2. Индивидуальное задание

Технологический процесс замены тормозных накладок ступичных узлов BPW 09.801.02.19.0 и 09.801.02.20.0

2.1 Устройство ступичного узла bpw 09.801.02.19.0 и 09.801.02.20.0

	Тип оси					Тип оси
	NH/NR 6-9 t					NH/NR 10-12 t
Поз.	Обозначение	Шт.	BPW №	Размеры	BPW №		Размеры
420	Конусное кольцо	1	03.370.07.45.0	Ø 86 / 125 x 22	03.370.07.44.0		Ø 96 / 145 x 22
422	Сальник	1	02.5664.26.57	Ø 125 / 143 x 13	02.5664.46.57		Ø 145 / 167 x 13
430	Ступичный подшипник	1	02.6410.24.00	33116	02.6410.23.00		33118
431	Защитный пыльник	1	03.010.04.15.0	Ø 84 / 129 x 5,5	03.010.05.22.0		Ø 94 / 149 x 5,5
441	Ступичный подшипник	1	02.6410.25.00	32310	02.6410.22.00		33213
447	Шплинт	1	02.6201.82.01	8 x 50 / 94	02.6201.84.01		8 x 63 / 94
460	Крышка	1	03.212.23.09.0	M 115 x 2	03.212.24.07.0		M 125 x 2

2.2 Оборудование для замены тормозных колодок

Пневматический станок для наклепки тормозных колодок BERAL 99503

Тормозной стенд MAHA IW 4/7 LON CLASSIC

Силовой роликовый тормозной стенд IW 4/7 LON CLASSIC оборудован классическим аналоговым дисплеем с двумя шкалами и автоматическим переключением пределов измерения (0-4 кН/ 0-40 кН). Благодаря интегрированному цифровому дисплею пользователь получает информацию о разности тормозных сил и демпфирования амортизаторов, а также комментарии по работе со стендом.

Также есть возможность оборудовать аналоговый дисплей дисплеями VARIODATA (до 4 шт) для отображения веса, давления в пневмоприводе тормозов, замедления и информации для оператора бегущей строкой. Данный тормозной стенд особенно подходит для станций диагностирования со средним по величине потоком автомобилей. Стенд имеет интерфейсный разъем для компьютера и в связи с этим широкие сетевые возможности.

Описание фрикционных материалов, используемых в накладках тормозных колодок:

   Фрикционные материалы сохраняют высокий коэффициент трения и минимальный уровень износа  в условиях большого диапазона скоростей скольжения, нагрузок и температур. Характеризуются также высокой механической прочностью, низкой склонностью к схватыванию, задиру и заеданию, хорошей и быстрой прирабатываемостью, высоким сопротивлением тепловой усталости и устойчивостью против теплового удара, работают в условиях сухого трения и в присутствии смазочных жидкостей. 

   Выделяются асбестовые, безасбестовые и органические (на основе органических волокон) компоненты. Безасбестовые представляют собой фрикционный материал, в котором роль армирующего компонента выполняют иные составляющие. Это может быть стальная вата, медная, латунная стружка, различные полимерные композиции и т. д. Самые современные на данный момент фрикционные материалы выполняют на основе органических волокон.     Различные тормозные колодки, накладки, ленты используются в автомобилях, железнодорожном транспорте, промышленных агрегатах и др. В качестве связующих используют фенольные смолы и каучуки, а также их комбинации.     Фрикционные смеси представляют собой многокомпонентные системы обычно состоящие из волоконных материалов, наполнителей, металлических компонентов, различных добавок и связующих. Композиции для получения фрикционных материалов очень разнообразны, в большинстве случаев они содержат до 20 компонентов. Как правило, точный состав рецептуры является тщательно охраняемым производственным секретом.