7. Расчет плановой сметы затрат на выполнение работы по то и тр

Таблица 7.Смета затрат.

№ п/п		Затраты (руб.)		Структура затрат, %
		на весь выпуск	на 1000 км пробега
1	Затраты на запасные части
2	Затраты на материалы
3	Основной фонд оплаты труда основных рабочих
4	Дополнительный фонд оплаты труда основных рабочих
5	Отчисления на социальные нужды
6	Общепроизводственные расходы
7	Общехозяйственные расходы
	ИТОГО: производственная себестоимость			100

8. Технико-экономические показатели

Таблица 8.Технико-экономические показатели

№ п/п	Наименование показателей	Ед. изме-рения	Отчет
	Производственная база
1	Среднесписочное количество автомобилей	ед.
2	Общий пробег	км.
3	Количество обслуживаний в год	ед.
4	Трудоемкость работ	чел.- час
	Технико-эксплуатационные показатели
5	Среднесуточный пробег	км.
6	Коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации К1
7	Коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава К2
8	Коэффициент, учитывающий природно-климатические условия К3
9	Коэффициент, учитывающий пробег с начала эксплуатации К4
10	Коэффициент, учитывающий размеры автотранспорта К5
	Финансовые показатели
11	Общая сумма затрат	руб.
12	Стоимость 1000 км пробега	руб.
	Показатели по труду и заработной плате
13	Численность персонала	чел.
14	Среднегодовая заработная плата 1-го рабочего	руб.
15	Среднегодовая заработная плата 1-го работающего	руб.
16	Среднегодовая производительность труда 1-го рабочего	н. час
17	Среднегодовая производительность труда 1-го работающего	н. час
18	Среднедневная производительность труда 1-го рабочего	н. час
19	Среднедневная производительность труда 1-го работающего	н. час

9. Экономическая эффективность от внедрения организационно-технических мероприятий

Улучшение качества, организации выполнения работ по ТО и ТР отражается на эксплуатационные характеристики подвижного состава и показатели работы предприятия. При современно выполняемых работах по ТО и ТР увеличивается показатель _и (условно принимаем 7-10%).

Для оценки экономической эффективности мероприятий определяем показатели.

9.1 Общий пробег в базовом варианте:

L_{общ(баз)} = А_сс · L_сс · Д_кз · _и (60)

L_{общ(баз)} =

9.2 Автомобиле - часы работы подвижного состава в планируемом и базисном периодах:

А_ч = А_сс · Д_кг · _и · Т_н (61)

где, Т_н – время в наряде

А_ч(пл) =

А_ч(баз) =

9.3 Переменные расходы на 1км. пробега в планируемом и базисном периодах:

Р_перем. = З_перем. / L (62)

где,З_перем. – переменные затраты (по смете затрат пп.1,2,3,4,5)

Р_{перем.(пл)} =

Р_{перем.(баз)} =

9.4 Постоянные расходы на 1 автомобиле – час в планируемом и базисном периодах

Р_пост. = З_пост / АЧ (63)

где, З_пост – постоянные затраты (по смете п.п. 6,7).

Р_{пост.(пл)} =

Р_{пост.(баз)} =

На основании полученных показателей сделать вывод.

Введение

Себестоимость продукции авторемонтных предприятий включает в себя за­траты на ее производство и реализацию.

По степени участия в производственном процессе затраты делятся на основ­ные и накладные.

К основным относятся затраты, возникающие непосредственно в результате технологического процесса: затраты на основные материалы, основную зара­ботную плату производственных рабочих, амортизация оборудования, ре­монт оборудования, износ инструмента, расходы на силовую электроэнергию. К накладным относятся затраты, связанные с содержанием и ремонтом зда­ний и сооружений, расходы на содержание управленческого аппарата, а так­же все виды непроизводственных расходов и потерь.

Плановую смету затрат на производство составляют на год (до начала плани­руемого года) и отчётную (по окончании года).

Себестоимость продукции определяют цеховую, производственную и ком­мерческую. Цеховую себестоимость рассчитывают сложением прямых затрат и общецеховых расходов, производственную - сложением прямых затрат, общецеховых и об­щехозяйственных расходов, коммерческую (полную) - путём прибавления к производственной­ себестоимости непроизводственных (коммерческих) расходов, связан­ных с реализацией продукции.

Результаты деятельности предприятия (прибыль или убыток) устанавливают путем вычитания из стоимости товарной продукции по действующим опто­вым ценам (без налога с оборота) полной себестоимости продукции. Смету затрат по статьям калькуляции разрабатывают по каждому виду продукции (работ) промышленного или автотранспортного предприятия. Применительно к авторемонтным и агрегатно-ремонтным предприятиям эту смету составляют по маркам ремонтируемых автомобилей и агрегатов. Для других пред­приятий автомобильного транспорта (станции технического обслуживания и др.) сметы затрат по статьям калькуляции разрабатывают как по ремонтным объектам,

так и по отдельным видам работ ТО-1 ТО-2, текущим ремонтам оп­ределённых

агрегатов и др. Оценивают деятельность ремонтных предприятий автомобильного транспор­та по ряду показателей и, в частности, по одному из важнейших показателей - уровню рентабельности. Уровень рентабельности зависит от себестоимости выпус­каемой продукции, степени использования производственных фондов. Наилучшие результаты по снижению себестоимости могут быть достигнуты в первую очередь за счёт снижения затрат на запасные части.

При ремонте автомобилей кроме запасных частей потребляется большое количество ма­териалов: около 10% стоимости ремонта - основные материалы, около 3% - вспомогательные, около 2% - топливо и около 2% электроэнергия. Снижение себестоимости можно достигнуть за счёт сокращения расхода материалов на ремонтируемые и изготовляемые детали.

Расход основных материалов мож­но снизить в результате более тщательной технической подготовки производства, совершенствования технологии производства, сокращения брака, бережливого расходования. Следующей статьёй по величине затрат на производство является заработная плата работающих на производстве. Снижение затрат на заработную плату достигается за счёт повышения производительности труда. Затраты на содержание оборудования, зданий и сооружений также можно снижать за счёт лучшей организации их содержания и ремонта, экономного расходования всех видов энергии.

На каждом предприятии имеются свои наиболее эффективные пути и резер­вы снижения себестоимости.