезд может только та станция, на которой он находится, и при наличии согласия соседней станции.

При наличии на соседней станции состава к отправлению и отсутствия этого локомотива последний отправляется на эту станцию резервом.

Замена локомотива другим производится по приказу поездного диспетчера, передаваемому дежурным по станциям, ограничивающим перегон, с указанием номера и серии локомотива.

6.4. Движение поездов по приказу поездного диспетчера осуществляется при наличии радиосвязи между поездным диспетчером и машинистом локомотива.

Приказ, передаваемый поездным диспетчером машинисту локомотива, регистрируется в журнале диспетчерских приказов и в специальном журнале, находящемся у машиниста локомотива. При этом порядок приготовления и проверки готовности маршрута следования поезда устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

52

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

6.5. Движение поездов маневровым порядком осуществляется между раздельными пунктами, границы которых совпадают. При маневровом порядке движения разрешением на отправление поезда из одного раздельного пункта на другой является разрешение дежурного по станции отправления, переданное руководителю маневров лично, по радиосвязи или двусторонней парковой связи после получения согласия дежурного по станции приема.

Переговоры о движении поезда маневровым порядком должны вестись по следующим формам:

Станция отправления

«Могу ли отправить поезд ___________ (указывается номер локомотива, количество вагонов, локомотивом или вагонами вперед).

Дежурный по станции ___________ (фамилия)».

Станция приема

«Ожидаю поезд на путь _______________________________.

(свободный или занятый)

Дежурный по станции _______________ (фамилия)».

Станция отправления

«Поезд отправился в ____ ч _____ мин.

Дежурный по станции __________________ (фамилия)».

Станция приема

«Поезд прибыл в ____ ч _______ мин.

____________________________________________

(указывается номер локомотива, количество вагонов)

Дежурный по станции ________________ (фамилия)».

Получив разрешение дежурного по станции, машинист с поездом следует до границы соседней станции. При этом

53

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

руководитель маневров должен дополнительно согласовать с руководителем маневров или дежурным по станции приема возможность дальнейшего следования. При наличии радиосвязи согласование на движение может производиться без остановки.

Порядок приготовления маршрута следования поезда устанавливается ТРА станции.

6.6. Конкретные меры безопасности движения поездов посредством одного жезла, одного локомотива, по приказу поездного диспетчера, а также маневровым порядком устанавливаются руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта, исходя из местных условий, и указываются в ТРА станции и местной инструкции по движению поездов и маневровой работе.

Глава 7 ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ

ПЕРЕРЫВЕ ДЕЙСТВИЯ ВСЕХ УСТАНОВЛЕННЫХ СРЕДСТВ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ

7.1. При перерыве действия всех установленных средств сигнализации и связи движение поездов производится на однопутных перегонах посредством письменных извещений, а на двухпутных - с разграничением временем, установленным на проследование поездом перегона между станциями.

Правом на занятие поездом перегона служит письменное разрешение с заполнением пункта II с отметкой вверху на бланке «Все средства сигнализации и связи прерваны». Если при этом сведений о прибытии на соседнюю станцию ранее отправленного поезда не имеется, то машинист должен следовать по перегону со скоростью не более 15 км/ч с особой бдительностью и готовностью

кнемедленной остановке.

7.2.При перерыве действия всех средств сигнализации и связи запрещается отправлять поезда:

54

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

а) с опасными и негабаритными грузами;

б) с остановкой для работы на перегоне, кроме восстановительных пожарных и вспомогательных локомотивов;

в) следующие на примыкание на перегоне.

Подталкивающие локомотивы должны следовать по всему перегону до соседней станции.

Движение поездов на однопутных перегонах

7.3. Впредь до установления движения поездов по письменным извещениям на перегон может быть отправлен поезд преимущественного (нечетного) направления. В противоположном направлении может быть отправлен:

поезд, на отправление которого было получено разрешение до перерыва действия всех установленных средств сигнализации и связи;

восстановительный поезд или вспомогательный локомотив по требованию о высылке помощи, полученному с перегона.

На двухпутных перегонах, если один из путей до перерыва всех установленных средств сигнализации и связи был закрыт, может быть отправлен поезд только того направления, которое для оставшегося действующего пути было правильным при двухпутном движении.

На отправление первого поезда (преимущественного направления) разрешения дежурного по соседней станции не требуется, если известно, что перегон свободен.

7.4. Пересылка письменных извещений между станциями начинается с первым поездом, отправляемым на перегон, и продолжается в том и другом направлениях по одной из форм:

Форма А. «Отправил к Вам в ___ ч ____ мин поезд № ____, по прибытии которого ожидаю от Вас поезд.

Дежурный по станции ____________ (подпись)».

Форма Б. «Отправил к Вам в ____ ч ____ мин поезд № ______, после которого в __ ч ____ мин отправляю следующий поезд № ____.

55

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

Дежурный по станции _____________ (подпись)».

Чтобы не прерывать связи друг с другом, дежурные по станциям впредь до восстановления нормального действия устройств, обязаны пересылать с машинистом ведущего локомотива каждого поезда в том и другом направлениях письменные извещения по форме А или Б о дальнейшем отправлении поездов.

Если нечетных поездов к отправлению на перегон не имеется, то дежурный по станции преимущественного направления посылает на соседнюю станцию извещение по форме В:

Форма В. «Ожидаю от Вас поезд. Дежурный по станции

____________ (подпись)».

Для пересылки письменных извещений формы В в зависимости от местных условий разрешается использовать одиночные локомотивы, дрезины, автомобили и другие транспортные средства.

