База нормативной документации: www.complexdoc.ru
электроснабжения. При повреждениях контактной сети, отключениях тяговых подстанций или снижении их мощности совместно с энергодиспетчером устанавливать наиболее рациональный порядок пропуска поездов по участкам.
11.20. При неисправности поездной диспетчерской связи движение поездов производится с использованием других видов связи без участия поездного диспетчера. В этом случае связь по движению поездов осуществляется непосредственно между дежурными по станциям.
О восстановлении действия поездной диспетчерской связи поездной диспетчер уведомляет все станции своим приказом.
Глава 12 МАНЕВРОВАЯ РАБОТА НА СТАНЦИЯХ
12.1. Маневровая работа производится по установленному технологическому процессу работы станций и по плану, обеспечивающему:
потребность в технологических перевозках и бесперебойном обслуживании производственных подразделений организации, а также грузоотправителей, грузополучателей и контрагентов;
своевременную подачу подвижного состава под грузовые операции и уборку его после окончания грузовых операций;
бесперебойный прием поездов на станцию и их расформирование;
своевременное формирование и отправление поездов;
рациональное использование маневровых средств и технических устройств;
безопасность движения, безопасность людей, сохранность подвижного состава и перевозимого груза, защиту окружающей среды.
106
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
12.2.На станциях с большим путевым развитием и значительным объемом маневровой работы пути разделяются на маневровые районы. В пределах установленного маневрового района, как правило, работает один локомотив. В отдельных районах при необходимости может быть предусмотрена работа двух и более маневровых локомотивов. Порядок их работы, обеспечивающий безопасность движения, устанавливается ТРА станции.
12.3.Локомотивные бригады, как правило, должны быть закреплены за определенными маневровыми локомотивами.
Локомотиво-составительские бригады (или другие работники, ответственные за выполнение маневровой работы и непосредственно ее выполняющие) должны знать порядок маневровой работы на станции, установленный ТРА и местными инструкциями.
12.4. Перевод стрелок при маневровых передвижениях производится сигналистами или дежурными стрелочного поста по распоряжению лица, руководящего маневрами.
При маневровых передвижениях на станциях с электрической централизацией в случаях передачи стрелок с центрального управления на местное, а также при производстве маневров на нецентрализованных стрелках, не обслуживаемых дежурными стрелочных постов, допускается перевод стрелок работниками составительских, локомотивных, крановых бригад, дежурными по станции, начальником станции, приемосдатчиками грузов, работниками локомотивного и вагонного депо и другими работниками. Перечень номеров стрелок, а также перечень должностей работников, которым разрешается перевод стрелок при производстве маневров, и порядок перевода стрелок устанавливаются руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта и указываются в ТРА станции.
Перед переводом централизованной стрелки обслуживающий ее работник должен убедиться (лично или по докладу другого работника) в том, что стрелочный перевод не занят подвижным составом. При электрической централизации проверка свободности стрелочного перевода от подвижного состава производится по показаниям контрольных устройств на аппарате управления, а при неисправности или временном выключении этих
107
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
устройств или переводе стрелок с маневровых колонок порядок проверки свободности стрелочного перевода от подвижного состава устанавливается ТРА станции.
12.5.Запрещается пропускать подвижной состав по взрезанной стрелке впредь до ее осмотра и ремонта работниками службы пути,
ацентрализованных стрелок, кроме того, работниками службы сигнализации и связи и без соответствующей их записи об этом в журнале осмотра. В исключительных случаях до прибытия электромеханика СЦБ и осмотра им централизованной стрелки движение по ней (после соответствующей записи в журнале осмотра работником службы пути) разрешается лишь при условии закрепления остряков.
12.6.Для организации маневровой работы и обеспечения безопасности движения должны использоваться имеющиеся на станциях устройства радиосвязи и двусторонней парковой связи. Указания и сообщения, передаваемые по радиосвязи и двусторонней парковой связи, должны быть краткими и четкими, давший указание обязан убедиться, что оно правильно воспринято машинистом локомотива (выслушав краткое повторение указания, получив соответствующий ответный сигнал, поданный машинистом свистком локомотива и др.).
Конкретное назначение устройств радиосвязи и двусторонней парковой связи в каждом маневровом районе станции с указанием работников, которым предоставлено право пользоваться этими устройствами, определяется ТРА станции.
12.7.Проезд маневрового светофора с запрещающим показанием (вследствие его неисправности, ложной занятости стрелочного изолированного участка и др.) при готовом маршруте после проверки фактической свободности стрелочного участка разрешается по указанию дежурного по станции, передаваемому им машинисту локомотива лично, по радиосвязи, двусторонней парковой связи или через руководителя маневров.
12.8.При перестановке составов из парка в парк вагонами вперед меры по обеспечению безопасности движения и порядок сопровождения таких составов устанавливаются руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта. В остальных случаях условия обеспечения безопасности при перестановке составов из парка в парк устанавливаются ТРА станции.
108
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
12.9.Порядок ограждения, закрепления и места стоянки вагонов
сопасными грузами при стоянке на станции вне поездов или сформированных составов устанавливается согласно Местной инструкции о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами, и указывается в ТРА станции.
12.10.Вагоны с опасными грузами должны иметь прикрытие от локомотива согласно п. 15.6 настоящей Инструкции.
12.11.Маневры на путях локомотивных и вагонных депо и других путях ремонта подвижного состава могут производиться только под наблюдением и по личным указаниям дежурного по депо или другого лица, которому поручено руководство маневрами на этих путях. Маневры в пределах производственных цехов и участков выполняются по распоряжению ответственного по транспорту соответствующего цеха или участка.
12.12.На путях, где имеются вагоны, с которыми производятся технические и грузовые операции, маневры толчками не допускаются.
12.13.При неблагоприятных условиях погоды (сильный ветер, туман, метель) маневровая работа должна производиться с особой бдительностью.
12.14.Работа хозяйственных поездов на путях станции производится под руководством ответственного работника соответствующей службы. Передвижение указанных поездов с одного пути на другой или в другой район станции производится только с разрешения дежурного по станции и лица, распоряжающегося маневрами.
12.15.Разъединение воздушных рукавов и электропроводки в составе, подлежащем расформированию, и их соединение в пунктах формирования поездов производится:
локомотивными бригадами при отцепке поездного локомотива от состава;
работниками пунктов технического обслуживания или другими работниками, определяемыми руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта на станциях в соответствии с технологическим процессом работы станций и пунктов технического обслуживания;
109
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
составительскими бригадами при производстве маневров.
Руководство маневровой работой и состав маневровых бригад
12.16. Маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника - дежурного по станции, маневрового диспетчера7, дежурного по сортировочной горке, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездного диспетчера. Распределение обязанностей между ними устанавливается ТРА станции.
7 Маневровый диспетчер - сменный руководитель маневровой работы на станции (в районе), обеспечивающий перевозками технологические процессы производства (грузоотправителей, грузополучателей, контрагентов) в соответствии с применяемыми графиками (контактными, суточными планами-графиками, технологическими, подачи и уборки вагонов и др.).
