4.5 Проектирование продольного профиля спускной части горок
малой мощности
Продольный профиль спускной части горок проектируем для каждого пучка подгорочного парка с учётом кривизны путей и характера вагонопотока, следующего на данный пучок.
Расчётную длину спускной части горок разбиваем на четыре расчётных участка продольного профиля: скоростной, тормозной позиции, стрелочной зоны и сортировочных путей подгорочного парка (до расчётной точки остановки плохого бегуна).
Уклон и длину элементов участка, от горба до первой тормозной позиции определяем расчётом. Они должны обеспечивать интервалы движения между последовательно скатывающимися плохим и хорошим бегунами (П-Х-П) достаточными для беспрепятственного перевода замедлителя из не тормозного в тормозное положение, а также для перевода разделительной стрелки при сохранении расчётной скорости надвига.
Рисунок 5 – Продольный профиль горки малой мощности
Уклон скоростного участка iск ,‰, определяем в зависимости от расчётной высоты горки Hг по формуле
,
(32)
где iс., iз., iт – уклоны соответственно участка расчётного сортировочного пути (от предельного столбика до расчётной точки), стрелочной зоны и тормозной позиции, ‰;
lр.т., lз., lт., lск. – длина элементов соответственно участка от предельного столбика до расчётной точки, стрелочной зоны, тормозной позиции и скоростного, м;
TВ – длина от горба до точки перелома скоростного участка, м.
Уклон скоростного участка спускной части горки малой мощности (скоростной уклон) принимается наименьшим 25 ‰. Он может быть увеличен, но не круче 40 ‰.
Длину скоростного участка (от вершины горки до перелома профиля в месте сопряжения с участком тормозной позиции) определим по формуле:
Кривые в вертикальной плоскости размещаем вне замедлителей, остряков, крестовин на расстоянии тангенса вертикальной кривой ТВ, м, который определяем по формуле:
,
(33)
где RВ – радиус вертикальной кривой, принимаем 600 м;
i – алгебраическая разность смежных уклонов, 33‰ .
Уклон на участке пучковой тормозной позиции на горках малой мощности должен быть не менее 7‰ для того, чтобы обеспечить трогание с места плохих бегунов даже в неблагоприятных условиях в случае остановки их при торможении.
Длина тормозных участков зависит от числа и типа устанавливаемых замедлителей, также от конструкции горочных горловин.
Стрелочная зона проектируется на спуске в сторону подгорочных путей со средним уклоном до 1,5‰ . На крайних путях этот уклон может быть увеличен до 2‰.
Продольный профиль сортировочных путей на горках рекомендуется проектировать из нескольких элементов. Первому элементу, на длину половины состава, придается равномерный уклон:
– при длине состава 800 м – 1‰ ;
– при длине состава 1000 м – 0,9‰ ;
– при длине состава 1200 м – 0,8‰ .
На неспециализированных сортировочных путях короткого протяжения (200÷400 м) первому элементу на длину 100 м придается уклон не более 1,5‰.
Следующий за ним элемент сортировочного пути должен иметь уклон не более 0,5‰ .
Последнюю часть сортировочного пути на протяжении 120÷200 м, а при коротких путях – на 100÷150 м, следует располагать на обратном уклоне 0,5‰, учитывая возможность увеличения этого уклона на кривых участках пути на величину удельного сопротивления движению вагонов.
В хвостовой горловине сортировочного парка рекомендуется устраивать обратный уклон 2‰ .
Элементы профиля проектируют от концов к середине, т.е. уклоны средних и промежуточных элементов определяют исходя из рамок, накладываемых высотой горки.