7.5.После получения дежурным по станции извещения по формам А, Б и В движение поездов по письменным извещениям считается установленным. Извещения форм А, Б или В на обеих станциях записываются в журнал поездных телефонограмм.

7.6.Отправление поездов, следующих в одном направлении (один за другим), производится с разграничением временем, необходимым на проследование впереди отправленным поездом межстанционного перегона с прибавлением 5 мин.

7.7.Если дежурным по станции преимущественного направления дано согласие на отправление поезда противоположного направления, то перегон считается занятым до прибытия этого поезда или до получения со станции отправления уведомления, что поезд отправлен не будет.

Если согласие дано на отправление чётного поезда на пост примыкания, перегон считается занятым до получения с поста уведомления о прибытии поезда и его уборке на примыкание.

7.8. Если до перерыва действия всех средств сигнализации и связи дежурному по посту примыкания было дано разрешение на отправление с примыкания поезда преимущественного направления и от дежурного по посту получено извещение об отправлении этого поезда, то после перерыва связи дежурному по

56

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

станции, отправляющему на перегон поезда преимущественного направления, разрешается отправлять на соседнюю станцию первый поезд этого направления через промежуток времени, необходимый для проследования отправленным поездом части перегона от поста до станции, с прибавлением 5 мин.

Если уведомление об отправлении нечетного поезда с поста примыкания получено не было, то перегон считается занятым впредь до получения от дежурного по посту уведомления об отправлении поезда и установке стрелки примыкания по главному пути или о задержке отправления поезда.

7.9. Дежурный по станции преимущественного направления, получив разрешение на отправление поезда до перерыва всех установленных средств сигнализации и связи, отправляет поезд и одновременно устанавливает связь по письменным извещениям с соседней станцией.

Движение поездов на двухпутных перегонах

7.10.На двухпутных перегонах при перерыве действия всех установленных средств сигнализации и связи поезда отправляются

всоответствующем направлении с разграничением их временем, установленным для проследования поездом перегона, с прибавлением 5 мин. на перегонах с двусторонней автоблокировкой перед отправлением первого поезда дежурный по станции должен убедиться в свободности перегона от встречных поездов.

7.11.Получив требование о высылке восстановительного поезда (дрезины) или восстановительного локомотива, когда его необходимо отправить по неправильному пути, дежурный по станции обязан убедиться в свободности этого пути от поездов (от станции до места, куда необходимо посылать помощь).

Для выяснения свободности перегона дежурному по станции разрешается использовать любую возможность (переговоры с дежурным по соседней станции по городской связи, по радиосвязи, автотранспортные средства, съёмные автодрезины и т.п.), а в случаях, предусмотренных в п. 7.4 настоящей Инструкции, и одиночные локомотивы.

7.12. После восстановления действия средств сигнализации и связи движение поездов возобновляется по приказу поездного диспетчера, который обязан предварительно убедиться в

57

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

свободности перегона через дежурных по станциям, ограничивающим данный перегон.

Глава 8 ДВИЖЕНИЕ

ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ ПОЕЗДОВ (ДРЕЗИН) И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЛОКОМОТИВОВ

8.1. Восстановительные поезда (дрезины) и вспомогательные локомотивы назначаются на основании требования о помощи (письменного, переданного по телефону или радиосвязи), полученного от машиниста (помощника машиниста) ведущего локомотива, остановившегося в пути поезда, а также по требованию работников служб пути, электроснабжения, сигнализации и связи.

Вызов восстановительного поезда производится в соответствии с действующим положением об этом поезде. Отправление и следование восстановительного поезда, а также вспомогательных локомотивов к месту назначения осуществляются по приказу поездного диспетчера.

8.2. При затребовании помощи машинист (помощник машиниста) остановившегося на перегоне поезда обязан сообщить дежурному по станции или поездному диспетчеру, на каком километре и пикете находится голова поезда, в связи с чем требуется помощь и время ее затребования. В исключительных случаях при отсутствии телефонной и радиосвязи с дежурным по станции или поездным диспетчером для доставки на станцию письменного требования может быть использован поездной локомотив. Отцеплять локомотив от состава разрешается лишь после закрепления вагонов от ухода тормозными башмаками и приведения в действие ручных тормозов по нормам, согласно Приложению 2 настоящей Инструкции. Перед отцепкой локомотива от состава должны быть приведены в действие также

58

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

и автотормоза оставляемых вагонов (полным открытием концевого крана).

Если по условиям профиля пути, на котором расположен состав остановившегося поезда, имеющихся средств для закрепления вагонов недостаточно, отцеплять локомотив от состава запрещается. При необходимости на двухпутных перегонах для доставки дежурному по станции письменного требования о помощи разрешается использовать локомотивную бригаду встречного поезда.

8.3.Получив требование о высылке восстановительного поезда или вспомогательного локомотива, дежурный по станции немедленно докладывает об этом поездному диспетчеру. Требования, полученные по телефону или радиосвязи, записываются в журнал диспетчерских приказов.

8.4.Поездной диспетчер, получив требование об оказании помощи, немедленно докладывает об этом начальнику смены или руководителю подразделения железнодорожного транспорта организации (руководителю организации промышленного железнодорожного транспорта). Начальник смены или руководитель подразделения железнодорожного транспорта организации (руководитель организации промышленного железнодорожного транспорта) и поездной диспетчер совместно определяют, с какой из ограничивающих перегон станций должна быть оказана помощь и на какую станцию при необходимости будут выводиться вагоны.

