1.6.5 Показатели транспортной обеспеченности и доступности

Эти показатели отражают уровень транспортного обслуживания хозяйствующих объектов и населения и на них влияют следующие факторы:

- протяженность СПС;

- пропускная и провозная способности СПС;

- конфигурации размещения транспортных линий и т.п.

Чем выше эти показатели, тем более развита СПС.

Показатель густоты сети региона d_S как протяженность СПС, приходящейся на 1000 кв.км территории региона, определяется по формуле:

d_S = 1000 L_Э / S,

где L_Э – протяженность эксплуатационной длины сети путей сообщения (км); S – площадь территории (кв.км).

При равной площади потребность в транспорте выше в том регионе, где больше численность населения. Поэтому вводится показатель густоты сети d_Н, характеризующий ТОб населения в километрах эксплутационной длины путей сообщения, приходящихся на 10000 чел.:

d_Н = 10000 L_Э / Н,

где Н – численность населения.

Обобщенной характеристикой транспортной обеспеченности региона, введенной Э.Энгелем (Германия), является единый показатель густоты сети d_Э, учитывающий как площадь региона, так и численность населения:

d_Э = L_Э / (S H)^1/2.

При одинаковой площади региона и численности его населения потребность в перевозках зависит от структуры, объемов и размещения производства. Русским инженером Ю.И.Успенским введен показатель:

d_У = L_Э / (S H Q)^1/3,

где Q – объем предъявляемых к перевозке грузов (тыс.т).

Эти формулы хотя и не отражают достаточность или оптимальность развития транспортной сети, но являются важными индикаторами уровня обеспеченности СПС отдельных видов транспорта территорий региона.

Комплексный показатель густоты сети различных видов транспорта использует длину СПС, приведенную к одному километру железной дороги (с учетом сопоставимых уровней пропускной и провозной способности):

d_К = L_ПРИВ / (S_О H Q)^1/3,

где S_О – обжитая площадь региона; L_ПРИВ – приведенная длина СПС.

Коэффициенты приведения к 1 км железной дороги:

- усовершенствованные автодороги – 0.45;

- автодороги с твердым покрытием – 0.15;

- речной путь – 0.25;

- магистральный газопровод – 0.30;

- нефтепровод среднего диаметра – 1.00;

ТОб стран и регионов приведены в таблице 2.

Таблица 2 – Показатели транспортной обеспеченности стран и регионов

Регионы и страны	dSжт= =Lжт/So	dSат= =Lат/ So	dS0 = =Lприв/So	dЭ = =Lприв/(SoH)^1/2	dЭ = =Lприв/(SoHQ)^1/^3
Мир в целом	1.81	15.6	8.2	11.5	3.1
СНГ	0.65	5.2	5.0	10.6	2.6
РФ	0.51	2.4	4.2	6.8	2.0
США	2.27	62.3	28.4	54.3	10.5
Азия	1.35	13.8	5.7	4.4	1.4
Африка	0.50	2.1	1.2	2.8	1.1

П р и м е ч а н и е. d_Sжт, d_Sат, d_S0 – показатели густоты транспортной сети соответственно для ЖТ, АТ и для всех видов транспорта.

Россия имеет низкие, сопоставимые со странами Азии и Африки, показатели Тоб и ТД. Поэтому необходимо дальнейшее развитие СПС в нашей стране.

Соотношение густот приведенной транспортной интенсивности РФ и США (1:5) не полностью отражает разрыв в уровне обеспеченности стран. Надо дополнительно учитывать интенсивность использования транспортных ресурсов и их доступность потребителям.

Относительные показатели интенсивности использования транспорта учи­ты­вают отношение удельного приведенного ГО к

- 1000 кв.км площади: d_{s ГР} = S_{PL ПРИВ} / S;

- 10000 жителей: d_{Э ГР} = S_{PL ПРИВ} / (SH) ^1/2;

- 1000 т перевезенной в регионе продукции: d_{К ГР} = S_{PL ПРИВ} / (S_ОHQ)^1/3.

По этим показателям разрыв между РФ и США существенно меньше – 1:2.

Макроэкономический показатель уровня транспортного обслуживания d_М, определяемый как приведенный ГО на 1 руб. национального дохода страны, рассчитывается по формуле:

d_М = S_{PL ПРИВ} / V,

где V – объем валового произведенного продукта (руб).

Показатели ТД, определяемые как средневзвешенные величины затрат времени на перемещение грузов d_{Д ГР} и пассажиров d_{Д ПАС} в регионе в зависимости от конфигурации размещения и густоты его транспортной сети, рассчитываются по формулам:

d_{Д ГР} = S_PT S_O /(S_PL L_ПРИВ), d_{Д ПАС} = S_AT S_O /(S_AL L_ПРИВ),

где S_PT – суммарное время доставки грузов в регионе за год (тонно-час), S_AT – суммарное время перемещения пассажиров в регионе за год (пасс-час).

Они характеризуют надежность транспортного обслуживания потребителей транспортных услуг. Надежной считается такая СПС всех видов в регионе, которая позволяет достичь любой его точки из любой другой за время, определенное нормативами для средних условий в России (таблице 3).

Таблица 3 – Нормативы времени перевозки

Вид перевозок	Внутриобластные перевозки, час	Межобластные Перевозки, сут
перевозки грузов	3..4	2..3
перевозки пассажиров	1.7..2	1..2

Надежность ТОб существенно различается по видам транспорта и регионам РФ. В Центральном экономическом районе, который насыщен СПС железнодорожного и других видов транспорта, ТД в 8..10 раз выше аналогичных показателей регионов Сибири и Дальнего востока.

Уровень ТД для потребителей транспортных услуг в определенной мере свидетельствует об уров­не развития государства. Его повышение способствует улучшению социально-экономического положения населения страны.