- •Университет имени академика с.П.Королёва (национальный исследовательский университет)»
- •Приложение а приложение б введение
- •2 Прогнозирование показателей
- •3 Расчет себестоимости рейса
- •3.1 Расходы в аэропортах и на аэронавигационное обслуживание
- •3.1.1 Сборы за аэронавигационное обслуживание
- •3.1.2 Сбор за взлет-посадку
- •3.1.3 Сбор за обеспечение авиабезопасности
- •3.1.4 Сбор за метеообеспечение
- •3.1.5 Затраты на обслуживание пассажиров
- •3.2 Расходы на гсм
- •4 Временные характеристики
- •4.1 Летное время
- •4.2 Время стоянки
- •4.3 Максимально возможное число рейсов
- •5 Пример решения задачи
- •Модель б
- •6 Оформление пояснительной записки
- •Пример оформления титульного листа
4.1 Летное время
Величина летного времени рейса ВС j-го типа из базового аэропорта в i-ый аэропорт назначения и обратно определяется по формуле:
TijЛЕТ = 2 (tРУЛ + tВЗЛ + tПОС + Li / VijЭ), (4.2)
где tРУЛ – время движения ВС по рулежной дорожке;
tВЗЛ – время занятости взлетно-посадочной полосы (ВПП) при взлете;
tПОС – время занятости ВПП при посадке;
VijЭ – эксплуатационная скорость ВС j-го типа при полете из базового аэропорта в i-ый аэропорт назначения.
Время движения ВС по рулежной дорожке в базовом аэропорту и i-ом аэропорту назначения рассчитывается следующим образом:
tрул 0=Lрул 0/Vрул0,
tрул i=Lрулi/Vрулi,
где Lрул0,Vрул0 – длина и скорость руления ВС по рулежной дорожке в базовом аэропорту, соответственно;
Lрулi,Vрулi – длина и скорость руления ВС по рулежной дорожке в аэропорту назначения, соответственно.
Время занятости ВПП при взлете ВС включает в себя время выруливания на исполнительный старт, время установки ВС на старте и доведение тяги двигателей до взлетной, время разбега ВС, время разгона и набора установленной высоты.
Время занятости ВПП при посадке ВС включает в себя время планирования ВС с высоты принятия решения до момента приземления, время пробега ВС (от приземления до момента отруливания с оси ВПП), время отруливания ВС за боковую границу ВПП.
С целью упрощения расчетов для всех типов ВС для базового аэропорта и аэропорта назначения время движения ВС по рулежной дорожке принимается равным 0.08 час., время занятости ВПП при взлете принимается равным 0.06 час. и посадке 0.03 час.
Эксплуатационная скорость на воздушном транспорте определяется следующим образом:
VЭ = VP ± U,
где VP – рейсовая скорость, определяемая как среднее расстояние, пройденное ВС в единицу времени (без учета времени посадок в пути) в штиль;
U – величина продольной составляющей ветра, имеющая для различных периодов времени года и направлений движения ветра различное значение.
Величина рейсовой скорости ВС j-го типа при полете из базового аэропорта в i-ый аэропорт назначения определяется по формуле:
VijР = VjКР Li / (Li + Δt VjКР), (4.3)
где VjКР – крейсерская скорость ВС j-го типа;
Δt – потери времени на маневрирование в районе аэропорта при взлете и перед посадкой, а также на набор высоты и снижение. Величина Δt принимается равной 0.12 час.
Продольная составляющая ветра имеет для различных периодов времени года и направлений движения ветра различные значения, поэтому учет ее воздействия на скоростные характеристики ВС достаточно сложен. Однако в случае выполнения парного рейса («туда и обратно») возможное изменение эксплуатационной скорости под влиянием ветра при полете в прямом направлении, как правило, компенсируя ее эквивалентным изменением в другую сторону при полете в обратном направлении. Поэтому в курсовом проектировании влиянием ветра можно пренебречь и считать U = 0.
4.2 Время стоянки
Величина суммарной средней продолжительности стоянки ВС на перроне включает средние продолжительности стоянки ВС на перроне в базовом аэропорту t0СТ и i-ом аэропорту назначения tiСТ:
TijСТ = t0СТ + tiСТ. (4.4)
Каждое из слагаемых определяется следующим образом:
t0СТ = tН + tК,
tiСТ = tО,
где tО, tК, tН – средняя продолжительность стоянки на перроне ВС, выполняющих соответственно обратные, конечные и начальные рейсы.
Величина средней продолжительности стоянки зависит от типа ВС и определяется по таблице А.5.