При наличии поездной радиосвязи о намеченном порядке оказания помощи поездной диспетчер (непосредственно или через дежурного по станции) должен сообщить машинисту остановившегося поезда.

Поездной диспетчер должен обеспечить быстрейшее продвижение восстановительного поезда и вспомогательных локомотивов и при наличии соответствующих сведений информировать начальника восстановительного поезда о положении на месте происшествия для подготовки поезда к работе.

8.5. Восстановительные поезда и вспомогательные локомотивы по всех случаях отправляются на перегон, закрываемый поездным диспетчером для движения всех других поездов, и порядке, предусмотренном настоящей Инструкцией. Машинисту

59

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

локомотива выдается письменное разрешение с заполнением пункта II с отметкой вверху бланка «Перегон для движения всех других поездов закрыт».

В разрешении на основании заявки о помощи в зависимости от того, с какой стороны (с головы или хвоста) оказывается помощь, указывается километр, до которого должен следовать восстановительный поезд или вспомогательный локомотив.

Если помощь оказывается со стороны хвоста поезда, километр, указанный в требовании о помощи, изменяется с учетом длины поезда.

Указанное разрешение высылается машинисту и в тех случаях, когда у места препятствия для движения поездов на перегоне открывается временный пост. При этом движение восстановительных поездов и вспомогательных локомотивов производится по предварительному согласованию дежурных по станциям, ограничивающим перегон, с дежурным по посту.

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, отправление восстановительных поездов и вспомогательных локомотивов на перегон, на котором должны производиться восстановительные или другие подобные работы, осуществляется после вступления на этих станциях на дежурство начальников станций или других работников, на которых возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов и закрытие перегона. В этих случаях машинистам выдаются разрешения с заполнением пункта II с отметкой вверху бланка «Перегон для движения всех других поездов закрыт». Вспомогательный локомотив может быть отправлен на перегон до вступления на дежурство соответствующих работников по регистрируемому приказу диспетчера, передаваемому непосредственно машинисту локомотива.

8.6. Машинист локомотива восстановительного поезда или вспомогательного локомотива, отправленного на перегон для оказания помощи, на расстоянии тормозного пути от места, указанного в пункте II письменного разрешения, обязан принять меры к снижению скорости и следовать далее с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться перед препятствием.

Не доезжая до поезда, с которого затребована помощь, или до места, где необходимо выполнить работы по восстановлению

60

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

движения (разобрать завал и т.п.), машинист должен остановить поезд и действовать в дальнейшем по указанию лица, руководящего восстановлением нормального движения. Машинист вспомогательного локомотива по прибытии к месту назначения согласовывает свои действия с машинистом остановившегося поезда.

8.7.Время отправления восстановительного поезда или вспомогательного локомотива (дрезины) на перегон, а также время возвращения с перегона дежурный по станции обязан отметить

вжурнале движения поездов и немедленно сообщить дежурному по соседней станции, ограничивающей перегон, и поездному диспетчеру.

8.8.Перегон или соответствующий путь открываются для движения поездов приказом поездного диспетчера на основании уведомления (письменного, переданного по телефону или радиосвязи) старшего работника службы пути (по должности не ниже мастера пути), участвовавшего в работах по ликвидации возникших препятствий, о возможности возобновления движения поездов по перегону.

Уведомление об устранении повреждений контактной сети производится энергодиспетчером на основании сообщения работника службы контактной сети (по должности не ниже мастера контактной сети, руководившего восстановительными работами).

На перегонах, оборудованных автоблокировкой, если ее

устройства были повреждены, поездной диспетчер для открытия движения поездов по автоматической блокировке должен получить соответствующее уведомление от электромеханика СЦБ.

Уведомление передается поездному диспетчеру непосредственно или через дежурного по ближайшей станции. Уведомление, полученное по телефону или радиосвязи, поездной диспетчер записывает в журнал диспетчерских приказов.

Если схода подвижного состава с рельсов и повреждений какихлибо устройств не было, движение открывается после сообщения машиниста вспомогательного локомотива или работника, руководившего оказанием помощи, о выводе подвижного состава и свободности перегона.

61

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, соответствующий путь перегона может быть открыт после сообщения машиниста вспомогательного локомотива по радиосвязи о начале вывода состава остановившегося поезда по правильному пути.

8.9. При разъединении (разрыве) поезда на перегоне машинист обязан:

немедленно сообщить о случившемся по радиосвязи машинистам поездов, следующих по перегону, и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, которые немедленно докладывают об этом поездному диспетчеру. При отсутствии радиосвязи сообщение передается из ближайшего пункта, имеющего телефонную связь;

через помощника машиниста проверить состояние состава и сцепных приборов у разъединившихся вагонов и при их исправности сцепить состав поезда. Осаживать разъединившиеся части состава для сцепления следует с особой осторожностью, чтобы при соединении вагонов скорость не превышала 3 км/ч;

поврежденные тормозные рукава заменить запасными или снятыми с хвостового вагона и у переднего бруса локомотива.

Если оторвавшаяся часть осталась на уклоне, то до соединения состава или до затребования помощи она должна быть по указанию машиниста закреплена от ухода ручными тормозами и имеющимися на локомотиве тормозными башмаками.

После сцепления разъединившихся частей помощник машиниста по номеру хвостового вагона и наличию на нем поездного сигнала должен убедиться в целости состава. Перед возобновлением движения должны быть изъяты тормозные башмаки из-под вагонов, опущены ручные тормоза и произведено сокращенное опробование тормозов.