На участках, где нет дежурных по станциям - распорядитель по приему и отправлению поездов.
12.17.Движением локомотива, производящего маневры, должен руководить только один работник - руководитель маневров, ответственный за правильное их выполнение. Маневровая работа производится составительской бригадой, одним составителем или локомотивной бригадой. Работники, на которых возлагаются обязанности руководителя маневров в каждом маневровом районе, устанавливаются ТРА станции. Допускается производство маневровой работы с привлечением работников производственных подразделений организации в порядке, установленном руководителем организации.
12.18.Руководитель маневров должен получать задание на маневровую работу только от одного лица, распоряжающегося маневрами. Задание на маневровую работу должно быть дано кратко и четко и доведено руководителем маневров до каждого работника, участвующего в маневрах.
Если в процессе производства маневров возникает необходимость изменить намеченный план работы, то с характером этих изменений должны быть заблаговременно ознакомлены все работники, участвующие в маневрах.
110
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
12.19. Передвижение маневрового локомотива (с вагонами или без вагонов) из одного маневрового района в другой допускается только по разрешению дежурного по станции (дежурного по горке) или маневрового диспетчера.
Следование локомотива из одного района в другой должно быть согласовано с руководителем маневров района, в который предстоит движение.
Обязанности работников при маневровой работе
12.20. Руководитель маневров обязан:
обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы;
точно и своевременно выполнять задание на маневровую работу, обеспечивая подачу и уборку подвижного состава к производственным участкам в соответствии с действующими в организации графиками (контактными и другими);
организовывать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность подвижного состава и груза.
12.21.Перед вступлением на дежурство руководитель маневров должен ознакомиться с наличием и расположением подвижного состава на путях своего района, проверить надежность его закрепления, убедиться в наличии установленных для района средств закрепления. О результатах проверки доложить дежурному по станции.
12.22.Перед началом маневровой работы руководитель маневров обязан:
убедиться, что все работники, участвующие в маневрах, в полном составе находятся на своих местах;
ознакомить машиниста и работников станции, участвующих в маневрах, с планом предстоящих маневров и порядком его выполнения;
111
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
проверить, нет ли препятствий для передвижения вагонов (тормозных башмаков под колесами и др.).
12.23.Задание дежурному стрелочного поста или сигналисту
оприготовлении маневрового маршрута или установке стрелки на тот или иной путь руководитель маневров может передавать лично, по радиосвязи, двусторонней парковой связи, свистками локомотивов, ручными свистками или другими средствами в зависимости от технического оснащения станции в порядке, установленном ТРА станции.
12.24.При производстве маневров руководитель маневров
обязан:
а) четко и своевременно передавать указания и сигналы, касающиеся маневровых передвижений;
б) следить за своевременной подготовкой стрелок для маневровых передвижений, своевременной и правильной подачей сигналов и указаний дежурными стрелочных постов и машинистом локомотива;
в) находиться в таком месте, откуда обеспечивается лучшая видимость сигналов, маневрирующего состава и маршрута его передвижения.
В случае отсутствия радиосвязи с машинистом локомотива (изза неисправности или если локомотив не оборудован маневровой радиосвязью) находиться в таком месте, откуда обеспечивается видимость машинистом и его помощником подаваемых им ручных сигналов;
г) при производстве маневров с большим составом на кривых участках пути или в условиях плохой видимости (туман, метель, снегопад и т.д.) принимать дополнительные меры для обеспечения безопасности - чаще передавать сигналы и указания по радиосвязи или двусторонней парковой связи, привлекать для передачи сигналов дежурных стрелочных постов, сигналистов и др.;
д) при движении по станционным путям вагонами вперед находиться, как правило, на первой по движению специальной подножке (переходной площадке), а при невозможности - идти по междупутью или обочине пути впереди осаживаемых вагонов, следить за показаниями маневровых светофоров, подаваемыми сигналами, положением стрелок по маршруту, отсутствием
112
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
препятствий и людей на пути; при необходимости принимать меры к остановке маневрового состава. В необходимых случаях, при отсутствии радиосвязи привлекать для передачи сигналов дежурных стрелочных постов и других работников железнодорожного транспорта;
е) не допускать пропуска подвижного состава по взрезанной стрелке впредь до ее осмотра и ремонта;
ж) прежде чем подъехать к составу, убедиться в отсутствии сигналов ограждения;
з) не оставлять вагоны без закрепления или с закреплением менее установленной в ТРА станции нормы независимо от предполагаемого времени стоянки этих вагонов;
и) не допускать передвижений, не убедившись в том, что все вагоны сцеплены между собой и с локомотивом;
к) при маневрах толчками своевременно принимать меры, исключающие возможность движения отцепов в обратном направлении или выхода вагонов за предельный столбик в противоположном конце пути;
л) если при маневрах толчками или при надвиге составов на горку расцепные рычаги по условиям работы устанавливаются в положение «на буфер», то после отделения отцепа от состава немедленно приводить рычаги в нормальное положение;
м) при заезде маневрового локомотива (одиночного или с вагонами) на занятый вагонами путь для отцепки или прицепки других вагонов, а также при сжатии стоящих вагонов для расцепки не допускать выполнения этих операций, не убедившись в надежном закреплении вагонов с противоположной от маневрового локомотива стороны;
н) если к стоящей на том или ином пути группе вагонов, в том числе и закрепленных по установленной норме, дополнительно прицепляются вагоны, проверить, не нарушилась ли в результате этого правильность установки ранее уложенных тормозных башмаков, а также достаточно ли этих башмаков на увеличившееся количество вагонов;
о) перед передвижением маневрового состава в местах погрузки и выгрузки убедиться в отсутствии препятствий для движения;
113
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
п) маневры с вагонами, погрузка и выгрузка которых не закончены, производить только после согласования с работником, распоряжающимся погрузочно-разгрузочными операциями.
12.25.При маневровых передвижениях местонахождение руководителя маневров, порядок передачи указаний и сигналов о передвижениях и меры по обеспечению безопасности движения устанавливаются ТРА станции.
12.26.Руководитель маневров должен так организовать маневровую работу, чтобы не допускать выхода подвижного состава за предельные столбики (изолирующие стыки или сигналы) противоположного конца путей. О производимой маневровой работе должен быть поставлен в известность сигналист или дежурный стрелочного поста, расположенного на противоположном конце путей, который также обязан принимать необходимые меры, исключающие возможность выхода подвижного состава за предельные столбики (следить за стоящими на путях вагонами, укладывать при необходимости на пути тормозные башмаки и т.д.).
Находящиеся в противоположном конце путей стрелки должны быть переведены в положение, исключающее возможность выхода вагонов на перегон или маршруты следования поездов и маневровых составов.
12.27.Дежурный по станции, маневровый диспетчер или дежурный по горке при необходимости производства маневров с вагонами, загруженными опасными грузами, обязан поставить об этом в известность руководителя маневров, а последний - своего помощника и машиниста маневрового локомотива.
