- •Текущий ремонт (тр )
- •19.09.2012
- •Корректирование нормативов то и ремонта пс
- •26.09.2012
- •Комплексные показатели оценки эффективности технической эксплуатации и надежности автомобилей
- •Оценка материальных затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт
- •Технологический процесс то и ремонта
- •3.10.2012
- •10/10/2012
- •Диагностирование автомобилей по показателям мощности, экономичности и влияния на окружающую среду
- •16.Октября 2012
- •17.10.12
- •24.10 От саши,слишком кратко
- •30/10/2012
- •31.10.2012
- •7/11.2012
- •14.11.2012
- •21 11 2012
- •27.11/2012
- •05.12.2012
- •11.12.2012
10/10/2012
Уборка кузова автомобиля.
Заключ. В удаление пыли и мусора из кузова и кабины авто, протирки сидений, стекол, и арматуры внутри кузова, а так же в протирки двигателя, цитков и внутренней стороны капота
Кузова авто спец. Назнач. (санитарных, при перев. Прод.и др. и автобусов периодич. Подвергаются дизинфекции и мойки полов и стен.
Для уборки авто примен: стац. И переносные пылесос, волосяные(щетки, скребки оптирочный материал)
Мойка автомобилей
Мойку наружных частей кузова и шасси автомобиля производят холодной или теплой +25-30 град Цельсия водой. Чтобы не вызвать разрушения окраски кузова разница между температурой воды и поверхности кузова не должны превышать 18-20 град Цельсия
При смывании струей воды при пылевидных и плотных загрязнений на полированных поверхностях кузова остаются мелкие(до 30 микрон) частицы пыли которые удерживаются тонкой водяной пленкой и при ее высыхании оставляют на поверхности кузова матовый серый налет.
Это объясняется тем что на поверхности кузова вода движется в радиальном направлении. А между этим потоком и поверхностью кузова образуются тонкий пограничный слой в виде пленки( несколько десятков микрон),в котором скорость воды очень мала. А следовательно и эффективность водяной струи резко снижается.Для повышения эффективности мойки с применением н?? необходимо применять техническое воздействие(щеткой, губкой или замшей)
Для повышения качества мойки и уменьшения расхода воды
Нижние слои загрязнений водой не смываются, поэтому применяют различные моющие средства.
Моющие растворы уменьшают силу поверхностного натя¬жения водяной пленки, образующейся на обмываемой поверх¬ности, и растворяют маслянистые отложения, дают эмульсии и суспензии, которые легко смываются.
Способы мойки автомобиля
По способу выполнения раз¬личают мойку ручную, механизированную и комбинированную.
Ручная мойка производится из шланга с брандспойтом или моечным пистолетом струей воды низкого (0,2-0,4 МПа) или высокого (1,0-2,5 МПа и более) давления.
Механизированная мойка автомобилей осуществляется с помощью специальных установок, которые по своему устрой¬ству и условиям применения классифицируются:
-по конструк¬ции рабочего органа установки — на струйные, щеточные и струйно-щеточные;
-по относительному перемещению автомо¬биля и рабочих органов установки — на проездные и подвиж¬ные;
-по условию применения — на стационарные и передвиж¬ные;
-по способу управления — на установки с ручным управле¬нием и автоматические.
В струйной моечной установке в качестве рабочего органа используются сопла или форсунки, установленные в неподвижных или подвижных трубопроводах-коллекторах, по которым подается вода или моющий раствор. Основное их назначение — мойка грузовых автомобилей. При использовании моющих растворов они применяются и для мойки легковых автомобилей.
В щеточной моечной установке рабочим органом являются цилиндрические вращающиеся ротационные щетки с подводом к ним воды или моющего раствора. Используются установки для мойки автобусов и легковых автомобилей.
Струйно-щеточные установки имеют в качестве рабочего органа комбинированное устройство из щеток, а также сопла, по которым подается вода или моющий раствор. Используются для мойки автобусов, легковых автомобилей и грузовых автомобилей-фургонов.
Проездные моечные установки представляют собой стационарные устройства, через которые с помощью конвейера или самоходом перемещается обрабатываемый автомобиль.
Подвижные моечные установки — это устройства с рабочими органами, перемещающимися относительно неподвижного автомобиля.
Стационарные моечные установки — устройства, устанавливаемые фундаментально на моечном посту
Передвижные моечные установки представляют собой самоходные установки, смонтированные на шасси автомобиля и используемые для мойки подвижного состава автомобильного транспорта, работающего в отрыве от основной базы.
