Федеральное агенство морского и речного транспорта
Федеральное государственное Бюджетное образовательное учреждение
Высшего профессионального образования
(Государственный университет морского и речного транспорта
им. Адмирала С.О.Макарова)
Беломорско-Онежский филиал.
Специальность: 180405
«Обеспечение технической эксплуатации главных энергетических установок судна»
Курс: 3 Судомеханическое отделение
Курсант группы: 32ММ Фамилия И.О.: Базеев Д.А.
КУРСОВАЯ РАБОТА
По дисциплине: «Судовые энергетические установки и их эксплуатация»
Тема: Тепловой расчёт двигателя.
Исходные данные для расчёта:
-
Марка двигателя: 6ЧН20/30
-
Обороты двигателя: n-900 об\мин.
-
Давление сжатия: Рс-13.6 МПа.
-
Давление сгорания: Pz -16.5 МПа.
-
Давление наддува: Рn-0,24 МПа.
-
Степень сжатия: ε= 13.6
-
Удельный эффективный расход топлива: ge = 140 г/л.с час
-
Среднее эффективное давление: Pe = 2.2 МПа.
Литература:
-
КУПРИЯНОВ Д. Ф. „Теория судовых двигателей внутреннего сгорания".
-
ГОГИН А. Ф. КУПРИЯНОВ Д. Ф. КИВАЛКИН Е. Ф. «Судовые дизели» 1988 г.
-
К.Л. Ржепецкий. Е.А. Сударева судовые двигатели 1984 судостроение
-
информация из ИНТЕРНЕТ по данной теме.
-
Государственная морская академия имени адмирала С.О.Макарова, Кафедра ДВС и АСЭУ,
-
рекомендации по выполнению курсового проекта. 2010
2014
Поверочный тепловой расчет двигателя:
-
Проектная эффективная мощность двигателя, кВт:
Ne = = = 932кВт
Где :
-
Число цилиндров n- число оборотов в мин.
m- коэффициент тактности ( для 2-х тактных-1, для 4-х тактных--2)
D-диаметр цилиндра, м S-ход поршня, м
ПРОЦЕСС НАПОЛНЕНИЯ.
Тепловой расчет проводится для стандартных атмосферных условий.
Стандартными атмосферными условиями для судовых дизелей являются
(стандарт ISO 3046 )
№п\п |
параметр |
Обозна- чение |
Размер- ность |
величина |
1 |
Температура окружающей среды |
Т0 |
0К (0С) |
Tо = 273 + t0 = 300 К |
2 |
барометрическое давление, |
Р0 |
МПа |
0,098 |
3 |
Относит. влажность воздуха, |
|
% |
60 |
Процесс наполнения Конечными параметрами процесса наполнения являются:
4 |
давление в конце наполнения- начала сжатия |
Ра |
МПа |
0,216 |
Расчет |
5 |
температура конца наполнения- начала сжатия |
Та |
0К |
|
Расчет |
6 |
коэффициент наполнения |
ηн
|
-- |
|
Расчет |
7 |
Коэффициент остаточных газов |
г |
-- |
0.02 |
Принято |
8 |
Температура остаточных газов |
Tг |
0К |
600 |
Принято |
9 |
Степень сжатия |
ε |
-- |
13,6 |
Задано |
10 |
Давление наддува |
Рn |
МПа |
0,24 |
Задано |
Расчёт параметров наполнения рабочего цилиндра.
Определяем температуру воздуха после нагнетателя:
Рн
Ро
0,24
0,098
nн -1
nн
1,8 -1
1,8
Тн = Т0 (——) —— = 300 ( ——— ) ——— = 447 К.
Температура воздуха в момент поступления в цилиндр:
Т0' = Тн + ΔТ = 447 + 20 = 467К.
∆Т - подогрев во всасывающем коллекторе-20 0 С (принимаем)
r = Коэффициент остаточных газов , для четырехтактного двигателя c наддувом (принимаем 0,02)
Температура остаточных газов Тг=600 К.
Определяем давление конца наполнения—Ра.
Для двигателей с наддувом:
Ра = 0,9 Рн = 0,9 · 0,24 = 0,216 Мпа
Температура к моменту начала сжатия:
Т0' + γг Тг 467+ 0,02 · 600
1 + γг 1 + 0,02
Та = ———— = ——————— = 470 К.
Степень сжатия:
ε = Va\ Vc Различают также действительную степень –меньше теоретической, так как при ее расчете учитывается величина потерянного хода поршня ( сжатие начинается после закрытия всасывающего клапана в 4-тактных, или закрытия продувочных в 2-тактных ДВС).
В расчетах применяем значение степени сжатия ,указанной в задании.
Коэффициент наполнения:
ε Ра Тн 1 13,6 0,216 447 1
ε – 1 Рн Та 1 + γг 13,6–1 0,24 470 1+0,02
ηн = —— · —— · —— · —— = ——— · ——— · ——— · ———— = 0,906