Размещение производственных предприятий

Главными условиями, определяющими экономическую целесооб­разность и техническую необходимость организации или реконструк­ции и расширения производственных предприятий дорожного строи­тельства, являются планы строительства автомобильных дорог в дан­ном районе и объемы капиталовложений. Кроме того, учитываются возможности получения необходимых материалов, изделий и конст­рукции с действующих предприятий, величина транспортных затрат, а также техническая обусловленность, ограничивающая дальность транспортирования отдельных видов материалов, например горячих асфальтобетонных смесей, цементобетонных смесей, в условиях кон­кретного строительства.

Все вопросы размещения предприятий решаются по сбалансиро­ванному обеспечению строительства всем необходимым по общей схе­ме развития и размещения материально-технической базы строитель­ства исходя из предполагаемых объемов дорожно-строительных работ в данных районах При этом учитывается, что схемы развития и раз­мещения производственных предприятий должны быть разработаны с перспективой на пятилетний или десятилетний период.

Основной особенностью развития и размещения предприятий явля­ется максимальное приближение их к районам потребления (АБЗ, ЦБЗ), а также к источникам сырья (КДЗ).

При выборе площадки для строительства предприятия учитывают­ся географические и гидрогеологические условия района строитель­ства, существующая транспортная сеть, обеспеченность района элект­роэнергией, водой, а также имеющейся жилищный и культурно-быто­вой фонды. К общим требованиям, учитываемым при выборе площад­ки для размещения нового предприятия, относятся противопожарные и санитарно-технические требования.

Оптимальный вариант территориального размещения предприятии выбирают по минимуму приведенных затрат с учетом расходов на транспортирование готовой продукции потребителю. При этом сумму приведенных затрат П на производство и транспортирование продук­ции при одинаковом ее качестве для каждого сравниваемого варианта определяются по "формуле

П = С+С+ С- С+Ек

где С— затраты на приобретение сырья франко-склад; С— затраты на транспортирование сырья от места производства (добычи) до перерабатывающего предприятия; С— затраты предприятия на переработку сырья в готовую продукцию (себестоимость переработки);

С— затраты на транспортирование готовой продукции с пере­рабатывающего предприятия или со склада потребителю;Е — нор­мативный коэффициент сравнительной эффективности капитальных вложений (Е = 0,12); к— удельные капиталовложения на стро­ительство предприятий.

Задача оптимального размещения производственных предприятий дорожного строительства по отношению к строящейся автомобильной дороге или узлу дорог с учетом максимального их приближения к ис­точникам сырья и потребителям и полного использования установлен­ных производственных мощностей может быть решена методом линей­ного программирования с применением ЭВМ. Важнейшим этапом ра­боты в этом случае является построение математической модели зада­чи, которая может иметь несколько разновидностей

В математических моделях развития и размещения производствен­ных предприятий обязательно учитывают производственные и транс­портные расходы. Такие модели называют производственно-транспорт­ными Критерием оптимальности в этом случае являются минималь­ные транспортные затраты по транспортированию сырья и готовой про­дукции с учетом себестоимости их производства В тех же случаях, когда рассматриваемые предприятия расположены недалеко друг от друга и транспортные издержки для них невелики, их можно не включать в расчеты. Модели при этом называют производственными. По отношению к количеству видов продукции, включаемых в модели, задачи размещения подразделяют на однопродуктовые, многопродуктовые и многоотраслевые.