Моечные установки с ручным управлением характеризуются включением (выключением) ее в действие вручную.
Автоматические моечные установки приводятся в действие либо при наезде колеса автомобиля на педаль, встроенную в пол, либо с помощью фотоэлемента, при пересечении автомобилем светового луча, либо при опускании монеты в кассовый аппарат. Кроме того, существуют моечные установки с программным управлением.
Моечные комбинированные установки сочетают в себе устройства для струйной мойки низа шасси и механизированной щеточной установки для обмывания наружных частей кузова.
Механизация процесса мойки автомобиля значительно сокращает затрачиваемое на нее время, которое составляет 1,5-3 минуты вместо 10-20 минут при ручной мойке (в зависимости от типа автомобиля), а также расход воды. Технико-экономические расчеты показывают, что экономия от снижения суммы годовых расходов при механизации процесса мойки по сравнению с ручным способом относительно невелика. Так, для парка грузовых автомобилей и автобусов она составляет 1-3%. Более значительная экономия (25-30%) получается для парка легковых автомобилей. Это объясняется меньшими по сравнению с мойкой грузовых автомобилей расходами воды (в 2-4 раза) и электроэнергии (на привод механизмов моечной установки), а следовательно, и денежными затратами на них. Помимо экономической эффективности, механизация мойки автомобиля позволяет освободить мойщиков от тяжелого физического труда и улучшает качество мойки.
Полирование кузова легкового автомобиля.
Кузов полируют для обеспечения длительного сохранения лакокрасочного покрытия.
Под полированием лакокрасочного покрытия понимается процесс поверхностной его обработки, в результате которого сглаживаются неровности, заполняются поры и микротрещины.
Показателем старения лакокрасочного покрытия являются потеря 40 % блеска, кот. Наступает через 2-3 года эксплуатации
Такое состояние ЛКП называется обветренным в отличии от «нового», а так же «старого» потеря блеска которого превышает 40 %
Главная цель полирования - создание стойкого защитного слоя на поверхности кузова предохраняющего металлическую основу кузова от агрессивного влияния окружающей среды. Поэтому как новые так и старые кузова подвергаются периодической обработке полиролями.
Новые кузова обрабатываются 1раз в полтора- 2 месяца
Борьба с коррозией автомобиля
Как показывают исследова¬ния, в кузовах легковых автомобилей после трех лет эксплуата¬ции возникает множество очагов коррозии, общей площадью поражения 150—230 тыс. см2. При этом до 65% очагов коррозии не удается приостановить в процессе эксплуатации автомобилей.
Коррозию различают: по характеру разрушения - на общую и локальную; по виду коррозионной среды - на атмосферную, газовую, почвенную, кислотную, солевую, водную; по виду про¬цесса - на химическую и электрохимическую.
Химическая коррозия состоит в прямом воздействии активных веществ окружающей среды на металл. Электрохимическая коррозия возникает вследствие образования гальванического элемента, электродами которого являются различные металлы ( сталь - алюминий, сталь - медь, сталь - цинк и пр.).
Общая коррозия возникает на крупных незащищенных поверхностях кузова под действием солевых растворов влаги.
Коррозия происходит с максимальной интенсивностью при концентрации солевого раствора 2-5%
Интенсивность коррозии в городах и на дорогах соответственно составляет 30 и 5 микрон в год)
При увеличении влажности воздуха от 60 до 90% интенсивность коррозии возрастает в 3 раза.
Локальная коррозия возникает на ограниченных участках и проявляется в виде щелевой, точечной и подслойной коррозии.
Щелевая коррозия происходит в небольших зазорах и щелях, где долгое время сохраняется влага или грязь, например, в мес¬тах точечной сварки кузова.
Точечная коррозия возникает в местах механического повреждения лакокрасочного покрытия вследствие ударов щебня или гравия, на тормозных трубопроводах, изготовленных из стали с защитным слоем меди, а также на деталях, имеющих декоративные хромово-никелевые покрытия.
. Подслойная коррозия является следствием пористости и гигроскопичности неметаллических (лакокрасочных) покрытий, через которые к поверхности металла проникают коррозионно-активные вещества.
НА автозаводах днища и крылья автомобилей покрывают в основном битумными составами. Срок их действия в зависимости от условий эксплуатации от 1-2 лет.
Битумные покрытия хорошо противостоят действию влаги, воды и соли, но не стойкие к ударам гравия и песка., не морозостойкие , а так же чувствительные к температурным перепадам.
