45. Комплексное регулирование вагонных парков. Меры оперативного их регулирования.

Суть этой системы заключается в том, что регулировочные меры распространяются не только на порожние, но и на груженые вагоны, следующие в порожнем направлении. Регулировочные задания для дорог определяются суммированием плановой сдачи порожних вагонов из-под выгрузки и размерами погрузки вагонов назначением на дороги комплексной регулировки.

Выполнение регулировочного задания учитывается в целом, по сумме груженых и порожних вагонов. Поэтому дороги имеют право в пределах общей нормы увеличивать размеры погрузки вагонов в порожнем направлении (на дороги комплексной регулировки) при соответствующем уменьшении сдачи порожних вагонов. И наоборот, при снижении погрузки в порожнем направлении его необходимо компенсировать повышенной сдачей порожних вагонов из-под выгрузки.

Система комплексного регулирования вагонных паков является важным резервом сокращения порожнего пробега вагонов, т.к создает заинтересованность у дорог в изыскании дополнительных грузов для перевозки в порожнем направлении. По этой системе должны исключаться случаи отправления порожних вагонов в ущерб погрузке в этом направлении, что положительно сказывается на перевозочном процессе в целом.

Главной мерой, обеспечивающей плановое регулирование вагонных парков, является установление технических норм передачи груженых и порожних вагонов по стыковым междорожным пунктам, погрузки вагонов по назначениям, регулировочных заданий дорогам на сдачу порожних вагонов из-под выгрузки и приема порожних вагонов под выгрузку, а также качественных показателей использования ПС. Оперативные задания устанавливаются с учетом выполнения технических норм с начала месяца таким образом, чтобы в кратчайшие сроки погасить имеющуюся задолженность и выйти на уровень работы, установленный техническими нормами.

В условиях неравномерности движения, обуславливающей колебания суточных параметров эксплуатационной работы, технические нормы являются критерием, который определяет разработку и применение оперативных регулировочных мероприятий. Выбор этих мероприятий осуществляется таким образом, чтобы стабилизировать эксплуатационную обстановку в рамках технических норм.

Для выполнения важной задачи технического нормирования – предупреждения затруднений в ходе выполнения плана перевозок, должно предусматриваться необходимое перераспределение парка вагонов между дорогами, а также заблаговременная концентрация средств на отдельных дорогах при планируемом росте объема перевозок.

Основным средством планового регулирования вагонных парков является разработка плана передачи груженых и порожних вагонов, которая осуществляется в процессе технического нормирования.

На основе этого плана дорогам устанавливается задание по общей сдаче груженых и порожних вагонов по роду ПС. Согласно принципам комплексной регулировки, ж/д обязаны строго следить за выполнением общей сдачи вагонов в порожнем направлении с правом возмещения сдачи порожних вагонов за счетсвоей погрузки в этом направлении и наоборот.

Для каждой регулировочной (т.е. сдающей порожние вагоны) дороги разрабатывается перечень дорог, включенных в комплексную регулировку. В этот перечень включаются дороги, которые сами сдают порожние вагоны в том же направлении, и погрузка в их адрес уменьшает порожний пробег. В идеальном случае порожнего пробега не будет совсем, если погрузка производится в адрес погрузочной дороги, куда вагон должен следовать в порожнем состоянии по регулировочному заданию. Сначала в комплексную регулировку для сдаточных дорог включались лишь погрузочные дороги. Затем к ней стали постепенно подключаться попутные дороги для следования потока порожних вагонов.

Погрузочной дороге, получающей порожние вагоны по комплексной регулировке, в свою очередь необходимо следить за выполнением погрузки в адрес дорог, с которых она получает порожние вагоны. Т.о., комплексное регулирование груженых и порожних вагонов требует постоянного контроля за выполнением погрузки по назначениям и предупредительного регулирования груженых и порожних вагонопотоков.

Применение комплексного регулирования вагонных парков должно стимулировать погрузку в порожнем направлении, что увеличивает груженую часть образования погрузочных ресурсов на погрузочных дорогах. Привлечение дополнительных грузов для погрузки в порожнем направлении снижает процент порожнего пробега, ускоряет оборот вагона, увеличивает число сдвоенных операций, что в конечном итоге существенно повышает уровень использования ПС.

Меры оперативного регулирования.

Для того, чтобы обеспечить стабильность образования погрузочных ресурсов на дорогах, требуется оперативно перераспределять между ними регулировочные задания на передачу порожних вагонов. Необходимо своевременно изымать избытки парка на одних дорогах и компенсировать его недостаток на других, увеличивая либо передачу порожних вагонов, либо погрузку в адрес соответствующих дорог.

Для устойчивой работы погрузочные дороги должны получать груженые и порожние вагоны извне в количестве, достаточном для обеспечения погрузки на выход (вывоза):

При повышенном поступлении груженых вагонов следует своевременно уменьшать поступление порожних и наоборот. При недостаточном поступлении порожних вагонов нужно ускоренно продвигать грузы на данную дорогу, при необходимости – увеличить погрузку в ее адрес.

Для устойчивой работы сдаточных дорог необходимо, чтобы сумма погрузки на выход и сдачи порожних вагонов из-под выгрузки обеспечивалась поступлением груженых вагонов под выгрузку (ввоз):

При усиленном поступлении местного груза можно увеличивать сдачу порожних по регулировочному заданию и увеличивать погрузку в адрес дорог комплексной регулировки.

Т.о., чтобы обеспечить правильный обмен парками вагонов между дорогами, необходимо постоянно следить за погрузкой по дорогам назначения и за выполнением плана погрузки погрузочных дорог в адрес выгрузочных и наоборот. При возникновении всякого рода нарушений и отклонений в распределении вагонного парка по дорогам применяют и другие меры оперативного регулирования перевозок.

Есть несколько видов регулирования вагонного парка:

1). Количественное регулирование направлено на поддержание общей величины вагонного парка в соответствии с техническими нормами, обеспечение общей погрузки, выгрузки, передачи и оборота вагонов. При увеличении фактического объема работы по сравнению с техническими нормами соответственно увеличивают парк вагонов и наоборот. Размеры парка регулируют, устанавливая повышенные или пониженные задания на передачу груженых и порожних вагонов по стыковым пунктам дорог и отделений.

2). Структурное регулирование предусматривает правильное соотношение транзитных и местных вагонов. При отклонении той или иной категории парка от технической нормы проводят соответствующие регулировочные мероприятия: увеличивают задание на выгрузку при избытке местного груза и погрузку на выход при недостатке транзита, повышают сдачу из-под выгрузки при избытке порожних вагонов и др.

3). Регулирование вагонного парка по назначениям предусматривает поддержание в нем определенного количества вагонов каждого назначения своевременным увеличением погрузки в адрес тех дорог, для которых наличие груженых вагонов уменьшается. Это необходимо, чтобы не было больших избытков парка на сети в адрес отдельных дорог. Парк транзитных вагонов регулируют также и по выходным пунктам дороги, чтобы равномерно загрузить и полностью использовать пропускную способность линий.

4). Породовое регулирование вагонного парка обеспечивает содержание на дорогах определенного количества вагонов каждого рода. Регулировочные меры заключаются в увеличении погрузки на выход и сдачи порожних вагонов данного рода при избытке парка на дороге и увеличении погрузки других дорог в ее адрес, а также в повышении передачи порожних вагонов с других дорог при недостатке парка. Важным регулировочными мерами являются отстановка вагонов в резерв МПС и изъятие их из резерва.