24.10 От саши,слишком кратко

В эксплуатации используют не более пяти видов смазок. Они сочетают свойства твердого тела и жидкости. Грубой моделью смазки может служить кусок ваты пропитанный маслом. Наличие структурного каркаса придает смазке свойство твердого тела. Под действием собственного веса он не разрушается,однако достаточно приложить нагрузку как каркас разрушается и смазка деформируется как твердое тело.

Литол 24

Амортизаторные жидкости

Рабочим телом в гидравлических амортизаторах.

Основной показатель вязкость)))

30/10/2012

При промывке системы веретенным маслом или дизельным топливом их заливают в картер двигателя (2,5-3л)

И двигатель запускают на холостых оборотах на 4-5 мин.

После чего промывочную жидкость пропускают и заливают свежее масло.

Существуют специальные установки для промывки системы смазки двигателя. Это позволяет интенсифицировать эту работу и экономнее расходовать промывочные масла. Оно повторно используется после очистки с помощью магнитной пробки приемного фильтра.

Промывку производят при работе двигателя на холостом ходу. Для тонкой очистке масла на большинстве двигателей отечественных автомобилей устанавливают полно поточные центробежные масляные фильтры, в которых очистка масла производится за счет центрифугирования загрязнений.

Работоспособность этого фильтра характеризуется временем вращения ротора после остановки двигателя, которое должно быть не менее 2,5-3 минут.

Периодичность очистки масляного фильтра определяется временем образования на стенке статора(неподвижн. Части двигателя) слоя шлама, толщиной 20-25мм., от которого зависит продолжительность вращения ротора фильтра после остановки двигателя. Фильтры грубой и тонкой очисти прочищают при каждой смене масла, при этом после выпуска и удаления отстоя блок фильтрующего элемента фильтра грубой очистки промывают (без разборки) в керосине и продувают сжатым воздухом. А фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки заменяют новым.

При сезонном ТО проверяют и при необходимости очищают систему вентиляции картера. При засорении системы вентиляции в картере двигателя создается избыточное давление, вызывающее течь масла через сальниковые уплотнения.

При смене масла промывают корпус и фильтрующую набивку воздушного фильтра. Набивку смачивают маслом, а в корпус фильтра наливают масло до установленного уровня.

Грязный или сухой воздушный фильтр приводит к быстрому абразивному износу двигателя. Для заполнения маслом системы смазки двигателя применяют маслораздаточные колонки с измерением разового отпуска и общего количества выданного масла.

По способу установки колонки подразделяются: на стационарные и передвижные

По типу привода на ручные и электромехнические

По способу замены масла : объемные и скоростные

Для сбора отработавшего масла служат передвижные и стационарные резервуары с маслоприемными воронками или лотками.

Маслоприемные воронки устанавливают на постах смазки ( в канаве или около подъемника)

Трубопроводы к воронкам делают с шарнирными соединениями или гибкими шлангами, что позволяет установить воронку в нужном положении под отверстием для слива масла.

Смазка механизмов трансмиссии, управления и ходовой части.

Механизмы трансмиссии управления ходовой части работают в сложных условиях.

Высокие удельные давления на рабочих поверхностях шестерен ГП( Например, в гипоидных передачах достигает 3,9 гигаПаскалей)

Определяют необходимость предъявления соответствующих требований к трансмиссионному маслу. Промышленность выпускает несколько десятков разновидностей автомобильных трансмиссионных масел, консистентных смазок, рабочих жидкостей, различных паст, мазей, предназначенных для использования в различных механизмах и различных условиях:

- тропических

-арктических

-летних

-зимних и т.п.

Использования надлежащего сортамента смазок (м. посмотреть в инструкции по эксплуатации) должно обеспечивать оптимальные условия работы и минимальные износы ответственных узлов и деталей трансмиссии ходовой части и органов управления.

Интенсивность изнашивания шестерен КП из заднего моста зависит от вязкости масла и соответственно от его температуры. оптимальное значение интенсивности изнашивания шестерен агрегатов трансмиссии соответствует 75-90 град цельсия.