12.28.При отправлении поезда, в хвосте которого остается на месте группа вагонов, между составом поезда и этими вагонами должно быть расстояние не менее 5 м. При невозможности обеспечения такого расстояния остающиеся на месте вагоны должны быть надежно закреплены с учетом предупреждения их ухода от возможного толчка при трогании с места отправляющегося поезда.
12.29.При производстве маневров в местах работы ремонтных бригад (путевых, СЦБ), с пересечением переездов, на путях вагонных и локомотивных депо, на территории производственных цехов и участков локомотивно-составительские бригады должны проявлять особую бдительность, своевременно подавать звуковые
114
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
сигналы при приближении состава к находящимся около путей людям, а также предупреждать о движении состава людей, работающих на ремонте пути, устройств СЦБ и связи, вагонов, погрузке, выгрузке и др. В этих случаях при движении вагонами вперед необходимо руководствоваться п. 12.24 «д» настоящей Инструкции.
12.30. Локомотивная бригада при производстве маневров обязана:
точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;
внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполнять сигналы и указания о передвижениях;
внимательно следить за людьми, находящимися на путях, положением стрелок и расположением подвижного состава. Немедленно принимать меры к остановке состава или локомотива в случае опасности для людей и при обнаружении неисправностей и препятствий, угрожающих безопасности движения;
обеспечивать безопасность локомотивно-составительской бригады, безопасность производства маневров и сохранность подвижного состава.
Запрещается машинисту локомотива, производящему маневры, приводить в движение локомотив без получения указания руководителя маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или ручным сигналом. Кроме указания или сигнала руководителя маневров, перед выездом на стрелки централизованных маневровых маршрутов машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора, а на нецентрализованные стрелки - получить от дежурного по стрелочному посту сигнал или сообщение (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи) о готовности стрелок для маневровых передвижений. При отсутствии маневровых светофоров перед выездом на централизованные стрелки машинистом должно быть получено сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений от дежурного по станции (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или переданное через руководителей маневров).
На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов в случае передачи стрелок с центрального управления на
115
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
местное выезд на стрелки разрешается по указанию или сигналу работника, на которого возложен перевод этих стрелок.
12.31.При движении вагонами вперед, если машинисту не видно подаваемых ему сигналов о готовности маршрута или показания маневрового светофора, руководитель маневров должен подавать сигнал о начале движения с предстоящим выездом на стрелки лишь после получения сигнала (сообщения) от дежурного стрелочного поста о готовности стрелок для маневрового передвижения или убедившись, что светофор находится в открытом положении.
12.32.Одиночные локомотивы, не сопровождаемые составительской бригадой, передвигаются по станционным путям, руководствуясь сигналами или указаниями дежурных по станциям, операторов постов централизации, дежурных стрелочных постов
исигналистов, передаваемыми непосредственно машинисту локомотива, или показаниями маневровых светофоров.
12.33.Подаваемые сигналы, а также указания, получаемые по радио связи или устройствам двусторонней парковой связи, машинист обязан подтверждать свистком локомотива или кратким повторением переданного указания. Если машинист не уверен в правильности восприятия сигнала или указания или не знает плана маневровой работы, он должен остановиться и выяснить обстановку.
12.34.Дежурные стрелочных постов и сигналисты при производстве маневров обязаны:
внимательно следить за передвижениями маневрового состава, передаваемыми указаниями и сигналами, своевременно выполнять требования этих указаний и сигналов;
четко и своевременно передавать машинисту и составителю сигналы и сообщения;
перед подачей сигнала или передачей сообщения о передвижении маневрового состава проверять правильность положения стрелок в маневровом маршруте;
после перевода стрелки дежурный стрелочного поста обязан убедиться, что остряк плотно прилегает к рамному рельсу.
Маневры на главных и приемо-отправочных путях
116
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
12.35.Маневры с пересечением главных путей, а также с выездом за входные стрелки могут допускаться в каждом случае только с разрешения дежурного по станции при закрытых соответствующих входных светофорах, ограждающих пути и стрелки, на которых производятся маневры.
12.36.В приемо-отправочных парках станции маневры могут производиться только на тех путях и стрелках, которые будут указаны дежурным по станции при даче задания руководителю маневров на маневровую работу.
12.37.Запрещаются маневры с выходом состава за границу станции на перегон на однопутных и по неправильному пути на двухпутных участках без согласия поездного диспетчера и дежурного по соседней станции и без установленного разрешения, выдаваемого машинисту. Маневры с выходом состава за границу станции по правильному пути на двухпутных участках допускаются
ссогласия поездного диспетчера по разрешению дежурного по станции.
12.38.Разрешением на выезд маневрового состава за границу станции на однопутном перегоне служит:
при автоматической блокировке - ключ-жезл, выдаваемый машинисту маневрового локомотива после открытия соответствующего выходного светофора. После первого выезда маневрового состава за границу станции по открытому выходному светофору и ключу-жезлу повторные выезды на перегон при наличии у машиниста ключа-жезла осуществляются без открытия выходных светофоров. При отсутствии ключа-жезла выезд разрешается при закрытии действия автоблокировки и переходе на телефонные средства связи с выдачей машинисту маневрового локомотива письменного разрешения с заполнением пункта II;
при полуавтоматической блокировке - ключ-жезл данного перегона, а при его отсутствии - письменное разрешение с заполнением пункта II, выдаваемое после закрытия действия полуавтоматической блокировки;
при электрожезловой системе - жезл или ключ-жезл данного перегона;
при телефонных средствах связи - письменное разрешение с заполнением пункта 1I.
117
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
В верхней части бланка письменного разрешения, выдаваемого машинисту маневрового локомотива при выезде состава за границу станции, делается отметка «Маневры».
Запрос о маневрах с выездом на перегон производится по форме: «Могу ли производить маневры с выездом за границу станции». Согласие на производство маневров дается по форме: «Разрешаю производство маневров с выездом за границу станции».
Уведомление об окончании маневров производится по форме: «Маневры с выездом маневрового состава за границу станции закончены».
Переговоры между дежурными по станциям о маневрах с выездом за границу станции на однопутный перегон с выдачей машинистам маневровых локомотивов письменных разрешений с заполнением пункта II должны оформляться записями в журнале поездных телефонограмм.
Запрещается делать запрос и давать разрешение о выезде маневрового состава за границу станции при занятости перегона встречным поездом.
12.39. Разрешением на выезд маневрового состава за границу станции по неправильному пути на двухпутном перегоне служит:
при автоматической и полуавтоматической блокировке - письменное разрешение с заполнением пункта II, выдаваемое после закрытия действия блокировки по соответствующему пути перегона и установления телефонных средств связи;
при телефонных средствах связи - письменное разрешение с заполнением пункта II.
При двусторонней автоматической блокировке после переключений устройств на соответствующее направление движения выезд маневрового состава за границу станции по неправильному пути может производиться так же, как и по правильному пути, - с согласия поездного диспетчера по устному разрешению дежурного по станции.
