1.3. Коммерческие особенности контейнерных перевозок. Структура линейного тарифа

Тариф на контейнерную перевозку включает следующие составляющие:

– base rate (базовую ставку) – чистый заработок морской линии;

– BAF – bunker adjustment factor (бункерную надбавку) – устанавливается отдельно по каждому направлению перевозок;

– СAF – currency adjustment factor (валютную надбавку) – устанавливается для групп портов;

– местные сборы в порту отправления:

1. OTHC (origin termal handling charges) – ПРР;

2. DOC`S FEE – документационный сбор;

3. SEC FEE – сбор за безопасность;

– местные сборы в порту назначения:

1. DTHC – ПРР;

2. D DOC`S FEE – документационный сбор;

3. D SEC FEE – сбор за безопасность.

– Canal charge.

Тарифы фрахта фиксируются на месяц, либо на более длительный срок.

Надбавки BAF и CAF, как правило, на длительное время не фиксируются, т.е. являются «плавающими». При их котировке применяется термин V.A.T.O.S. (valid at time of shipment). Subject to BAF, CAF applied V.A.T.O.S. – базовая ставка действительна при условии топливной и валютной надбавки на дату отплытия.

Таким образом, c учетом базиса поставки, стоимость морского фрахта складывается их следующих составляющих:

Сфр = base rate + BAF + CAF + OTHC + O DOC`S FEE + O SEC FEE (1)

1.4. Содержание коммерческого предложения по организации внешнеторговой перевозки

В соответствии с обязанностями производителя (продавца) по контракту возможны следующие варианты организации доставки данного груза:

схема 1 – вывоз груза отправителя со склада отправителя в контейнере и доставка в порт автотранспортом;

схема 2 – вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт железнодорожным транспортом;

схема 3 – вывоз груза со склада отправителя тентованными полуприцепами, перетарка в контейнеры на терминале порта;

схема 4 – Вывоз груза со склада отправителя железнодорожными вагонами, перетарка в контейнеры на терминале порта.

Различается в них только составляющая, касающаяся наземной перевозки.

Цель – выйти на перечень основных операций, которые будут определять стоимость доставки.

2. Разработка транспортно-технологических схем доставки с использованием универсальных контейнеров

2.1. Вывоз груза отправителя со склада отправителя в контейнере и доставка в порт автотранспортом

Данный вариант доставки включает 12 операций:

1. клиент размещает заявку у экспорт-менеджера, где оговаривается количество, тип контейнеров и порт назначения;

2. менеджер отдела продаж даёт инструкции экспорт-менеджеру по автоперевозчику, ставкам подачи автотранспорта, терминалу перетарки груза и линии-перевозчику;

3. экспорт-менеджер уточняет у отправителя дату подачи автотранспорта под загрузку;

4. экспорт-менеджер размещает букинг на линии, производится под-тверждение приёма груза к перевозке и номер букинга, уточняется фидер-ное судно и рейс, порожние контейнеры выдаются для затарки;

5. экспорт-менеджер размещает заявку у автодиспетчера, уточняет номера автомашин и фамилии водителей;

6. экспорт-менеджер даёт инструкции отправителю на заполнение CMR, производится привязка № автомашины к № заказа;

7. экспорт-менеджер проверяет время прибытия автомашин под за-грузку к отправителю, а также сроки загрузки и оформления;

8. экспорт-менеджер размещает заявку приёма груза на терминал за-тарки, производится приём автотранспортных средств с грузом и порож-них контейнеров;

9. автоперевозчик производит сдачу груза на терминале затарки, затем оформляется акт приёма грузов и документов;

10. терминал затарки высылает отчёт экспорт-менеджеру с данными по принятому грузу и принятым порожним контейнерам;

11. экспорт-менеджер размещает заявку на затарку грузов в контейнера, в результате уточняются инструкции по затарки грузов, а также фидерное судно для сдачи контейнеров;

12. терминал затарки производит сдачу контейнеров порту, в результате производится приём контейнера под судно согласно визита, а также составляется акт приёма контейнеров и документов.