- •Федеральное агентство по образованию
- •2. Содержание и методика выполнения курсовой работы
- •2.1. Калькулирование себестоимости перевозок
- •2.2. Определение экономической целесообразности введения светофорного регулирования на нерегулируемом перекрестке
- •2.3. Расчет ущерба от увеличения расхода топлива в связи с изменением дислокации знаков, требующих остановки с последующим разгоном
- •Приложение 1
- •Продолжение прил. 1
- •Продолжение прил. 1
- •Продолжение прил. 1
- •Исходные данные для расчета экономии (ущерба) от введения светофорного регулирования
- •Продолжение прил. 2
- •Продолжение прил. 2
- •Приложение 3 Исходные данные для расчета изменения расхода топлива в связи с изменением дислокации знаков
- •Продолжение прил. 3
- •Список рекомендуемой литературы
- •Составитель
Продолжение прил. 2
№ п/п |
Показатель |
Вариант | ||||||||
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 | ||
1 |
Интенсивность движения, авт.-ч: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1.1 |
– по главной дороге |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
200 |
600 |
1000 |
1200 |
1100 |
900 |
700 |
1200 |
900 | |
|
500 |
800 |
1000 |
600 |
1000 |
1200 |
900 |
1200 |
900 | |
1.2 |
– по второстепен. дороге |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
800 |
400 |
600 |
800 |
800 |
500 |
300 |
300 |
400 | |
|
500 |
200 |
600 |
1400 |
900 |
200 |
100 |
300 |
400 | |
2 |
Число полос движения, ед.: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.1 |
– по главной дороге |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
1 |
1 |
2 |
3 |
2 |
2 |
1 | |
|
1 |
3 |
2 |
1 |
2 |
1 |
1 |
1 |
2 | |
2.2 |
– по второстепен. дороге |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
1 |
1 |
3 |
2 |
2 |
3 |
1 |
2 | |
|
1 |
1 |
1 |
3 |
1 |
2 |
1 |
2 |
2 | |
3 |
Ширина полосы, м: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3.1 |
– по главной дороге |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
3 |
3 |
4,2 |
5,1 |
4,2 |
5,1 |
4,2 |
5,4 | |
|
3 |
5,4 |
3 |
3 |
3 |
4,6 |
5,1 |
4,2 |
5,4 | |
3.2 |
– по второстепен. дороге |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
3 |
5,1 |
3 |
4,2 |
5,1 |
5,4 |
3 |
4,2 | |
|
3 |
4,2 |
4,2 |
4,2 |
4,6 |
5,4 |
3 |
5,4 |
3 | |
4 |
Кол-во пешеходов, тыс. чел. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4.1 |
– по главной дороге |
4 |
2 |
1 |
6 |
4 |
4 |
6 |
5 |
4 |
4.2 |
– по второстепен. дороге |
5 |
5 |
2 |
2 |
1 |
3 |
4 |
2 |
3 |
5 |
Длит-ть цикла регулир-я, с |
48 |
45 |
42 |
40 |
43 |
47 |
48 |
43 |
40 |
6 |
Длительность горения «зеленой» фазы, с: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6.1 |
– по главной дороге |
24 |
20 |
18 |
22 |
20 |
24 |
24 |
20 |
18 |
6.2 |
– по второст. дороге |
16 |
17 |
16 |
10 |
15 |
15 |
16 |
15 |
14 |
7 |
Стоимостная оценка по-терь времени пасажирами и пешеходами, * |
3,5 |
3,5 |
3,5 |
3,5 |
3,5 |
3,5 |
3,5 |
3,5 |
3,5 |
8 |
Капит. вложения, млн * |
1,8 |
15 |
18 |
16 |
17 |
18 |
21 |
20 |
18 |
Примечание: – «к центру»; – «от центра».