12.40. Запрещается занимать приемо-отправочные пути отдельными вагонами или группами вагонов, отцепленными от проходящих поездов и предназначенными для подачи под погрузку, выгрузку, ремонт и другие операции. Временное занятие
118
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
приемо-отправочных путей вагонами при производстве маневров может быть допущено составителем в каждом отдельном случае только с разрешения дежурного по станции. Занимать предохранительные и улавливающие тупики подвижным составом запрещается.
12.41. Если маневровая работа осуществляется с выходом подвижного состава на маршруты приема или отправления поездов, составитель и машинист маневрового локомотива должны быть предупреждены о предстоящем приеме или отправлении поездов по радиосвязи или двусторонней парковой связи, личным сообщением сигналиста или дежурного стрелочного поста и другими способами.
Порядок передачи таких сообщений составителям и машинистам маневровых локомотивов и прекращения маневров с выездом на приемо-отправочные пути устанавливается ТРА станции.
Маневры на сортировочных горках и вытяжных путях
12.42. На станциях, имеющих горочные устройства для сортировки вагонов, маневры должны производиться в соответствии с инструкциями, утвержденными руководителем железнодорожного транспорта, в которых отражается также порядок пользования устройствами автоматизации процесса расформирования составов (ГАЦ и др.).
В инструкциях по работе сортировочных горок должны предусматриваться также меры, исключающие возможность ухода вагонов с сортировочных путей в противоположную от сортировочной горки горловину (укладка ограждающих тормозных башмаков, торможение отцепов к глубине парка, согласованность между работниками сортировочной горки и сортировочного парка
ит.п.).
12.43.Перед роспуском вагонов с сортировочной горки дежурный по горке обязан:
проверить степень свободности путей со стороны горки и наличие проходов;
ознакомиться с планом предстоящего роспуска, последовательностью расположения отцепов, числом вагонов в
119
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
каждом отцепе, ходовыми качествами отцепов и другими необходимыми данными;
в установленном на данной станции порядке обеспечить ознакомление с характером предстоящего роспуска других работников, участвующих в сортировке вагонов (операторов распорядительного и исполнительных постов, составителей поездов, регулировщиков скорости движения вагонов и др.);
включить устройства автоматизации сортировочной работы (ГАЦ и др.).
12.44. Дежурный по горке (операторы распорядительного и исполнительных постов), составители поездов, регулировщики скорости движения вагонов в процессе роспуска должны регулировать скорость надвига и степень торможения вагонов в зависимости от заполнения сортировочных путей, условий прохода отцепов в стрелочной зоне и на подгорочных путях, величины отцепов, чередования назначения отцепов по путям сортировочного парка и др.
В процессе роспуска дежурный по горке, операторы распорядительного и исполнительных постов должны следить за движением отцепов, проверять правильность их следования по путям сортировочного парка, контролировать работу устройств автоматизации сортировочной работы и в зависимости от складывающейся обстановки при необходимости корректировать их работу.
12.45. При нахождении на сортировочных путях вагонов с опасными грузами маневровые диспетчеры и дежурные по сортировочным горкам обязаны вести точный учет путей, на которых такие вагоны находятся.
В процессе роспуска дежурный по горке (оператор распорядительного поста) или горочный составитель с помощью двусторонней парковой связи или других видов связи должен постоянно информировать операторов исполнительных постов, регулировщиков скорости движения вагонов, дежурных стрелочных постов об отцепах, требующих особой осторожности.
Все работники, участвующие в роспуске, при спуске с горки таких отцепов, а также при роспуске любых отцепов на пути, где имеются вагоны с опасными грузами, должны быть особо внимательными, обеспечивать безопасность роспуска и
120
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
сохранность подвижного состава. Скорость надвига, а также сила торможения на замедлителях регулируются с учетом создания необходимых интервалов между отцепами этих вагонов с другими вагонами.
Порядок информации работников о наличии в распускаемом составе и на путях сортировочного парка вагонов с опасными грузами устанавливается в Местной инструкции о порядке работы
свагонами, загруженными опасными грузами.
12.46.Запрещается производить маневры толчками и распускать
сгорки:
платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней негабаритности 4, 5, 6-й степеней и грузами верхней негабаритности 3-й степени (при погрузке назначением на внешнюю сеть и прибытии с внешней сети) и соответствующих им степеней негабаритности согласно инструкции по перевозке негабаритных, тяжеловесных и длинномерных грузов по путям промышленного железнодорожного транспорта;
локомотивы в недействующем состоянии, краны на железнодорожном ходу;
технологический специальный подвижной состав и вагонысамосвалы (думпкары);
подвижной состав, имеющий трафарет «С горки не спускать» («Не спускать с горки»), а также соответствующие отметки в документах.
Указанный выше подвижной состав может быть пропущен через горку только с маневровым локомотивом.
Запрещается пропускать через сортировочные горки:
груженые и порожние транспортеры, имеющие 12 и более осей, груженые транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 120 т при наличии в сцепе одной или двух промежуточных платформ, а также подвижной состав, имеющий трафарет «Через горку не пропускать».
12.47. Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках при различных показаниях горочных светофоров, а также условия, обеспечивающие безопасность движения и сохранность
121
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
подвижного состава, устанавливаются руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта и зависимости от местных условий и технического оснащения горок, и указываются в инструкции по работе сортировочной горки.
12.48.Перечень грузов, с которыми запрещено спускать вагоны
ссортировочной горки, производить маневры толчками или необходимо при спуске соблюдать особую осторожность, устанавливается Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденными МПС РФ 27 декабря 1994 г. На грузовых документах таких вагонов грузоотправителем на станциях погрузки ставится штемпель «С горки не спускать» или «Спускать с горки осторожно».
12.49.Каждый регулировщик скорости движения вагонов в процессе роспуска состава обязан следить за наличием вагонов на том или ином сортировочном пути и при его заполнении заблаговременно сообщать об этом старшему регулировщику, дежурному по горке или горочному составителю. Для обеспечения четкой и безаварийной работы регулировщики скорости движения вагонов обязаны:
к началу роспуска состава находиться на обслуживаемых ими путях;
внимательно следить за информацией об отцепах, за сигналами, подаваемыми дежурным по горке, составителем поездов или машинистом локомотива;
расчетливо тормозить вагоны, обеспечивая наиболее полное использование вместимости путей и безопасный подход отцепов к вагонам, стоящим на путях подгорочного парка. При роспуске с горки больших отцепов дополнительные тормозные башмаки подкладываются под средние колесные пары посредством башмаконакладывателя или специальной вилки;
после остановки отцепов извлекать из-под вагонов башмаки;
помогать регулировщикам скорости движения вагонов, обслуживающим соседние пути, при интенсивном следовании отцепов в районы их работы.
122
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
12.50. При торможении вагонов на станционных путях, в том числе при закреплении подвижного состава, запрещается устанавливать тормозные башмаки:
непосредственно перед рельсовым стыком и на рельсовом стыке (если он не сварен);
перед крестовиной стрелочного перевода;
на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк;
на наружный рельс кривой.