8.10. Запрещается соединять части поезда на перегоне:

а) во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы;

б) если в составе поезда имеются вагоны, занятые людьми, или с опасными грузами;

62

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

в) если отцепившаяся часть находится на уклоне круче 0,0025 и от толчка при соединении может уйти в сторону, обратную направлению движения поезда.

В исключительных случаях для соединения с отцепившейся частью состава может быть использован локомотив сзади идущего поезда в порядке, установленном п. 8.23 настоящей Инструкции.

8.11.Если соединить поезд невозможно, машинист должен затребовать восстановительный поезд или вспомогательный локомотив в порядке, предусмотренном п. 8.2 настоящей Инструкции указав дополнительно в заявке ориентировочное расстояние между разъединившимися частями поезда.

8.12.Машинист локомотива, следующего на станцию с требованием о помощи, обязан:

на перегонах, оборудованных автоматической блокировкой, руководствоваться показаниями ее сигналов;

на перегонах с полуавтоматической блокировкой, имеющих путевые посты, на первом по пути следования посту остановиться и сообщить о случившемся поездному диспетчеру. Дежурный по посту отправляет такой локомотив по разрешающему показанию проходного сигнала, но блокировочного сигнала проследования не подает.

На перегонах, оборудованных электрожезловой системой, жезл перегона, где оставлен состав поезда, машинист, прибывший на станцию с требованием о помощи, передает дежурному по станции.

Впредь до освобождения перегона и восстановления нормального движения дежурный по станции должен хранить жезл, не вкладывая его в аппарат.

8.13. Закрытие перегона и отправление локомотива или поезда для оказания помощи поезду, остановившемуся на перегоне, производятся в порядке, предусмотренном п. 8.5 настоящей Инструкции. При оказании помощи с хвоста поезда, если местонахождение хвостовой части неизвестно, машинисту вспомогательного локомотива (восстановительного поезда), кроме письменного разрешения выдается предупреждение: «Местонахождение разъединившихся» на перегоне вагонов неизвестно».

63

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

При наличии такого предупреждения машинист локомотива, оказывающего помощь, должен следовать по перегону с особой бдительностью и с той скоростью, при которой обеспечивалась бы своевременная остановка перед препятствием.

Возвращение поезда с перегона на станцию отправления

8.14. Если после остановки на перегоне поезд не может продолжать движение вперед и его необходимо возвратить на станцию отправления, машинист должен сообщить об этом (письменно, по телефону или радиосвязи) дежурному по станции или поездному диспетчеру.

Получив такое сообщение, поездной диспетчер закрывает перегон (соответствующий путь перегона) и устанавливает порядок возвращения поезда на станцию отправления.

8.15. Как правило, возвращение поезда с перегона должно производиться вспомогательным локомотивом.

Остановившийся поезд может быть также осажен до входного сигнала станции или до сигнального знака «Граница станции». Осаживание производится после закрытия приказом поездного диспетчера перегона (или пути) для движения всех поездов и передачи машинисту остановившегося поезда регистрируемого приказа дежурного по станции по форме:

«Перегон _____ (или путь перегона) для движения всех поездов закрыт. Поезд № _____ разрешается осадить до входного сигнала (или до сигнального знака «Граница станции»).

Дежурный по станции ___________________ (название станции и фамилия)».

При отсутствии радиосвязи и телефонной связи осаживание поезда производится после вручения (через нарочного) машинисту остановившегося поезда письменного разрешения, подписанного дежурным по станции.

На перегонах, оборудованных автоблокировкой, приказ о возможности осаживания поезда или разрешение могут быть переданы машинисту остановившегося поезда лишь при свободности от других поездов участка пути между остановившимся поездом и входным сигналом (или сигнальным знаком «Граница станции») станции.

64

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

Если на перегоне, оборудованном автоблокировкой, отправившийся поезд остановился, не освободив первого блокучастка, то осаживание поезда до входного сигнала или до сигнального знака «Граница станции» может быть произведено без закрытия перегона по разрешению дежурного по станции:

«Машинисту поезда № _____ разрешаю осадить поезд до входного сигнала (сигнального знака «Граница станции»).

Дежурный по станции ___________________ (название станции и фамилия)».

8.16. Скорость осаживания остановившегося поезда до входного сигнала (до сигнального знака «Граница станции») станции отправления должна быть не более 5 км/ч. Впереди осаживаемого по перегону поезда должен находиться работник локомотивной бригады или другой работник по указанию машиниста.

Осаживание с перегона дрезин несъемного типа и одиночных локомотивов производится со скоростью, обеспечивающей остановку в пределах видимости сигналов и подвижного состава.

Если хвост отправленного поезда еще не вышел за границу станции, то осаживание такого поезда при необходимости производится маневровым порядком по устному указанию дежурного по станции.

8.17. Прием возвращаемых с перегона поездов на станцию производится по открытому входному светофору или при запрещающем показании светофора в порядке, установленном п. 10.27 настоящей Инструкции.

При готовности маршрута для приема на станцию осаживаемого поезда предусмотренное в п. 8.16 настоящей Инструкции разрешение на осаживание по перегону может быть совмещено с приказом о приеме поезда на станцию. В этом случае в зависимости от наличия входного светофора и условий приема текст разрешения на осаживание дополняется словами «и следовать на ___ путь. Входной светофор открыт», и «следовать на ___ путь при запрещающем показании входного светофора. Маршрут приема готов», «следовать на ____ путь. Маршрут приема готов».

