Экзаменационный билет n 6

1. Общая классификация транспортных энергетических установок и их характеристика

2. Виды нарушений процесса сгорания и факторы его определяющие

Этот обычный процесс воспламенения может, однако, быть нарушен различными воздействиями, что можно обобщить, в основном, в виде трех совершенно разных случаев нарушений режима сгорания:

1. калильное зажигание (преждевременное воспламенение): оно приводит к термической перегрузке поршня

2. Детонационное зажигание: оно приводит к эрозионному съему материала и к механической перегрузке на поршне и на кривошипношатунном механизме

3. переполнение топливом: он приводит к износу с излишним расходом масла и также к заеданию поршня.

Работа на бедных смесях усиливает флуктуацию, а на богатых – умень-

шает. Флуктуация снижает мощность, экономичность, так как наряду с опти-

мальными циклами существуют «посредственные» циклы. Причины флуктуа-

ции заключаются в колебаниях угла опережения зажигания, состава смеси, ско-

ростного режима, коэффициента наполнения и т. д.

Меры против флуктуации циклов: организованное завихривание смеси

использованием тангенциальных впускных каналов, применение двух (и более)

свечей зажигания, исключение преждевременного воспламенения горючей сме-

си и др

3. Зависимость токсичности ОГ от пробега автомобиля с начала эксплуатации

Нормируются сроки эксплуатации автомобилей, в течение которых должен сохраняться уровень токсичности ОГ, составляют: • Euro 3 – 80 000 км пробега, или 5 лет; • Euro 4 – 100 000 км, или 5 лет (в зависимости от того, что наступит раньше); • Euro 5/6 – при соответствующих условиях эксплуатации: 100000 км или 5 лет; проверка надежности сохранения качества работы устройств снижения токсичности ОГ для Одобрения типа транспортного средства: 160 000 км, или 5 лет (в зависимости от того, что наступит раньше).

Экзаменационный билет n 7

1. Классификация поршневых двигателей внутреннего сгорания

Поршневые двигатели внутреннего сгорания можно условно классифицировать:  по способу смесеобразования и виду применяемого топлива;  по способу осуществления рабочего цикла;  по числу цилиндров и их расположению;  по способу охлаждения и смазки деталей и т.п.  По способу смесеобразования двигатели внутреннего сгорания делятся на двигатели с внешним смесеобразованием и двигатели с внутренним смесеобразованием.

2. Процесс расширения и его параметры

3. Процесс сгорания в автомобильном двигателе  Незадолго до конца цикла сжатия топливовоздушная смесь поджигается искрой от свечи зажигания. Во время пути поршня из Верхней Мертвой Точки в НМТ топливо сгорает, и под действием тепла сгоревшего топлива рабочая смесь расширяется, толкая поршень. 

В процессе расширения теплота сгоревшего топлива преобразуется в механическую работу Процесс расширения происходит при догорании топлива , сопровождается утечкой газов через не плотности между цилиндром и поршнем и отводом теплоты в окружающую среду. Поэтому он характеризуется политропным изменением параметров газа. В конце процесса расширения у карбюраторных двигателей давление Р=0,3..0,4Мпа и температура Т=1200..1500К, а у дизелей 0,2..0,3Мпа, 900..1200К. Уплотняющая часть поршня - поршневые кольца. Они: компрессионные и маслостойкие

4. Силы и моменты нагружающие детали КШМ

При работе двигателя на кривошипно-шатунный механизм действуют силы давления газов и силы инерции. Силы инерции масс кривошипно-шатунного механизма, движущихся с переменными по величине и направлению скоростями, возникают на всех режимах работы двигателя и для некоторых деталей этого механизма являются основными расчетными силами. Последнее связано с тем, что в высокооборотных двигателях силы инерции значительно превосходят силы газов и поэтому являются основными при расчете деталей на выносливость (усталостную прочность).

В зависимости от характера движения силы инерции масс кривошипно-шатунного механизма делятся на: 1) силы инерции масс, движущихся возвратно-поступательно; 2) силы инерции вращающихся масс; 3) силы инерции масс, совершающих сложное движение.