12.51.Запрещается пользоваться неисправными тормозными башмаками (лопнувшая головка, покоробленная и изогнутая подошва и др.). Тормозные башмаки должны быть окрашены (в цвет, при котором они более заметны), иметь установленное клеймо и храниться на специальных тумбочках на междупутьях.
12.52.Запрещается осаживание и соединение вагонов в сортировочном парке (со стороны горки или с противоположной стороны путей сортировочного парка) без предварительного согласования между дежурным по горке (составителем) и дежурным по сортировочному парку (составителем).
Перед осаживанием составительская бригада обязана убедиться в отсутствии тормозных башмаков под вагонами и в нормальном положении расцепных рычагов автосцепки. При наличии на сортировочном пути вагонов с опасными грузами составитель перед передвижением вагонов обязан лично убедиться в отсутствии препятствий для движения.
12.53.Маневры на вытяжных путях производятся, как правило, толчками (серийными или одиночными). При производстве маневров серийными толчками в ТРА станции для районов, где этот метод является основным при организации маневровой работы, должны быть указаны: порядок торможения отцепов, наличие и порядок применения технических средств (связи, башмаконакладывателей, башмакосбрасывателей и т.п.) и другие условия обеспечения безопасности.
12.54.Регулировать разгон состава для толчка составитель обязан с учетом ходовых качеств и веса отцепа, свободности сортировочных путей и атмосферных условий так, чтобы дежурные
123
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
стрелочных постов и регулировщики скорости движения вагонов имели достаточно времени для перевода стрелок и укладки тормозных башмаков и чтобы скорости соударения вагонов не превышали установленные.
12.55. При нарушении нормального производства маневров (нагон сзади идущим отцепом впереди идущего, остановка отцепа на стрелочной горловине и др.) операторы горочных постов, дежурные стрелочных постов, регулировщики скорости движения вагонов и другие работники, участвующие в маневрах, должны немедленно подать сигнал остановки и принять меры к задержанию очередного движущегося отцепа.
Маневровая работа в районах станций, не обслуживаемых дежурными стрелочных постов.
12.56.При заездах маневрового состава на технологические пути, пути производственных цехов и участков, складов, вагонных или локомотивных депо и другие дежурный по станции или составитель должен предварительно согласовать возможность подачи или уборки вагонов с представителем производственного цеха (участка). Порядок согласования устанавливается ТРА станции.
12.57.Перед заездами маневровых локомотивов и специального самоходного подвижного состава в районы, где имеются стрелки, не обслуживаемые дежурными стрелочных постов, а также при возвращении из таких районов составитель, а при его отсутствии локомотивная бригада (машинист специального самоходного подвижного состава) должны согласовать с дежурным по станции свои действия. Порядок согласования устанавливается ТРА станции.
12.58.Составитель (а при производстве маневров без составителя - локомотивная бригада) перед заездом на пути района, где стрелки не обслуживаются дежурными стрелочного поста, обязан:
проверить состояние путей и положение стрелок в районе и убедиться в отсутствии препятствий для движения;
осмотреть стоящие в районе вагоны, проверить наличие тормозных башмаков под подвижным составом, предупредить находящихся на путях работников о предстоящих маневрах.
124
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Перевод стрелок в таких районах осуществляется составителем или другим работником, указанным в ТРА станции.
12.59. Запрещается выезд на станционные пути маневровых локомотивов, составов, а также специального самоходного подвижного состава из районов, не обслуживаемых дежурными стрелочных постов, без разрешения дежурного по станции. Порядок выезда из таких районов должен быть установлен ТРА станции.
Закрепление подвижного состава
12.60. Подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в границах, обозначенных предельными столбиками.
Стоящие на станционных путях без локомотива составы поездов, вагоны, специальный подвижной состав и технологический специальный подвижной состав должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, ручными тормозами или другими установленными средствами закрепления. Закрепление подвижного состава должно производиться с накатом вагонного колеса на тормозной башмак.
12.61.Закрепление вагонов на станционных путях должно производиться в соответствии с нормами, приведенными в Приложении 2 настоящей Инструкции. Порядок закрепления вагонов и составов в зависимости от местных условий указывается
вТРА станции, где должно быть установлено, как должны закрепляться на каждом пути вагоны и составы поездов, кто должен выполнять эти операции, а также изымать средства закрепления из-под вагонов или отпускать ручные тормоза.
12.62.Составы поездов, группы или отдельные вагоны, оставляемые на станционных путях, во всех случаях должны закрепляться тормозными башмаками до отцепки локомотивов по нормам, предусмотренным в ТРА станции. На путях с уклоном, не превышающем 0,0025, разрешается после отцепки локомотива использовать для закрепления состава автотормоза прибывшего поезда, но в течение не более 20 мин. Оставлять без закрепления тормозными башмаками отдельные вагоны, заторможенные автоматическими тормозами, не допускается.
12.63.Машинистам локомотивов прибывающих на станцию поездов запрещается отцеплять локомотив от состава, не получив
125
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
сообщение о его закреплении. Такое сообщение передается машинисту в порядке, установленном ТРА станции. Перед отцепкой локомотива от поезда машинист во всех случаях обязан затормозить состав автоматическими тормозами.
12.64.Вагоны, прибывшие на станцию для длительной стоянки (в резерве, в ожидании ремонта и т.п.), должны быть поставлены на пути с уклоном, не превышающим 0,0025, изолированные от маршрутов следования поездов. Закрепление таких вагонов должно производиться с накатом вагонных колес на тормозные башмаки. Правильность и надежность закрепления должны быть проверены начальником станции, его заместителем или дежурным по станции.
12.65.При производстве маневров на путях, расположенных на уклонах, во всех случаях должны соблюдаться меры предосторожности (постановка стрелок в изолирующее положение, укладка тормозных башмаков под отдельные отцепы
идр.), исключающие возможность столкновений отцепленных вагонов с маневровым составом, а также ухода вагонов на маршруты следования поездов или в другие маневровые районы.
Перечень районов и путей, расположенных на уклонах, где при маневрах создается опасность ухода вагонов на перегон, на маршруты следования организованных поездов или в другие маневровые районы, а также дополнительные меры по обеспечению безопасности движения, которые должны соблюдаться в этих районах при маневрах, указываются в ТРА станции.
12.66.Маневры на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода вагонов на перегон, могут производиться только с постановкой локомотивов со стороны спуска, а в необходимых случаях с включением и опробованием автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска маневры должны производиться осаживанием,
аавтотормоза вагонов должны быть включены и опробованы. Порядок производства маневров, обеспечивающий безопасность движения на станциях, имеющих такие пути, устанавливается в ТРА станции.
12.67.В районах примыкания подъездных и соединительных путей для предупреждения самостоятельного ухода подвижного состава на станцию или перегон, дежурные по станции, составительские бригады, дежурные стрелочных постов после
126
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
заезда (выезда) на примыкание обязаны немедленно устанавливать стрелки (в том числе централизованные) предохранительных тупиков и охранные, сбрасывающие башмаки или стрелки в нормальное положение.