При повышении или снижении температуры масла, интенсивность изнашивания возрастает, поэтому для увеличения надежности и долговечности агрегатов трансмиссии необходимо в процессе эксплуатации поддерживать указанный тепловой режим. В частности, в зимний период времени целесообразно применение утеплительных чехлов, фальш поддонов и других средств и дугих средств, уменьшающих количество тепла, отдаваемого поверхностью картера в КП или заднего моста, окружающее пространство. Смазочные работы по указанным механизмам заключаются в периодической смазки в соответствии с картами смазки( хим. Мотологичесская карта), проверке и доведении до нормы уровня масла в картерах КП, раздаточных коробках, промежуточных опорах карданного вала,л ведущих мостах, бортовых передачах, рулевых механизмах колеби т.п. По достижению нормативного пробега(инструкции эксплуатац.) масло заменяется. пробег между заменами колеблется от 6 до 20 тыс. км пробега и более дозаправку масла в картер производят после того как масло в агрегате несколько устоится и масляная пена осядет. Масло заливают до уровня контрольного или заправочного отверстия. Смену масла в агрегатах трансмиссии целесообразно производить сразу же после работы автомобиля промывкой картеров и шестерен керосином или дизельным топливом. Для промывки в картер агрегата заливают 1,5-2 литра промывочной жидкости и агрегат включают в работу на 1,5-2 мин. После чего жидкость сливается и в картер заливается свежее масло. Заправка трансмиссионными маслами агрегатов автомобилей при небольшой программе этих работ осуществляется с помощью маслораздаточного бака.

Пластичные смазки либо закладываются с помощью несложных приспособлений (лопатки, шпатели) или в колпачки масленок, либо подаются к подающимся парам через пресс масленки. В качестве оборудования для подачи консистентных смазок применяются стационарные передвижные и переносные солидолонагнетатели.

Заслуживают внимания ручные смазочные солидолонагнетатели (электрические и пневматические)

Технологически целесообразно большинство смазочных работ выполнять как заключительные. Например, на последнем посту линии ТО. В этом случае уменьшается возможность загрязнения (замасливания смазочным материалом рабочего места)

Текущий ремонт автомобилей. Общая характеристика работы ТР

Под ТР автомобиля понимается устранение отказов и неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации до капитального ремонта КР.

Восстановление или замена несправных деталей узлов и агрегатов, а так же необьходимые при этом контрольно-диагностические, монтажно-демонтажные, регулировочные и цеховые работы составляют содержание текущего ремонта ТР

Главными целями ТР являются:

- обеспечение его надежности, безопасность использования и снижение себестоимости единицы транспортной работы АТП, благодаря уменьшению той части себестоимости, которая образуется за счет затрат на ТР, а так же расходов, связанных с простоем автомобиля в ТР и вынужденным возвращением его на линию. Сравнительно небольшое в процентном отношении снижениие издержек на ТР может в итоге дать значительный хозяйственный эффект, выражающийся не только в снижении себестоимости работы автомобильного транспорта, но и в уменьшении числа рабочих, занятых в этом виде ремонта .

Текущий ремонт тесно связан с качеством ТО, КР а так же с качеством ПС, поступающего от промышленности.

Расходы на ТР, его объем и характер работ зависит от роли и уровня диагностики, технического снабжения, дорожно-климатических условий эксплуатации, «возраста» автомобилей , форм и методов организации производства на АТП, оснащенностью его технологическим оборудованием, применяем системы заработной платы и от много другого.

Все возрастающее значение приобретает техническая диагностика , позволяющая внести в систему ТО и ТР элементы предвидения и управления. Положительную роль играют получившие распространение на автомобильном транспорте центры управления производством( ЦУП) и АСУ(автоматизированная система управления), дающие возможность на основе быстро получаемой достоверной информации управлять производством и в частности тек. Ремонтом.