- •Экзаменационный билет n 1
- •Экзаменационный билет n 2
- •Экзаменационный билет n 3
- •1. Сисема охлождения
- •2. Процесс сжатия и его параметры
- •3. Удельный индикаторный расход топлива.
- •Экзаменационный билет n 4
- •Экзаменационный билет n 5
- •Экзаменационный билет n 6
- •Экзаменационный билет n 7
- •Экзаменационный билет n 8
- •Экзаменационный билет n 9
- •Экзаменационный билет n 10
Экзаменационный билет n 1
Кривошипно-шатунный механизм
Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение (например, во вращательное движение коленчатого вала в двигателях внутреннего сгорания), и наоборот. Детали КШМ делят на две группы, это подвижные и неподвижные детали:
подвижные: поршень с поршневыми кольцами, поршневой палец, шатун,коленчатый вал с подшипниками или кривошип, маховик.
неподвижные: блок цилиндров (является базовой деталью двигателя внутреннего сгорания) и представляет собой общую отливку с картером, головка цилиндров, картер маховика и сцепления, нижний картер (поддон), гильзы цилиндров, крышки блока, крепежные детали, прокладки крышек блока, кронштейны, полукольца коленчатого вала.
Индикаторные диаграммы четырех- и двухтактного цикла
Зависимость индикаторного кпд от степени сжатия и состава смеси
Экзаменационный билет n 2
1. Газораспределительный механизм
2. Процессы наполнения и его параметры
3. Газотурбинный наддув
Экзаменационный билет n 3
1. Система охлаждения
2. Процесс сжатия и его параметры
3. Удельный индикаторный расход топлива.
1. Сисема охлождения
Система охлаждения предназначена для охлаждения деталей двигателя, нагреваемых в результате его работы. На современных автомобилях система охлаждения.
В зависимости от способа охлаждения различают следующие виды систем охлаждения:
1 жидкостная (закрытого типа);
2 воздушная (открытого типа);
3 комбинированная.
В системе жидкостного охлаждения тепло от нагретых частей двигателя отводится потоком жидкости. Воздушная система для охлаждения использует поток воздуха. Комбинированная системаобъединяет жидкостную и воздушную системы.
На автомобилях наибольшее распространение получили система жидкостного охлаждения.
По способу осуществления циркуляции жидкости около охлаждаемых поверхностей системы охлаждения могут быть: принудительными, в которых циркуляция обеспечивается специальным насосом, расположенным на двигателе (или в силовой установке);под давлением жидкости, подводимой в силовую установку из внешнего водопровода;термосифонными, в которых циркуляция жидкости происходит в результате разности гравитационных сил, возникающих в жидкости различной плотности — нагретой около поверхностейдеталей двигателя и охлаждаемой в охладителе;комбинированными.
Принудительные системы охлаждения могут быть замкнутыми или незамкнутыми (проточными).
Незамкнутые водяные системы просты по конструкции, особенно если вода к ним подводится из водопровода, но обладают тем большим недостатком, что вместе с водой в систему охлаждения вносятся взвешенные или растворенные примеси, загрязняющие охлаждаемые поверхности. Поэтому применение таких систем охлаждения ограничено судовыми и стационарными двигателями малой удельной мощности.
В испарительных незамкнутых системах охлаждения циркуляция воды около охлаждаемых стенок осуществляется также за счет гравитационных сил и перемещения жидкости при всплытии паровых пузырей, образующихся на горячих стенках цилиндров и их крышек. Эта система охлаждения конструктивно самая простая, но она требует большого расхода умягченной воды во избежание интенсивного отложения накипи на охлаждаемых стенках и применяется крайне редко.
Термосифонная система охлаждениявсегда замкнутая и является простейшей из всех замкнутых систем, однако вследствие малой интенсивности циркуляции воды она почти не применяется.
Комбинированные системы охлаждения в настоящее время находят все более широкое распространение. Наиболее интенсивно нагреваемые детали (головки блоков цилиндров, поршни) охлаждаются принудительно, а блоки цилиндров — по термосифонному принципу.
Замкнутая принудительная система — наиболее распространенная система жидкостного охлаждения. Рабочим телом в ней является вода, подвергающаяся предварительной обработке — умягчению, фильтрации или дистилляции. Высокая температура замерзания воды обусловливает необходимость в автомобильных и других транспортных двигателях, эксплуатируемых при низких температурах окружающего воздуха, в качестве рабочего тела систем охлаждения использовать жидкости с низкой (до —65 °С) температурой замерзания — антифризы. Применение их упрощает эксплуатацию двигателей и предотвращает разрушение системы охлаждения при замерзании воды.