12.68.Получив сообщение об ожидаемом сильном ветре или при возникновении такого ветра, если сообщение об этом не передано, работники станций, каждый на своем месте, обязаны проверить надежность закрепления подвижного состава от ухода и уложить дополнительно тормозные башмаки в соответствии с Приложением 2 настоящей Инструкции.
12.69.При возникновении опасности ухода подвижного состава на перегон работники станции обязаны немедленно использовать все имеющиеся в их распоряжении средства для его остановки. При уходе подвижного состава на перегон дежурный по станции обязан, используя все имеющиеся в его распоряжении средства, сообщить об этом машинистам поездов, находящихся на перегоне, поездному диспетчеру, дежурному по соседней станции, дежурным по переездам и другим работникам, чтобы задержать встречные поезда и принять меры к остановке ушедшего подвижного состава.
12.70.При выполнении операций по закреплению подвижного состава на станционных путях должны соблюдаться следующие основные положения, обеспечивающие взаимный контроль работников:
А. При закреплении составов поездов:
на главных и приемо-отправочных путях руководство и контроль за закреплением осуществляет дежурный по станции, а в отдельных маневровых районах - маневровый диспетчер;
дежурный по станции может разрешить отцепку локомотива только после убеждения в правильности закрепления состава по докладу исполнителя этой операции или лично;
машинисту поездного локомотива запрещается отцеплять локомотив от состава без разрешения дежурного по станции, переданного по радиосвязи, парковой связи, через работника станции, производящего закрепление, или лично;
изъятие тормозных башмаков из-под состава разрешается только по указанию дежурного по станции, переданному
127
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
исполнителю этой операции по радиосвязи, парковой связи, через другого работника станции или лично;
дежурный по станции может дать указание об изъятии тормозных башмаков только после убеждения в фактической прицепке локомотива к составу по докладу машиниста по радиосвязи или через работника станции.
Б. При маневровой работе:
при производстве маневров ответственность за закрепление подвижного состава несет руководитель маневров, который обязан при запросе разрешения на выезд с пути (из данного маневрового района), докладывать дежурному по станции или маневровому диспетчеру о закреплении подвижного состава.
Подробный регламент выполнения операций по закреплению подвижного состава, с указанием конкретных работников, выполняющих эти операции и докладывающих о них, прилагается к ТРА станции.
Скорости при маневрах
12.71. Скорости движения при маневрах в зависимости от местных условий устанавливаются приказом по организации, указываются в ТРА станции и должны быть не более:
40км/ч при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, по свободным путям. Движение маневровых составов и одиночных локомотивов со скоростью 40 км/ч может производиться только в тех случаях, когда машинист предупрежден о свободности пути. Если машинист не извещен о свободности пути, то он должен следовать с особой бдительностью
ис такой скоростью, которая обеспечила бы своевременную остановку при появлении препятствий для дальнейшего движения;
25км/ч - при движении вагонами вперед по свободным путям; при движении порожних шлаковозов; при движении восстановительных поездов;
15 км/ч - при движении груженых шлаковозов, груженых и порожних чугуновозов грузоподъемностью до 100 т, при движении груженых и порожних тележек для изложниц, при движении вагонов с негабаритными грузами боковой и нижней
128
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней (согласно классификации негабаритности, действующей на железных дорогах);
10 км/ч - при движении вагонов с опасными грузами;
5 км/ч - при маневрах толчками; при движении в производственных помещениях, в пределах открытых и закрытых складов; у фронтов погрузки-выгрузки; при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке; при движении груженых и порожних чугуновозов грузоподъемностью до 100 т по путям налива и слива чугуна и по стрелочным переводам, а также груженых и порожних чугуновозов грузоподъемностью свыше 100 т, в том числе миксерного типа; при движении тележек для мульд;
3 км/ч - при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам; при постановке вагонов на вагоноопрокидыватель; при передвижении вагонов по вагонным весам8; при сцеплении вагонов с опасными грузами отдельных категорий, требующими особой осторожности (в соответствии с Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам), с другими вагонами или с локомотивом.
8 Если весы по своим конструктивным особенностям позволяют передвижение по ним с большей скоростью, то максимальная скорость устанавливается в соответствии с паспортными данными этих весов и указывается в ТРА станции.
Скорость движения по эстакадам устанавливается местной инструкцией.
Скорости движения вагонов с тяжеловесными и длинномерными грузами устанавливаются инструкцией по перевозке негабаритных, тяжеловесных и длинномерных грузов по путям промышленного железнодорожного транспорта, либо принимаются такими же, как для негабаритных грузов.
Глава 13 ПРИЕМ И ОТПРАВЛЕНИЕ
ПОЕЗДОВ И ВЫПОЛНЕНИЕ МАНЕВРОВ В УСЛОВИЯХ
129
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
НАРУШЕНИЯ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ УСТРОЙСТВ СЦБ НА СТАНЦИЯХ
13.1. При нарушении нормальной работы устройств СЦБ дежурный по станции должен прежде всего проверить, не является ли это следствием неправильных его действий, или действий других работников, связанных с использованием устройств, либо взреза стрелки, схода подвижного состава.
Дополнительно следует проверить:
действительно ли свободен путь приема и изолированные участки по маршруту предполагаемого следования поезда;
имеется ли контроль положения всех стрелок, в том числе охранных, входящих в маршрут, и правильно ли они установлены;
не остаются ли путь и стрелки, входящие в требуемый маршрут, замкнутыми в других маршрутах;
не извлечен ли из аппарата ключ-жезл и правильно ли он установлен в аппарате;
не оказался ли включенным заградительный светофор на переезде, расположенном в пределах станции, или сигнал централизованного ограждения составов поездов в зависимости от характера возникшего нарушения в работе устройств;
соответствует ли приготовленный маршрут направлению следования поезда и установленному направлению блокировки.
13.2. При отсутствии каких-либо ошибок в своих действиях дежурный по станции обязан немедленно сделать запись в журнале осмотра о неисправности устройств СЦБ и сообщить об этом электромеханику. Впредь до устранения неисправности, проверки в установленном порядке работы устройств и соответствующей записи электромеханика в журнале осмотра дежурному по станции, независимо от поездной обстановки, запрещается пользоваться неисправными устройствами СЦБ, в том числе и тогда, когда до такой записи возобновится контроль
130
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
свободности или занятости изолированных участков, положения централизованных стрелок или произойдут другие изменения показаний на пульте управления.
13.3. В зависимости от характера неисправности дежурный по станции, не ожидая прибытия электромеханика, должен использовать все имеющиеся в его распоряжении средства для выяснения причин нарушения нормального действия устройств СЦБ внешним осмотром путей и стрелок. Например, проверить:
не замкнута ли рельсовая цепь посторонним предметом или не является ли это следствием самопроизвольного ухода вагонов или самовольного выезда локомотива на изолированный участок при появлении ложной занятости пути или стрелочного изолированного участка;
не попало ли что-либо между остряком и рамным рельсом, если стрелка не переводится с пульта управления.