Оказание помощи остановившемуся на перегоне поезду локомотивом сзади идущего поезда

65

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

8.18. На участках, оборудованных автоблокировкой и поездной радиосвязью, в условиях хорошей видимости для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду можно использовать:

одиночный локомотив, следующий по перегону за остановившимся поездом;

локомотив, отцепленный от состава грузового поезда, следующего по перегону за остановившимся поездом;

сзади идущий грузовой поезд без отцепки от него ведущего локомотива.

Тот или иной способ оказания помощи осуществляется по регистрируемому приказу поездного диспетчера, передаваемому машинистам обоих локомотивов после всесторонней оценки диспетчером создавшейся обстановки.

Запрещается для оказания помощи отцеплять локомотив от поезда с людьми и от поезда, в котором есть опасный груз. Такие поезда нельзя также использовать для оказания помощи без отцепки локомотива от состава.

8.19. Если помощь оказывается одиночным локомотивом, следующим по перегону за остановившимся поездом, приказ передается по форме:

«Машинисту локомотива поезда № _____. Окажите помощь остановившемуся впереди поезду № _____.

Диспетчер ________________ (фамилия)».

При оказании помощи одиночным локомотивом, отцепляемым от состава сзади идущего поезда, приказ передается по форме:

«Машинисту поезда № ______. Закрепите состав поезда, отцепитесь от него и окажите помощь остановившемуся впереди поезду № _____.

Диспетчер _______________ (фамилия)».

До передачи такого приказа поездной диспетчер обязан убедиться в том, что состав поезда, от которого надо отцепить локомотив, расположен на благоприятном профиле, и его можно закрепить от ухода тормозными башмаками или ручными

66

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

тормозами в порядке, предусмотренном п. 8.2 настоящей Инструкции. Машинисту локомотива запрещается отцеплять локомотив от состава поезда без закрепления вагонов от ухода.

8.20. Машинистам локомотивов, используемых для оказания помощи, после получения приказа поездного диспетчера разрешается проследовать на занятый блок-участок и продолжать движение со скоростью, обеспечивающей остановку у впереди стоящего поезда. Не доезжая до состава остановившегося поезда, машинист должен остановиться, лично осмотреть сцепные приборы хвостового вагона, а автосцепку локомотива закрепить в положение «На буфер» и только после этого осторожно подъехать к составу. Толкание начинается по сигналу (указанию), передаваемому машинистом первого поезда, а в дальнейшем машинисты обоих локомотивов обязаны по радио поддерживать связь друг с другом и согласовывать свои действия. При отсутствии надобности в оказании помощи второй локомотив по сигналу (указанию) с ведущего локомотива прекращает подталкивание. Если помощь оказывается одиночным локомотивом, следовавшим за остановившимся поездом, то после прекращения подталкивания он продолжает движение самостоятельно, руководствуясь сигналами автоблокировки.

При оказании помощи локомотивом, отцепленным от сзади идущего поезда, этот локомотив после прекращения подталкивания возвращается к оставленному составу, причем, если этот локомотив в процессе оказания помощи вместе с поездом прибудет на впереди лежащую станцию, возвращение его к остановленному на перегоне составу производится по указанию дежурного по станции без вручения дополнительного разрешения на занятие перегона.

Не доезжая до оставленного состава, машинист останавливает локомотив и лично убеждается в готовности автосцепки к сцеплению. Дальнейшее движение локомотива для прицепки к составу производится с особой осторожностью.

После прицепки локомотива и зарядки тормозной магистрали до установленного давления производится сокращенное опробование автотормозов, а затем работниками локомотивно-составительской бригады извлекаются из-под колес вагонов тормозные башмаки и отпускаются ручные тормоза.

8.21. Оказание помощи остановившемуся на перегоне поезду сзади идущим поездом без отцепки от него ведущего локомотива

67

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

производится в исключительных случаях, лишь на участках, устанавливаемых руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта и при условии, что вес и длина поезда, используемого для оказания помощи, не превышают установленных норм. Одновременно с установлением участков и перегонов, где такой способ оказания помощи разрешается применять, руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта должен быть определен порядок действий работников (поездных диспетчеров, машинистов поездных локомотивов, дежурных по станции и др.) при выполнении указанной операции.

8.22. Оказание помощи для соединения частей расцепившегося на перегоне состава грузового поезда производится в случаях, предусмотренных п. 8.11 настоящей Инструкции, только по просьбе машиниста состава, в котором произошло разъединение. Помощь может быть оказана одиночным локомотивом, следующим за расцепившимся поездом или идущим за ним грузовым поездом, без отцепки от него ведущего локомотива.

Приказ диспетчера об оказании помощи передается в этих случаях по форме:

«Машинисту локомотива поезда № _____. Соединитесь с хвостовыми вагонами, отцепившимися от остановившегося впереди поезда № _____, и окажите помощь при соединении этих вагонов с головной частью состава.

Диспетчер _________________ (фамилия)».

Независимо от того, осуществляется ли помощь одиночным локомотивом или локомотивом вместе с составом сзади идущего поезда, должно производиться сцепление локомотива, оказывающего помощь, с последним вагоном отцепившейся части поезда. Дальнейшие действия производятся по указанию машиниста локомотива первого поезда после выполнения им требований, предусмотренных п. 8.10 настоящей Инструкции. При этом в зависимости от расстояния между расцепившимися вагонами, количества вагонов в головной и отцепившейся частях состава, профиля пути соединение может осуществляться или осаживанием головной части первого поезда, или надвигом отцепившихся вагонов до соединения их с головной частью первого поезда.

