4. Отечественный и зарубежный опыт управления товародвижением.

Исторически интеграционные процессы наиболее четко проявились в Западной Европе – своеобразной “лаборатории” моделей и механизмов интеграции, где последняя достигла наиболее зрелых форм. Формирующийся в Европейском союзе (ЕС; European Union – EU) региональный хозяйственный комплекс считается классическим примером реализации теорий регионализма в мировом хозяйстве.

Европейский союз – уникальная ведущая интеграционная группировка, которая наряду с США и Японией образует один из трех центров (“Триаду”) глобальной системы рыночной экономики. Население ЕС составляет 453 млн. человек, его доля в совокупном ВВП стран ОЭСР – более 38%, а доля в мировой торговле – более 40% (свыше 60% которой приходится на внутрирегиональный товарооборот).

Становление единого хозяйственного пространства в Западной Европе развивается бурными темпами. Отношения, первоначально установленные шестью странами на договорно-правовой основе, постепенно привели к образованию мощной группировки из пятнадцати стран с единым внутренним рынком, с единой или согласованной политикой в различных сферах, с наднациональными органами управления. Интеграция стала мощным стимулом экономического роста, способствовала усилению конкурентоспособности на мировых рынках, стала ускорителем научно-технического прогресса.

Различные аспекты общей политики интеграционной группировки направлены на то, чтобы создать благоприятные условия для развития реального процесса взаимопереплетения и сращивания национальных рынков товаров и услуг, капиталов и рабочей силы.

Государства, образующие интеграционную общность, сохраняют свою самостоятельность и суверенитет. Вместе с тем, некоторую часть своих суверенных прав и прерогатив они передают в совместное ведение Сообществ, создается “Единая Европа”. В результате усиления взаимозависимости стран и центростремительных тенденций происходит втягивание новых участников в интеграционный процесс.

Важную роль внутренне судоходство играет в Европе. Речной флот 25 стран ЕС в количестве 12 тыс.ед. выполняет грузооборот в размере 210 млрд. ткм, что составляет 6,5% общего грузооборота. Однако в странах, обладающих наиболее развитых сетью водных путей (Германия, Нидерланды, Франция) доля речных грузовых перевозок превышает 14%.Развитие перевозок идет под влиянием следующих тенденций. Сокращаются объемы перевозок массовых грузов, в частности сырья, все большую долю в перевозках занимают дорогостоящие готовые изделия. В развитых странах унифицируются правила и условия перевозок, вводятся единые тарифы, снимаются таможенные ограничения. Примером может служить транспортный рынок Западной Европы. Мировая транспортная система характеризуется многообразием форм собственности. Наряду с государственной (железные дороги в Великобритании, Швеции, Франции), существует муниципальная (автодороги и перегрузочные терминалы в большинстве стран), частная (автотранспортные средства, морские и речные суда), смешанная: так воздушный флот Швеции находится в государственно-частной собственности, а железнодорожные пути и терминалы Японии являются собственностью акционерных обществ государственных предприятий. Практически окончательно произошло отделение функции собственности на подвижной состав от функции его эксплуатации. Собственник флота – юридическое или физическое лицо- не выступают в качестве судовладельца, а передают егофунции той или иной судоходной компании или создает совместное предприятие.

В россии целенаправленное формирование транспортного комплекса началось в XVII веке, когда озникло регулярное почтовое сообщение, был принят закон о свободе судоходства, началось строительство каналов и портов. Особенное развитие транспортный комплекс получил после реформы 1861г. В России стали складываться рыночные отношения, их «локомотивом» стал железнодорожный транспорт.С 1918 года в течении двух десятилетий шли поиски наиболее эффективной системы государственного управления транспортом как единой отраслью. К концу 30-х годов были приняты важные решения по правовому регулированию перевозок. Были разработаны система планирования и единые правила перевозок грузов в смешанных сообщениях, введены тарифы стимулирующие эти перевозки. В 80-х годах скопилось немало проблем: отставание уровня развития материально-технической базы от потребностей народного хозяйтва, организационно-экономическая обособленность его отраслей, чрезмерная централизация управления, отсутствие единой стратегии развития транспорта.