- •Глава 1 Общие виды и основные технические данные двигателя 5
- •Глава 13 Электрооборудование и приборы контроля 109
- •Глава 14 Общие виды основных узлов гтд-350 128 Глава 1 Общие виды и основные технические данные двигателя
- •1.2. Общие виды двигателя
- •1.3. Двигатель III серии (вид спереди)
- •1.4 Агрегаты топливной системы и приборы контроля
- •1.5. Масляная система
- •1.6. Электрические агрегаты системы запуска
- •1.7. Назначение двигателя
- •1.8. Общая схема двигателя
- •1.9. Габаритные чертежи.
- •Глава2 Компрессор двигателя
- •2.1 Входной направляющий аппарат (воздухозаборник)
- •2.2 Ротор компрессора
- •2.3 Корпус компрессора
- •2.4 Улитка компрессора.
- •Глава 3 Камера сгорания
- •3.1 Назначение камеры сгорания.
- •3.1 Корпус камеры сгорания
- •3.3 Жаровая труба
- •Глава 4 Топливная форсунка
- •4.1 Топливная форсунка
- •Глава 5 Пусковой воспламенитель
- •5.1 Пусковой воспламенитель
- •Глава 6 Выхлопная система
- •6.1 Газосборник
- •6.2 Выхлопные патрубки
- •Глава 7 Турбина компрессора
- •7.1 Турбина компрессора
- •7.2 Сопловой аппарат турбины компрессора
- •7.3. Охлаждение турбины компрессора
- •7.4 Промежуточный корпус
- •7.5 Ротор турбины компрессора
- •7.6 Подшипники турбины компрессора
- •Глава 8 Свободная турбина
- •8.1 Сопловой аппарат первой ступени с опорой
- •8.2 Сопловой аппарат второй ступени свободной турбины.
- •8.3 Ротор свободной турбины
- •8.4 Подшипники свободной турбины
- •Глава 9 Воздушный фильтр
- •9.1 Воздушный фильтр
- •Глава 10 Редуктор двигателя
- •10.1 Редуктор двигателя
- •Глава 11 Масляная система
- •11.1 Назначение масляной системы
- •11.2 Система питания маслом
- •11.3 Блок масляных насосов
- •11.4 Масляный фильтр
- •Глава 12 Топливная система
- •12.1 Функции топливной системы
- •12.2 Топливная аппаратура и аппаратура регулирования
- •12.3 Основные технические данные агрегатов
- •12.4 Насос-регулятор нр-40та и нр-40т.
- •12.5 Плунжерный насос высокого давления
- •12.6 Клапан перепада и дозирующая игла.
- •12.7 Всережимный регулятор оборотов
- •12.8 Клапан минимального давления
- •12.9Автомат запуска
- •12.10 Клапан стравливания воздуха.
- •12.11 Запорный клапан.
- •12.12 Стоп-кран
- •12.13 Ограничитель максимального расхода топлива.
- •12.14 Регулятор оборотов р0-40т и р0-40та р0-40т (рис. 12.8, 12.9)
- •12.15 Синхронизатор со-40 (рис. 12.10)
- •12.6 Датчик сигналов дс-40т и дс-40
- •12.17 Электромагнитный клапан с клапаном постоянного давления (рис.12.13, 12.14)
- •12.18 Клапан перепуска и противообледенения (рис. 12.15, 12.16)
- •12.19 Блок дренажных клапанов (рис. 12.17,) и Дренажный бачок (рис.12.18)
- •Глава 13 Электрооборудование и приборы контроля
- •13.1 Электрооборудование и приборы контроля.
- •13.2 Система запуска и питания
- •13.3 Стартер-генератор стг-3 (рис. 13.3).
- •13.4. Пусковая панель псг-14а или псг-14а II с. (рис. 13.5)
- •13.5.Свинцовые аккумуляторные батареи 12 сам-28.
- •13.6.Аэродромная розетка.
- •13.7 Комплексный аппарат дтмр-200д (рис. 13.6).
- •13.8.Регулятор напряжения рн-120у (рис. 13.7).
