- •6 Анализ повреждений, техническое обслуживание и ремонт подшипников газовой турбины
- •6.1 Опорные подшипниковые узлы гта
- •6.1.2 Анализ повреждений опорных подшипников
- •6.1.3 Основные операции, выполняемые при ремонте опорных подшипников
- •6.1.4 Проверка натягов и зазоров
- •6.2 Упорные подшипниковые узлы гта
- •6.2.1 Анализ повреждений упорной части подшипников
- •6.2.2 Ремонт упорных подшипников
6.2.1 Анализ повреждений упорной части подшипников
В процессе ревизии и ремонта упорных подшипников обнаруживаются дефекты, требующие устранения. Наиболее часто встречаются следующие неисправности.
• Выработка баббита сегментов - происходит в условиях полусухого трения, возникающего:
а) вследствие отсутствия масляного клина из-за неправильно выполненной передней кромки сегмента;
б) повреждения ребра качания сегментов;
в) возникновения на установочном кольце под ребром качания сегмента выработки, препятствующей повороту сегмента и образованию необходимого масляного клина.
Повреждение ребра качания сегмента и выработка на установочном кольце под ребром качания сегмента - происходят из-за осевой вибрации валопровода и электроэрозионного износа.
Механический износ баббита с возникновением кольцевых рисок - возникает обычно в результате эксплуатации турбины с применением обводненного масла или масла с повышенным содержанием механических примесей.
Отслоение баббитовой заливки сегмента - может происходить из-за некачественной заливки или высокого уровня динамических нагрузок на упорные колодки во время эксплуатации турбины с повышенной вибрацией.
Выкрашивание баббитовой заливки сегмента - происходит вследствие резкого изменения нагрузки турбины и возникновения низкочастотной вибрации ротора турбины.
Электроэрозионный износ деталей упорного подшипника - возникает в результате появления токов между роторами и опорами из-за остаточной намагниченности деталей турбины или отсутствия изоляции в районе заднего подшипника генератора (задний стул—фундаментная рама, задний подшипник водородного уплотнения — его корпус).
Частичное подплавление или полное выплавление баббитовой заливки сегментов происходит:
а) вследствие прекращения подачи масла или снижения расхода масла на подшипник;
б) перераспределения нагрузки на колодки при резком изменении нагрузки турбины;
в) затрудненных тепловых расширений турбины.
Повреждение упорных колец обоймы упорного подшипника происходит из-за осевой вибрации валопровода.
Повреждение упорных поверхностей корпусов подшипников происходит из-за осевой вибрации валопровода.
6.2.2 Ремонт упорных подшипников
Перед разборкой упорного подшипника в обязательном порядке необходимо произвести контрольный замер положения роторов относительно корпуса подшипников и занести его значение в формуляр.
Сама разборка и объем ревизии не значительно отличаются от работ, производимых на опорных подшипниках. Дополнительно необходимо произвести визуальный осмотр, ревизию и ремонт упорных сегментов и упорных полуколец. При этом удаляются возможные вкрапления твердых частиц с поверхности баббитовой заливки.
В упорных подшипниках с жесткой установкой упорных сегментов следует обратить внимание на состояние упорной поверхности и ребер качания сегментов (отсутствие на них выработки, наклепа и других повреждений). Необходимо также проверить толщину установочных и рабочих колодок; разница в толщине каждого комплекта сегментов не должна превышать 0,02 мм.
Упорные полукольца не должны иметь выработку в местах опирания сегментов. В случае обнаружения выработки упорное кольцо в сборе (рабочее или установочное) нужно прошлифовать "как чисто", а в случае значительных повреждений заменить на новое.
В упорных подшипниках балансирного типа дополнительно необходимо обратить внимание на ревизию балансирной системы. В подшипниках этого типа разнотолщинность комплекта сегментов не имеет такого принципиального значения.
При ревизии упорного подшипника нужно отревизировать упорный диск; при этом должны быть проверены:
состояние поверхности диска;
перпендикулярность рабочей поверхности диска по отношению к оси вала.
Проверка перпендикулярности диска к оси вала осуществляется с помощью двух индикаторов, закрепленных на плоскости разъема упорного подшипника с двух противоположных сторон; если разница в показаниях индикаторов не превышает 0,03 мм, то это указывает на удовлетворительную насадку упорного диска.