Общая характеристика и содержание контрольно диагностических и регулировочных работ
Контрольно-диагностические работы служат для определения технического состояния, автомобиля, его агрегатов, и узлов без их разборки и являются элементом управления технологическими процессами обслуживания и ремонта подвижного состава. Объем контрольно-диагностических работ для современных автомобилей составляет по отношению к объему исполнительской части око¬ло 30%.
При диагностировании выявляют автомобили, техническое состояние которых не отвечает требованиям безопасности дви¬жения, а перед ТО определяют потребность в устранении неис¬правностей или проведении ремонта, контролируют качество ТО и TP, определяют возможность исправной работы агрега¬тов и механизмов автомобиля в предстоящем межконтрольном пробеге, собирают и обрабатывают информацию, необхо-димую для управления производством.
В системе управления технической службой АТП диагностирование является информационно-контролирующим блоком, подчиненным отделу управления производством.
Но назначению, периодичности, трудоемкости, перечню выполняемых работ и месту в технологическом процессе ТО и ТР периодическое диагностирование, как указывалось ранее, делится на Д-1 и Д-2.
Д-1 предназначается главным образом для диагностирования механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля (тормоза, механизмы управления, углы установки передних колес, приборы освещения), уровень токсичности от¬работавших газов и его топливную экономичность. Оно может либо ограничиваться только определением годности объекта к дальнейшей эксплуатации (экспресс-диагностирование), либо включать в себя определение основных неисправностей и со¬провождаться регулировочными работами с последующим кон¬тролем качества их выполнения. Экспрессное Д-1 производит¬ся на контрольном пункте при возвращении автомобиля в парк, а Д-1 при ТО-1 или перед ним. Кроме того, для проведения ТО-1 используют информацию, полученную при помощи средств встроенного диагностирования.
Д-2 предназначается для диагностирования автомобиля в целом по тягово-экономическим показателям и выявления не¬исправностей его основных агрегатов, систем и механизмов.
Д-2 проводят перед ТО-2, чтобы подготовить производ¬ство к выполнению ремонтных работ и уменьшить простои автомобиля при плановом ТО-2. Одновременно с Д-2 выполня¬ют некоторые технологически оправданные регулировочные работы и последующий контроль качества их проведения. Д-2 проводят также по заявкам перед TP в случаях необходимос¬ти выявления неисправностей и определения потребного объе¬ма ремонта.
Информацию, необходимую для проведения ТО-2 и ремон¬та, получают при помощи диагностических стендов и перенос¬ных приборов. Для обнаружения неисправностей и отказов в процессе выполнения ТО и TP (на специализированных постах, линиях и в цехах) проводят оперативное технологическое ди¬агностирование (Др), используя при этом переносные приборы и настольные установки. На крупных АТП оперативное диагностирование выполняют также по потребности (по заявкам) на специализированных постах, оборудованных стендами.
Регулировочные работы заключаются в восстановлении без замены деталей и механизмов параметров технического состо¬яния объекта до установленных технической документацией норм, величин зазоров, люфтов, свободных ходов, приводных усилий. Проводят их по результатам диагностирования и конт¬роля качества выполненного ТО или ремонта.
Диагностирование автомобиля в целом. Диагностиро¬вание автомобиля в целом проводят для определения уровня показателей его эксплуатационных свойств: мощности, топ¬ливной экономичности, безопасности движения и влияния на окружающую среду. Выявив снижение этих показателей по сравнению с установленными нормами, проводят углуб¬ленное диагностирование, определяют конкретные неисправ¬ности, регулируют механизмы и выполняют заключитель¬ный контроль.
Диагностирование автомобиля возможно при ходовых ис¬пытаниях или использовании стационарных стендовых средств. В эксплуатационных условиях ходовые испытания применяют ограниченно, главным образом для инспекторской проверки тормозов и линейного расхода топлива.
Более эффективным является стационарное диагностиро¬вание автомобиля при помощи специальных стендов, позволя¬ющих задавать скоростные и нагрузочные тестовые режимы работы автомобиля.
Основными диагностическими параметрами (табл. 3.1.) экс¬плуатационных свойств автомобиля являются: колесная мощ¬ность NK и ее производные; скорость движения vа, сила тяги Рк. сопротивление движению Рf и выбег sB; путь Sb, время tр и ускорение jf разгона, удельный расход топлива Q на харак¬терных скоростных и нагрузочных режимах, тормозной путь st тормозные силы Pt, путь s3, время t3 и величина замедления j3; боковые силы Рб, действующие в пятне контакта шин с до¬рогой; токсичность отработавших газов СО, уровень шума А.