68

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

После соединения расцепленных частей помощник машиниста второго поезда отцепляет локомотив от последнего вагона, и оба поезда продолжают движение самостоятельно, руководствуясь сигналами автоблокировки.

8.23. При остановке на перегоне, оборудованном автоблокировкой, одиночного локомотива или дрезины несъемного типа, когда дальнейшее самостоятельное их движение невозможно, уборка их с перегона до ближайшей станции может быть произведена сзади идущим поездом без отцепки локомотива от состава этого поезда. Это осуществляется также по приказу поездного диспетчера, передаваемому машинистам обоих локомотивов и дежурному впереди лежащей станции. В этом случае производится сцепление остановившегося локомотива (дрезины) с локомотивом сзади идущего поезда. Скорость дальнейшего следования до ближайшей станции не должна превышать 15 км/ч.

Возможность применения такого порядка на участках устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта в зависимости от плана и профиля пути.

8.24. Если грузовой поезд, следовавший по перегону, оборудованному автоблокировкой, остановился на подъеме и для возможности дальнейшего движения его необходимо осадить на более легкий профиль, это может быть осуществлено только по регистрируемому приказу поездного диспетчера, переданному машинисту локомотива и дежурному позади лежащей станции при свободности от поезда участка пути от хвоста поезда до станции:

«Машинисту поезда № _____ разрешаю осадить состав на более легкий профиль, участок пути до входного сигнала (сигнального знака «Граница станции») станции ___________ свободен от поездов.

Диспетчер ______________ (фамилия)».

Дежурному по станции, получившему такой приказ, запрещается отправлять поезда на перегон впредь до указания поездного диспетчера, передаваемого после сообщения машиниста о возобновлении движения поезда вперед.

69

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

Глава 9 ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ И СПЕЦИАЛЬНОГО САМОХОДНОГО

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ И СООРУЖЕНИЯХ

9.1. Ремонт сооружений и устройств должен выполняться по технологическим процессам при обеспечении безопасности движения, техники безопасности и бесперебойном транспортном обслуживании производственных подразделений организаций, грузоотправителей, грузополучателей, контрагентов.

Производство работ, нарушающих установленные размеры движения, осуществляется по разрешению руководителя подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителя организации промышленного железнодорожного транспорта.

Ворганизациях открытых горных разработок для строительных

иремонтных работ на объектах железнодорожного транспорта должны предоставляться дни планово-предупредительных ремонтов, установленные в организации.

При производстве работ, для выполнения которых предоставлены перерывы в движении поездов, руководитель работ обязан установить связь (телефонную или по радио) с поездным диспетчером.

Работы по ремонту пути, контактной сети, устройств СЦБ и связи и других сооружений и устройств, для выполнения которых перерывы в движении поездов не предусмотрены, должны производиться, как правило, без закрытия перегона и станционных

70

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

путей в периоды наименее интенсивного движения с разрешения поездного диспетчера и дежурных по станциям.

9.2. Закрытие перегона для производства работ на однопутном участке, а на двухпутном и многопутном - одного или нескольких путей производится с разрешения руководителя подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителя организации промышленного железнодорожного транспорта. Если такое закрытие не вызывает изменения установленных размеров движения, времени прибытия и отправления поездов на соседние станции, то оно может быть разрешено поездным диспетчером.

Закрытие перегонов или одного из путей, связанное с отключением фидеров, питающих контактную сеть, производится в порядке, установленном руководителем организации.

Право на закрытие перегона между раздельными пунктами различных организаций предоставляется руководителю подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителю организации промышленного железнодорожного транспорта, на балансе которой находятся пути перегона, при обязательном согласовании с руководителем подразделения железнодорожного транспорта примыкающей организации. При отсутствии согласованного решения вопрос о закрытии перегона решается вышестоящими организациями по подчиненности.

Порядок закрытия и открытия путей карьеров и отвалов устанавливается руководителем организации.

Закрытие перегонов или одного из путей, соединяющих организацию и станцию примыкания железной дороги России, согласовывается с начальником станции примыкания.

Закрытие и открытие перегонов или одного из путей производится приказом диспетчера перед началом работ и по окончании их.

9.3. На производство ремонтных и строительных работ, требующих закрытия перегона (пути перегона), в каждом отдельном случае должно быть получено разрешение руководителя подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителя организации промышленного железнодорожного транспорта.

71

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

Если «окна» в графике движения поездов для выполнения таких работ не предусмотрены, то порядок их производства и требуемое время закрытия перегона в каждом отдельном случае согласовываются предварительно (начальником службы пути, сигнализации и связи, контактной сети) с руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта. При наличии соответствующего разрешения закрытие и открытие перегона (пути) до начала работ и после их окончания оформляются приказом поездного диспетчера.

9.4.В разрешении руководителя подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителя организации промышленного железнодорожного транспорта на производство работ с закрытием перегона должны быть указаны время, на которое согласовано закрытие перегона или отдельного пути, и фамилия лица, осуществляющего единое руководство этими работами. Фамилию и должность руководителя работ поездной диспетчер обязан сообщить дежурным по станциям, ограничивающим перегон.

9.5.Перед закрытием перегона (пути перегона) руководитель работ обязан дать дежурному одной из станций, ограничивающих перегон, и поездному диспетчеру заявку с указанием

последовательности отправления на скрытый перегон хозяйственных поездов5, а для каждого поезда, машины, агрегата

-места первоначальной остановки на закрытом перегоне (пути перегона) и станции, на которую они должны прибыть по окончании работ.

