3.2.2 Расчёт количества путей в парке приёма «в»
Через парк «В» прибывают разборочные поезда с промышленной станции промузла. На основании таблицы 9, парк «В» перерабатывает 594 вагонов/сутки, поездов – 21.
3.2.3 Определение числа сортировочных путей
Число основных сортировочных путей, специализированных для формирования поездов на общую сеть железных дорог, устанавливаем по числу назначений плана формирования.План формирования на 4 направления: север, юг, запад, восток. При условии съёма с одного пути не менее 50 и не более 150 вагонов в сутки и использовании сортировочного пути в качестве отправочного.Число путей, используемых для накопления вагонов на грузовые станции промышленного узла, устанавливается из условий их специализации.
Число съема с одного пути – 137 вагонов. Тогда количество путей в парке СО1 принимаем равное 6.
Так как объем переработки станции более 500 вагонов в сутки, дополнительно выделяем один путь для перестановки составов во время очистки путей от снега и производства плановых ремонтов.
Число вагонов данного назначения в среднем в сутки, при котором выделяется специализированный путь, согласно таблице 6 методических указаний, принимаем до 250.
Для определения числа специализированных путей n, на которых формируются составы в адрес грузовых станций промышленного узла, делим общее число вагонов lобщ, поступающих на назначение, на норму съёма (принимаем равной 70). Число путей
n=lобщ/70 (21)
n=657/70 = 10 путей.
Общее количество путей в сортировочно-отправочном парке – 16.
4 Проектирование горки малой мощности на промышленной сортировочной станции
4.1 Общие положения
Для переработки вагонов на промышленной железнодорожной станции предусматриваем горку малой мощности – при среднесуточном числе перерабатываемых вагонов более до 1500 и при числе сортировочных путей от 4 до 16.
Горку малой мощности проектируем с одним путём надвига, одним спускным путём и с двумя тормозными позициями на спускной части.
Тормозная позиция может быть ручная или оборудованная замедлителями малой мощности. При переработке на горках малой мощности более 750 вагонов в сутки тормозные позиции спускной части должны быть механизированы горочной автоматической централизацией (ГАЦ).
4.2 Проектирование и расчёт надвижной части горки
Надвижная часть считается от предельного столбика последнего стрелочного перевода предгорочной горловины парка приема до вершины горки. Ее длину принимаем равной 150 м. Для облегчения расцепки вагонов и остановки их при прекращении роспуска перед горбом горки делаем подъём 8 ‰ на расстоянии 50 метров.
Необходимое требование, предъявляемое к профилю надвижной части – это обеспечение трогания с места полновесного состава из большегрузных вагонов горочным локомотивом при нахождении первого вагона перед вершиной горки, и определяется по формуле
,
(22)
где
– сила тяги
локомотива при трогании состава с места,
по заданию
=35400
кгс,
–средний
уклон на длине состава, остановившегося
перед вершиной горки, ‰, определяем по
формуле:
–дополнительное
среднее удельное сопротивление движению
подвижного состава от кривых, кгс/т,
определяем по формуле:
,
(24)
где
– длина состава, принимаем 833 м, учитывая
количество вагонов, надвигаемых на
горку и среднюю длину вагона;
–количество
противошерстных стрелочных переводов
– 2,
Рисунок 4 – Профиль надвижной части горки
-
сумма углов поворота в градусах на
участке
,
принимаем равной 39,8,
–дополнительное
среднее удельное сопротивление движению
подвижного состава от стрелок, кгс/т,
,
(25)
–удельное
сопротивление движению подвижного
состава при трогании с места, кгс/т, в
расчетах принимаем все вагоны на
роликовых подшипниках, тогда удельное
сопротивление при трогании состава с
места определяем по формуле
,
(26)
где
– сопротивление движению вагонов на
подшипниках качения,
кгс/т;
qo – средняя нагрузка от оси на рельс – 21,48 т,
35400/(121+5420) 0,7+0,98+0,04+0,06;
6,39 2,64.
В результате расчетов неравенство (22) соблюдается.
Сопряжение уклонов надвижной и спускной частей горки обеспечивается разделительной горизонтальной вставкой с наименьшей длиной, равной сумме смежных тангенсов вертикальных сопрягаемых кривых Tск., Tн..
При скорости роспуска V0 = 0,8 м/с принимаем подъем перед горбом горки 8 ‰.
Наименьшие радиусы сопрягаемых кривых на вершине горки принимаем 350 м, а на остальных элементах спускной части горки – не менее 250 м.
Для предотвращения саморасцепления вагонов на вершине горки сумма абсолютных величин сопрягаемых уклонов надвижной и спускной части не должна превышать 55 ‰. При большей сумме уклонов предусматривается горизонтальная вставка на длину базы вагона не менее 19 м.