Если после такого внешнего осмотра будет установлена и устранена причина нарушения нормального действия устройств СЦБ, дежурному по станции разрешается возобновить пользование устройствами. После освобождения изолированного стрелочного участка от подвижного состава дежурный по станции независимо от показания контрольных устройств обязан проверить правильность положения стрелочных остряков и плотность прилегания рабочего остряка к рамному рельсу.
О причинах нарушения нормального действия устройств СЦБ и устранении их дежурный по станции делает запись в последней графе журнала осмотра.
13.4.Если внешним осмотром причина нарушения нормального действия устройств СЦБ не обнаружена и не устранена, то до явки электромеханика и устранения повреждения дежурный по станции должен принимать и отправлять поезда и производить маневровые передвижения, обеспечивая проверку свободности пути, стрелок
иприготовления маршрута приема и отправления поездов в порядке, предусмотренном для таких случаев ТРА станции.
13.5.Получив сообщение о нарушении нормальной работы устройств, электромеханик обязан определить, требуется ли выключение неисправного устройства из централизации (из зависимости) с сохранением или без сохранения пользования
131
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
сигналами, и сделать об этом соответствующую запись в журнале осмотра. Электромеханикам запрещается:
приступать к устранению неисправностей устройств СЦБ на станциях без согласия дежурного по станции и без записи и журнале осмотра;
по окончании ремонта или устранения неисправности вводить в
действие устройства СЦБ, работа которых временно прекращалась, без совместной с дежурным по станции практической их проверки и не убедившись в исправности устройств СЦБ и правильности показаний контрольных устройств на пульте управления.
13.6. Выключение отдельных изолированных участков, централизованных стрелок или других устройств СЦБ с сохранением пользования сигналами производится электромехаником. Проверка в маршруте положения и замыкания их производится в порядке, установленном ТРА станции. После такой проверки прием и отправление поезда производятся по разрешающим показаниям входных и выходных светофоров. Электромеханик имеет право выключать устройства СЦБ с сохранением пользования сигналами на срок:
до 8 ч - с разрешения начальника станции, а на участках с диспетчерской централизацией - поездного диспетчера;
свыше 8 ч (до 5 сут) - с разрешения руководителя подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителя организации промышленного железнодорожного транспорта;
свыше 5 сут - с разрешения руководителя организации.
На участках с диспетчерской централизацией выключение стрелок или изолированных участков для устранения неисправностей производится во всех случаях только после передачи станции на резервное управление.
Плановые работы, связанные с выключением устройств СЦБ, производятся в соответствии с ежемесячными графиками, утвержденными руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта с назначением ответственного работника, обеспечивающего безопасность движения поездов.
132
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Для оказания помощи дежурному по станции и контроля за его действиями по обеспечению безопасности движения при выключении стрелок (изолированных участков) с сохранением пользования сигналами на станции должен присутствовать начальник станции или лицо, его замещающее, что указывается в ТРА станции.
При выключении указанных устройств с сохранением пользования сигналами проверка положения и замыкания выключенного устройства в маршруте должна производиться особо, в порядке, установленном ТРА станции. После такой проверки прием или отправление первого поезда производится при запрещающем показании входного, выходного или маршрутного светофора. Прием и отправление последующих поездов осуществляются по разрешающим показаниям этих светофоров.
Запрещается одновременно открывать входной (маршрутный) и выходной светофоры для пропуска поезда по станции, если в маршрут приема или отправления входит стрелка, выключенная с сохранением пользования сигналами. Открытие выходного светофора для безостановочного пропуска поезда в этом случае должно осуществляться лишь после проследования головой поезда входного (маршрутного) светофора.
При необходимости перевода выключенной стрелки для изменения маршрута или производства регулировочных работ со снятием крепления, перед тем как дать распоряжение о снятии крепления с остряков (остряка) и поворотного (подвижного) сердечника крестовины, дежурный по станции обязан произвести на аппарате управления действия, исключающие возможность открытия сигналов по маршрутам, в которые входит данная стрелка. Во время перевода или производства регулировочных работ со снятием крепления движение по стрелке запрещается.
По окончании перевода стрелки или регулировочных работ на ней остряки (остряк) и поворотный (подвижной) сердечник крестовины закрепляются и запираются в требуемом положении в установленном порядке, о чем ответственный работник докладывает дежурному по станции.
Особое внимание должно быть уделено охранным, в том числе спаренным стрелкам (съездам). Эти стрелки должны быть установлены в положение, исключающее враждебность маршрутов.
133
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
После получения доклада от работника станции (или личного убеждения) в правильном выполнении всех указанных действий дежурный по станции приводит рукоятки (кнопки) на пульте управления в соответствие с фактическим положением стрелки и продолжает пропуск поездов по разрешающим показаниям светофоров.
13.7. При ложной занятости стрелочных изолированных участков соответствующие стрелки переводятся с помощью кнопок вспомогательного перевода. Перед каждым переводом такой стрелки дежурный по станции обязан убедиться в свободности ее от подвижного состава, а также в наличии прохода по смежным путям.
Прием и отправление поездов и маневровые передвижения по маршрутам, в которые входят такие стрелки, производятся при запрещающих показаниях светофоров.
13.8.При показании ложной занятости пути приема дежурный по станции перед приемом на него поезда обязан лично или через соответствующих работников убедиться в свободности пути от подвижного состава. Прием поездов на такие пути должен производиться при запрещающем показании входного светофора.
13.9.При выключении изолированных участков, централизованных стрелок и других устройств без сохранения пользования сигналами прием и отправление поездов производятся при запрещающем показании входных и выходных светофоров. При этом проверка свободности пути, положения и замыкания каждой стрелки в маршруте производится в порядке, установленном ТРА станции.
13.10.Перед выключением стрелки или изолированного участка дежурный по станции обязан надеть на стрелочные кнопки (рукоятки) выключаемой стрелки или стрелок, входящих в выключаемый изолированный участок, красные колпачки.
13.11.Если дежурный по станции обнаружит, что при фактической занятости станционного пути, стрелочного участка или первого блок-участка удаления контрольные устройства на аппарате управления показывают их свободность (ложную), он должен немедленно сделать об этом запись в журнале осмотра
ивызвать электромеханика. Впредь до устранения повреждения устанавливать маршруты, в которые входят эти пути и стрелки (в том числе охранные и негабаритных участков), только после
134
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
того, как дежурный по станции лично или через соответствующих работников убедится в свободности от подвижного состава изолированного участка, показывающего ложную свободность; прием и отправление поездов и маневровые передвижения осуществляются при запрещающих показаниях светофоров в порядке, установленном ТРА станции.
13.12.Если на пульте управления не будет контроля положения централизованной стрелки, то ее исправность и правильность установки в маршруте должны быть проверены на месте (лично дежурным по станции или другим работником) и, кроме того, такая стрелка должна быть заперта на замок. Впредь до устранения неисправности или выключения стрелки из централизации поезда,
вмаршруты следования которых входит такая стрелка, должны пропускаться при запрещающих показаниях светофоров. По маршрутам, в которых стрелка имеет контроль одного из положений на пульте управления, поезда могут пропускаться при разрешающих показаниях соответствующих светофоров.