5 Поезд хозяйственный - поезд, сформированный из действующего локомотива или специального подвижного состава, используемого в качестве локомотива, вагонов, выделенных для специальных и технических нужд железнодорожного транспорта, специального самоходного и несамоходного подвижного состава, предназначенного для выполнения работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств промышленного железнодорожного транспорта.

9.6. С наступлением срока начала работ с закрытием перегона поездной диспетчер устанавливает его свободность от поездов или свободность соответствующего пути на двухпутном и многопутном участках, после чего дает дежурным по станциям, ограничивающим перегон (путь перегона), и руководителю работ приказ о закрытии.

72

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

Всоответствии с заявкой руководителя работ в приказе диспетчера указываются также номера хозяйственных поездов, которые разрешается отправлять при производстве работ на закрытый перегон (путь перегона).

Висключительных случаях при отсутствии на месте работ телефонной или радиосвязи с поездным диспетчером приказ о состоявшемся фактическом закрытии перегона (пути перегона) передается руководителю работ по телефону дежурным ближайшей к месту работ станции, а при отсутствии телефонной связи вручается нарочным.

Приступать к работам до получения руководителем работ приказа поездного диспетчера (письменного, по телефону или радиосвязи) и до ограждения места работ установленными сигналами запрещается.

9.7.Отправление хозяйственных поездов на перегон (путь перегона), закрытый для ремонта сооружений и устройств, производится по письменным разрешениям с заполнением пункта II. В соответствии с заявкой руководителей работ в разрешении указывается место первоначальной остановки каждого поезда и машины на перегоне.

9.8.На закрытом перегоне (пути перегона) могут работать одновременно несколько хозяйственных поездов, в том числе и принадлежащих различным организациям, но находящихся под руководством одного работника, указываемого в разрешении руководителя подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителя организации примышленного железнодорожного транспорта в соответствии с п. 9.4 настоящей Инструкции.

Машинист локомотива каждого хозяйственного поезда, машины и агрегата должен следовать до места, указанного в письменном разрешении, на расстоянии тормозного пути от впереди идущего поезда со скоростью не более 15 км/ч.

Хозяйственные поезда, отправляемые на закрытый перегон с различных раздельных пунктов навстречу друг другу, должны следовать только до места, указанного в разрешении, где по указанию руководителя paбoт выставляется сигнал остановки. Расстояние между пунктами остановки встречных поездов должно быть не менее тормозного пути.

73

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

После остановки дальнейшие передвижения хозяйственных поездов по перегону осуществляются по указанию руководителя работ.

9.9. Если работы производятся на перегоне, оборудованном автоблокировкой, то по согласованию с поездным диспетчером разрешается отправлять хозяйственные поезда к месту работ по сигналам автоблокировки, не ожидая закрытия перегона.

Машинисту каждого поезда выдается предупреждение об остановке на перегоне в месте, указанном в заявке руководителя работ.

Письменное разрешение с заполнением пункта II при отправлении таких поездов на перегон, подлежащий закрытию, вручается руководителю работ или уполномоченному им работнику, который передает его машинисту локомотива после остановки поезда на перегоне в обусловленном месте и получения приказа поездного диспетчера о закрытии перегона. Перегон или соответствующий путь закрываются для ремонтных работ приказом поездного диспетчера после освобождения от поездов, отправленных впереди хозяйственных поездов.

9.10. На большие по времени хода перегоны с благоприятным планом и профилем пути, не оборудованных автоматической автоблокировкой, по указанию поездного диспетчера разрешается отправлять хозяйственные поезда к месту работы, не ожидая закрытия перегона, вслед за ранее отправленным грузовым поездом, но не менее чем через 5 мин после его отправления. Разрешение передается станциям, ограничивающим перегон (пути перегона), и руководителю работ регистрируемым приказом поездного диспетчера:

«В связи с предстоящим закрытием перегона (пути перегона)

_______ для производства работ разрешаю отправлять на этот перегон хозяйственные поезда со станции ____________ вслед за поездом № ____.

Диспетчер ___________ (фамилия)».

В этом случае каждый хозяйственный поезд отправляется по письменному разрешению с заполнением пункта II. В соответствии с заявкой руководителя в разрешении указываемся место (километр) первоначальной остановки каждого поезда на

74

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

перегоне. Машинисту первого хозяйственного поезда вручается также предупреждение:

«Впереди Вас в ___ ч ____ мин. отправлен поезд № ____, сообщение о прибытии которого не получено».

При следовании хозяйственных поездов по перегону должен соблюдаться порядок, предусмотренный п. 9.8 настоящей Инструкции.

9.11. Отправляемые со станции в одном поезде для одновременной работы на перегоне хозяйственные поезда могут расцепляться или соединяться по указанию руководителя работ.

Возможный состав и порядок размещения в таких поездах специального подвижного состава определяются руководителем работ в соответствии с инструкцией по обеспечению безопасности движения при производстве путевых работ на промышленном железнодорожном транспорте.

При отправлении со станции нескольких хозяйственных поездов, соединенных друг с другом для последующей их работы на перегоне, по указанию руководителя машинисту каждого из них должно выдаваться отдельное письменное разрешение с заполнением пункта II.

9.12.Хозяйственные поезда при производстве работ на перегоне или в пределах станции должны сопровождаться руководителем работ или уполномоченным им работником.

9.13.Ко времени окончания установленного перерыва в движении поездов для производства работ последние должны быть полностью закончены, сооружения и устройства приведены в состояние, обеспечивающее безопасное движение поездов, сигналы остановки сняты. Остаются, если необходимо, сигналы уменьшения скорости и соответствующие сигнальные знаки.