- •13.9.Запуск двигателя.
- •13.10 Система зажигания.
- •13.11.Свеча сп-18уа или сп-18у (рис. 13.11 )
- •13.12.Электромагнитный клапан
- •13.13 Работа системы зажигания.
- •13.14 Приборы контроля
- •13.15 Термометр газов (рис. 13.17).
- •13.16 Манометр масла дим-8 (рис. 13.18).
- •13.17 Термометр масла (рис. 13.19).
- •13.18 Электромагнит мкт 4-2 или мкт 4-2а
- •13.19 Коммуникации электросистемы
- •Глава 14 Общие виды основных узлов гтд-350
Глава 11 Масляная система
11.1 Назначение масляной системы
Масляная система двигателя выполнена по замкнутой схеме с принудительной циркуляцией масла и предназначена для обеспечения смазки и отвода тепла от подшипников всех опор и приводов двигателя.
Двигатель работает на синтетическом масле БЗ-В. Синтетические масла, в том числе масло БЗ-В, имеют высокую скорость свободного выделения воздуха из масла. Это позволило не включать в масляную систему двигателя центробежный воздухоотделитель, а ограничиться только установкой центробежного суфлера.
В комплект масляной системы входят:
1.Блок масляных насосов.
2.Масляный фильтр (на входе в двигатель) с запорным и редукционным клапанами.
3.Центробежный суфлер
4.Магистральные трубопроводы.
5.Насляный радиатор.
Масляный бак и радиатор устанавливаются в системе вертолёт.. На рас. 11.1 изображена принципиальная схема ив ел осп с те мы двигателя.
На рис. 11.2 изображено размещение основных масляных агрегатов двигателя в корпусе редуктора. Масляная система имеет пять масляных насосов, один из них нагнетающий и четыре откачивающих. Бее насосы скомпонованы в одном блоке я размещены в корпусе редуктора. На схеме маслосистемы (рис. II.I) масляные насосы размещены раздельно .для лучшей наглядности.
11.2 Система питания маслом
Масло из маслобака (рис.11.1) поступает по трубке в нагнетающий насос 11 (НМН), который под давлением подаёт масло в фильтр двигателя 9 (Ф), Давлением масла в фильтре открывается запорный клапан 10 (3K-I) фильтра и масло по внешним трубкам и внутренним каналам поступает к опорам роторов и приводам редуктора.
К первой и третьей опорам роторов масло поступает по внешним трубкам; к второй, четвертой, пятой и шестой опорам, а также к шестерням и подшипникам редуктора, масло подается по внутренним каналам в корпусе редуктора и в корпусах опор.
Нагнетающие масляные магистрали заканчиваются форсунками с подобранными по производительности жиклёрами. Масляная полость фильтра 9 соединена с редукционным клапаном 12 (РК), назначение которого - поддерживать заданную величину давления масла, подаваемого в двигатель и, тем самым, необходимую прокачку масла. При превышении в нагнетающих магистралях давления свыше заданного регулировкой редукционного клапана, масло из нагнетающей магистрали стравливается через редукционный клапан ко всасывающему штуцеру нагнетающего насоса II (НМН),
От первой опоры компрессора масло откачивается насосом 15 (0MH-I). От насоса 15 масло с одной стороны сливается непосредственно в полость редуктора, а с другой стороны подается в канал выхода масла из основного откачивающего насоса 5 (00MH) в магистраль подачи масла в радиатор и далее в маслобак. От задней третьей опоры ротора турбины компрессора масло по трубке откачивается насосом 3 (ОМН-3) в картер редуктора. Откачивающий насос 4 (ОМН-2) по внутренним каналам откачивает масло из четвертой и шестой опор двигателя непосредственно в полость редуктора и в магистраль подачи масла в маслобак.
Из второй, пятой и частично из шестой опор и из приводов двигателя масло сливается непосредственно в картер редуктора.
