18. Назначение технологической карты разработки лесосеки.

Технологическая карта является одним из основных документов, регламентирующих технологический процесс лесосечных работ. Технологическая карта составляется на каждую лесосеку. В технологической карте отражаются лесоводственные, таксационные, технологические, организационные показатели разрабатываемой лесосеки, схемы разработки лесосеки и пасек, требования техники безопасности лесосечных работ и т.д.

(Расписать структуру техкарты)

19. Особенности сухопутного транспорта леса, назначение элементов сухопутного транспорта.

Сухопутным транспортом лесаназывается перемещение заготов­ленного леса (деревьев, хлыстов, сортиментов) от погрузочного пункта или верхнего склада до мест складирования или обработкиназемными способами.

Для сухопутного транспорта заготовленной древесины характерны следующие основные особенности:

1. длительный срок воспроизводства древесины на корню. На выращивание хвойных пород требуется 100...200 лет, а лиственных 60...80 лет;

1. распыленность лесного грузопотока по большой площади;

2. неравномерность грузопотока по направлению, длине дороги и времени (лесные грузы вывозят только в одном направлении – из лесосеки на нижний склад, в обратном направлении лесовозные поезда идут без груза, порожняком; часть участков дороги работают в определенный сезон года – либо зимой, либо летом);

3. постоянный рост среднего расстояния вывоз­ки заготовленного леса по мере деятельности лесозаготовительного предприятия (в связи с перемещением лесозаготовок из ближайших к нижнему складу участков в более отдаленные);

4. применение специального подвижного состава в связи с боль­шой длиной перевозимых грузов (хлысты, деревья);

5. временный характер работы отдельных участков лесовозных дорог (ветки, усы), а иногда и всей дороги;

6. собирательный характер грузопотока (заготовленный лес собирают с большой площади, используя при этом густую сеть дорог и доставляют его в одном направлении – на нижний склад);

Указанные особенности сухопутного транспорта леса усложня­ют условия изыскания, строительства и эксплуатации лесовозных дорог, а также отражаются на эффективности работы транспорт­ных средств и себестоимости перевозок.

Лесовозный транспорт относится к промышленному транс­порту и его основными техническими элементами являются: путь и подвижной состав.

Путь — это инженерное сооружение, предназначенное для перемещения по нему тяговых машин и прицепного состава в процессе транспортирования грузов или пассажиров.

Это основной и наиболее важный элемент промышленного транспорта.

Подвижной состав– это подвижные транспортные средства, на которых производится перевозка грузов и пас­сажиров. Подвижной состав состоит из тяговых машин (автомо­билей, локомотивов и т. д.) и прицепного состава (прицепов, полуприцепов, роспусков, сцепов, платформ и вагонов).

Тяговые машины могут работать на тепловой, электрической и других видах энергии. По виду ходовой части могут быть колесные, гусе­ничные или санные. У некоторых видов транспорта тяговые машины и прицепной грузовой состав могут быть совмещены (например, грузовой авто­мобиль, автопогрузчик), а иногда отсутствовать вообще (например, водный транспорт леса — сплав леса молем, в плотах).

Путьлесовозных дорог состоит из: земляного полотна с сооруже­ниями водоотвода, искусственных (водопропускных) сооружений, дорожной одежды (на автомобильных дорогах) или верхнего строе­ния пути (на железных дорогах).

Земляное полотно– это естественное или искусственно созданное земляное основание, на котором устраивают дорожную одежду или верхнее строение.

Искусственное (водопропускное) сооружение– это инженерное сооружение, служащие для пропуска воды с одной стороны дороги на другую. К ним относятся мосты, трубы,фильтрующие насыпи (насыпи, кото­рые устраиваются из каменной наброски, пропускающей воду), лотки (местное понижение участка дороги, укрепленное камнем и предназначенное для пропуска небольшого количества воды на суходолах путем перелива ее по верху дороги).

Дорожной одеждой называется проезжая часть автомобильной дороги, состоящая из одного или нескольких слоев, выполненных из раз­личных дорожно-строительных материалов.

Верхнее строение— это проезжая часть железнодорожного пути, состоящая из двух рельсовых ниток, уложенных на шпалы и прикрепленных к ним костылями или болтами. Шпалы (деревянные или железобетонные) укладываются на балластную призму, отсыпа­емой на поверхности земляного полотна из крупнозернистого песка, гравия или щебня.

На железных дорогах земляное полотно совместно с искусствен­ными сооружениями называют нижним строением пути.