13.13.Если стрелка не переводится с пульта управления, то после внешнего ее осмотра до прибытия электромеханика дежурный по станции может перевести стрелку на ручное управление (курбелем). Перевод стрелки курбелем осуществляется дежурным по станции или другим работником, назначенным для этой цели. По докладам этих работников дежурный по станции убеждается в правильности установки стрелки в заданном маршруте, для чего выполняет на пульте операции, соответствующие переводу стрелки. Если при этом на пульте управления после перевода стрелки сохраняется контроль ее положения, то прием и отправление поездов осуществляются при разрешающих показаниях соответствующих светофоров. Если такого контроля не будет, то прием и отправление поездов производятся при запрещающем показании светофора и, кроме того, переведенная стрелка запирается в маршруте на замок.
13.14.Когда отдельные стрелки электрической централизации нельзя перевести с аппарата управления, их выключают из централизации и переводят на ручное управление при помощи курбеля.
Если контроль положения стрелок, переводимых курбелем, на аппарате управления сохраняется, дежурный по станции в правильности их установки в маршруте убеждается по докладам работников, переводящих стрелки, и по показаниям контрольных
135
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
устройств на аппарате управления, а прием и отправление поездов производятся при разрешающих показаниях светофоров.
Если электрический контроль положения стрелок, переводимых курбелем, нарушен, то прием и отправление поездов производятся при запрещающих показаниях светофоров, и, кроме того, такие стрелки должны запираться в соответствующем маршруте на замки, ключи от которых во время приема или отправления поезда должны храниться у дежурного по станции. По докладам работников, переводящих стрелки, дежурный по станции убеждается в положении и замыкании таких стрелок в маршруте.
13.15. При ремонте или неисправности стрелки, когда нарушается механическая связь между остряками (разъединение остряков), соответствующая стрелка выключается из централизации (или зависимости), а ее остряки закрепляются (зашиваются) в определенном положении. Закрепление остряков производится работником службы пути, о чем последний делает запись в журнале осмотра.
При необходимости пропуска поезда по такой стрелке дежурный по станции после сообщения работника службы пути о закреплении остряков убеждается в правильном ее положении в маршруте лично или по докладу работника, назначенного для обслуживания такой стрелки.
При отсоединении остряков от привода (без их разъединения) стрелка запирается на замок или же прижатый остряк зашивается.
13.16. При неисправности контрольного замка на стрелке, оборудованной ключевой зависимостью, электромеханик (монтер) СЦБ снижает его для ремонта.
Прием и отправление поездов, а также маневровые передвижения по маршруту, в который входит стрелка, могут осуществляться при запрещающих или разрешающих показаниях светофоров.
При движении поездов и маневровых составов без сохранения пользования сигналами стрелка запирается на закладку и навесной замок. При этом ключ от контрольного стрелочного замка электромеханик (монтер) СЦБ оставляет у себя, а при движении с сохранением пользования сигналами - передает его дежурному стрелочного поста (дежурному по станции).
136
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
При сохранении пользования сигналами в маршрутах приема, отправления поездов и в маневровых маршрутах после установки стрелки в соответствующее положение она закрепляется типовой скобой, запирается на закладку и навесной замок, ключ от которого находится у дежурного стрелочного поста (дежурного по станции). После доклада дежурного стрелочного поста дежурному по станции о готовности маршрута, ключ от контрольного замка по указанию дежурного по станции (или им лично) вставляется в исполнительный аппарат для замыкания маршрута.
13.17.В каждом случае выключения стрелки или изолированного участка из зависимости с сохранением пользования сигналами электромеханик совместно с дежурным по станции по контрольным устройствам должен проверить, выключена ли именно та стрелка, о которой сделана запись в журнале осмотра.
13.18.Если при открытом входном светофоре разрешающее его показание самопроизвольно изменится на запрещающее, дежурный по станции обязан по показаниям устройств управления
иконтроля дополнительно убедиться в правильности установки стрелок, свободности изолированных участков и пути приема, после чего вновь открыть входной светофор. Если светофор откроется, то пользование им разрешается и в дальнейшем. О случаях самопроизвольного перекрытия сигнала дежурный по станции должен сделать запись в журнале осмотра и сообщить электромеханику. В таком же порядке поступает дежурный по станции в случаях самопроизвольного перекрытия выходного светофора при отправлении поезда на перегон, оборудованный автоблокировкой. При этом перед вторичным открытием светофора необходимо проверить свободность от попутных поездов первого блок-участка, а на однопутных перегонах и двухпутных, оборудованных двусторонней автоблокировкой, кроме того, и свободность перегона (пути перегона) от встречных поездов.
Если после самопроизвольного закрытия входного светофора при правильном положении стрелок, свободности изолированных участков и пути приема (проверяемого по показаниям контрольных устройств) повторно светофор не открывается, то поезда впредь до выяснения и устранения неисправности должны приниматься при запрещающем показании этого светофора с проверкой маршрута в порядке, предусмотренном п. 13.8 настоящей Инструкции. Аналогично должен поступать дежурный по станции и при повторном перекрытии входного светофора (независимо от показаний контрольных устройств). При
137
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
самопроизвольном закрытии и невозможности вторичного открытия выходного светофора дежурный по станции на участках, оборудованных автоблокировкой, руководствуется требованиями п.п. 1.18 и 1.17, а при полуавтоматической блокировке - п.3.5 настоящей Инструкции.
13.19. Перед приемом или отправлением поезда по пригласительному сигналу или по соответствующим разрешениям при запрещающих показаниях светофоров на станциях, оборудованных электрической централизацией, дежурный по станции, прежде чем нажать кнопку пригласительного сигнала или выдать разрешение на прием или отправление поезда, обязан:
а) стрелочные кнопки (рукоятки) установить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и убедиться в правильности установки маршрута по контрольным устройствам. На все стрелочные кнопки (рукоятки) стрелок, входящих в маршрут и охранных, надеть красные колпачки.
Правильность установки стрелок, положение которых не контролируется на табло, должна быть проверена на месте, и, кроме того, эти стрелки должны быть заперты на замки, а в их электроприводах выключены блок-контакты.
После установки маршрута и проверки положения стрелок должна быть проверена свободность пути по маршруту следования поезда (лично дежурным по станции или по его указанию соответствующим работником), а также свободность изолированных стрелочных участков, входящих в маршрут, и смежных негабаритных участков;
б) при наличии маневровых маршрутов соответствующий маршрут приема или отправления поезда набрать из маневровых маршрутов с открытием маневровых светофоров. При этом стрелочные кнопки (рукоятки) индивидуального управления (при маршрутной централизации) поставить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и надеть на них красные колпачки. Свободность пути по маршруту следования проверяется по белой светящейся полосе, а если после установки маневрового маршрута она не загорается, то свободность пути должна быть проверена в порядке, указанном в п. 13.19 «а» настоящей Инструкции. В этом случае машинисты поездов, следующих мимо маневровых светофоров, руководствуются только показанием пригласительного сигнала или соответствующим
138