9.14.Отправление хозяйственных поездов с перегона производится по указанию руководителя работ, согласованному предварительно с поездным диспетчером.

О намеченном порядке возвращения хозяйственных поездов с перегона диспетчер ставит в известность дежурных по станциям, ограничивающим перегон.

75

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

По окончании работы хозяйственных поездов руководитель работ обязан лично или через подчиненных работников осмотреть путь или другие ремонтируемые устройства на всем протяжении участка работы, обеспечить немедленное устранение недостатков, препятствующих нормальному движению, а также проверить, не находятся ли грузы за пределами установленных габаритов.

9.15. Если на двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, хозяйственные поезда после окончания работ отправляются на станцию по правильному пути, то движение их, независимо от наличия у машинистов разрешения, производится по сигналам автоблокировки с установленной скоростью.

В остальных случаях скорость следования возвращающихся после работы на перегоне хозяйственных поездов (кроме первого) должна быть не более 15 км/ч, а расстояние между ними - не менее тормозного пути, установленного для перегона.

9.16. Открытие перегона производится приказом поездного диспетчера только после получения уведомления (письменного, по телефону или радиосвязи) от начальника службы пути или работника, им уполномоченного (по должности не ниже мастера пути), об окончании путевых работ или работ на искусственных сооружениях, об отсутствии на перегоне хозяйственных поездов, машин и агрегатов (или их отправлении по правильному пути двухпутного перегона), а также других препятствий для безопасного движения поездов независимо от того, какая организация выполняла работы. Уведомление передается поездному диспетчеру непосредственно или через дежурного по ближайшей станции. Уведомление, полученное по телефону или радиосвязи, поездной диспетчер записывает в журнал диспетчерских приказов.

Восстановление действия существующих устройств СЦБ и связи или электроснабжения производится после получения уведомления соответственно от электромеханика СЦБ и связи или энергодиспетчера.

При производстве работ, связанных с устройствами контактной сети или СЦБ и связи, не вызывающих нарушения целостности пути и искусственных сооружений, открытие перегона или путей производится после получения уведомления (письменного, по телефону или радиосвязи) соответственно от начальника службы контактной сети или службы сигнализации и связи или от

76

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

уполномоченных ими электромонтера контактной сети или электромеханика СЦБ и связи.

9.17.На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой

спроходными светофорами, поездному диспетчеру после получения уведомления об окончании ремонтных и строительных работ, отсутствии препятствий для движения поездов, исправном действии автоблокировки и отправлении с места работ всех хозяйственных поездов по правильному пути разрешается открывать перегон для движения поездов по автоблокировке, не ожидая прибытия всех хозяйственных поездов на соседнюю станцию.

9.18.Хозяйственные поезда, следующие с перегона после работы друг за другом, разрешается вводить на один и тот же путь станции. При этом подготовка маршрута приема и открытие входного сигнала для первого поезда производится в обычном порядке. Каждый последующий хозяйственный поезд, возвращающийся с перегона, вводится на станцию при запрещающем показании входного сигнала, в порядке, предусмотренном п. 10.27 настоящей Инструкции.

При входе поезда на станцию машинист должен соблюдать особую бдительность и быть готовым к немедленной остановке, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

9.19.Порядок движения поездов по оставшемуся пути на двухпутных и многопутных перегонах в период закрытия для ремонтных работ одного из путей с учетом осуществления необходимых мер по лучшему использованию пропускной способности (пропуска объединенных поездов, движения поездов на расстоянии видимости или с разграничением временем, применения временных устройств автоблокировки, открытия временных постов и др.) устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

9.20.Работы по ремонту пути, сооружений и устройств, не требующие по своему характеру закрытия перегона, выполняются, как правило, в перерывы между поездами. Порядок обеспечения безопасности при таких работах устанавливается в инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

77

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

9.21. Отправление хозяйственных поездов на перегоны (пути перегона), где не производятся работы по ремонту сооружений и устройств или где характер работ не требует закрытия перегона (пути перегона), осуществляется по устному указанию поездного диспетчера.

Указанные поезда отправляются на перегон по разрешениям, предусмотренным для соответствующих средств сигнализации и связи.

Руководителю работ и машинисту выдается предупреждение о времени прибытия (возвращения) поезда на станцию. Занимать перегон сверх времени, указанного в предупреждении, запрещается.

До выезда хозяйственного поезда с перегона руководитель работ обязан убедиться в том, что препятствий для нормального движения поездов нет.

9.22.При работе специального подвижного состава или снегоочистителей роторного типа на одном из путей двухпутного или многопутного перегона соседний путь ограждается сигналами

вслучаях и в порядке, установленном в инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. На поезда, следующие по этому пути, выдаются предупреждения в соответствии с заявкой руководителя работ.

9.23.При работе снегоочистителя вагонного типа или струга на двухпутных или многопутных участках машинистам поездов, проходящих по соседнему пути, выдаются предупреждения следующего содержания:

«На перегоне ____ по _____ пути работает путевой струг (снегоочиститель). При следовании по перегону соблюдать особую бдительность; перед местами с плохой видимостью подавать оповестительные сигналы».

9.24. Работы на станционных путях производятся с соблюдением требований ПТЭ и Инструкции по сигнализации.

Дежурный по станции, ознакомившись с содержанием записи руководителя работ в журнале осмотра, дает указания дежурным по постам, сигналистам, дежурным стрелочных постов, составителям, а через них и машинистам локомотивов, работающих на станции, о недопустимости заезда на те или иные

78