Из масляной полости картера редуктора масло основным откачивающим насосом 5 (ООМН) направляется через запорный клапан 7 (ЗК-2) в радиатор и в маслобак. Замер давления масла в масляной магистрали производится манометром 8 (Р) в трубке подачи масла к передней опоре Замер температуры выходящего из двигателя масла 6 (Т) производится в канале редуктора за запорным клапаном 7 (ЗК-2).
Запорный клапан в масляном фильтре 10 (3K-I) и запорный клапан откачивающей магистрали 7 (ЗК-2) препятствуют перетеканию масла из маслобака в двигатель при стоянке.
Суфлирование маслобака осуществлено трубкой, соединяющей маслобак с внутренней полостью редуктора, которая сообщается через центробежный суфлер I с атмосферой; Производительность нагнетающего маслонасоса II (НМН) составляет 19 литров в минуту; производительность основного насоса 5 (00MH), откачивающего масло из сливной полости редуктора, не менее 50 литров в минуту; производительность каждого из трех насосов 15,4,3, откачивающих масло из первой, четвертой и третьей опор двигателя не менее 17 литров в минуту. На рис. II.2, 11.3 изображено расположение масляных агрегатов в корпусе редуктора.
Блок масляных насосов 5 крепится на шпильках к внутренней стенке заднего корпуса редуктора и с помощью внутренних каналов в корпусе редуктора, а также через систему откачивающих и нагнетающих турбопроводов соединен с маслофильтром и узлами двигателя и редуктора.
С левой стороны редуктора на наружной стороне установлен масляный фильтр I1. Полость фильтра с чистым маслом соединена внутренними каналами и внешними трубками со всеми точками смазки. К штуцеру 12 на корпусе фильтра подается масло из маслобака; затем масло по каналу 13 и трубке 16 поступает в нагнетающий насос 6, в этот же канал 13 поступает масло, стравленное через редукционный клапан.
По трубке 7 масло из нагнетающего насоса поступает в фильтр; по каналу 8 масло из фильтра подаётся ко второй, пятой и шестой опорам и на смазку подшипников и шестерен редуктора, Снаружи к фильтру подсоединен штуцер 10 подачи масла к передней опоре ротора компрессора и штуцер 9 подачи масла к третьей опоре. Снизу корпуса редуктора установлен штуцер 15 откачки масла из передней опоры и штуцер 14 откачки масла из задней опоры.
С правой стороны редуктора на стенке установлен выходной запорный клапан 7 (ЗК-2) (рис. II.I), состоящий из клапана 3 (pиc.11.2, II.3) пружины 2 и корпуса запорного клапана I со штуцером. Справа на фланце 17 устанавливается датчик замера температуры масла на выходе из двигателя к радиатору.
Рис. 11.1. Схема масляной системы двигателя IV, II, III и I серий
1 - центральный суфлер масляной системы; 2 - блок откачивающих насосов ОМН-1, ОМН-2, ОМН-3; 3 - насос откачивающий масло от III опоры; 4 - насос откачивающий масло от 1У опоры; 5 - насос откачивающий основной; 6 - датчик температуры масла; 7-запорный клапан выходной; 8 - манометр давления масла; 9 - масляный фильтр; 10 - запорный клапан фильтра; II - насос нагнетающий; 12 - редукционный клапан; 13 - масляный бак; 14 - радиатор; 15 - насос откачивающий масло от I опоры. В - из I опоры; С - в радиатор; Д - из 1У опоры; Р - в редуктор; Е - из III опоры; А - в атмосферу.
Рис. 11.2 Агрегаты маслосистемы двигателя IV и III серий
11-корпус запорного клапана; 2- пружина; 3- клапан; 4,8,13- каналы; 5- блок масляных насосов; 6- нагнетающий насос; 7,16- трубки; 9,10,12,14,15- штуцеры; 11-фильтр; 17- фланец датчика температуры.
Рис. 11.3 - Агрегаты маслосистемы двигателя II и I серий
I1-корпус запорного клапана; 2- пружина; 3- клапан; 4,8,13- каналы; 5- блок масляных насосов; 6- нагнетающий насос; 7,16- трубки; 9,10,12,14,15- штуцеры; II1-фильтр; 17- фланец датчика температуры;18- козырек.