7. Влияние технического состояния на расход топлива.

Техническое состояние АТС (особенно ДВС, трансмиссии, ходовой части) существенно влияет на расход топлива.

Наибольшее влияние на повышенный расход топлива оказывают неисправности в системе питания, зажигания, управления ДВС.

Система питания.

Причинами повышенного расхода топлива являются карбюраторного ДВС:

- работа карбюратора на переобогащенной топливо-воздушной смеси (ТВС) – до 2,5 %;

- работа карбюратора на переобедненной ТВС – до 1,5 %;

- неправильные регулировки холостого хода – до 8 %;

- увеличение на 10 % пропускной способности жиклера главной дозирующей системы – до 8 %;

- негерметичность клапана экономайзера – до 7.

Причины повышенного расхода топлива для ДВС с системой впрыска топлива:

- неправильная регулировка качества смеси;

- давление топлива не соответствует заданному (повышенное);

- неисправность кислородного датчика или в цепи датчика;

- утечка топлива через пусковую форсунку;

- неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости;

- неисправность в цепи расходомера воздуха или датчика абсолютного давления;

- разрыв диафрагмы регулятора давления топлива;

- повышенное сопротивление выпускной системы.

Система зажигания.

Причинами повышенного расхода топлива являются:

- нарушения величины угла опережения зажигания (отклонение угла опережения зажигания в сторону уменьшения (ранее зажигание) – до 7% перерасхода топлива; отклонение угла опережения зажигания в сторону увеличения (позднее зажигание) – до 5% перерасхода топлива;

- обгорание или замасливание контактов прерывателя-распределителя (для контактного зажигания);

- нарушение работы свечей зажигания (увеличение зазора между центральным и боковым электродом и т.д.);

- неисправность проводов высокого напряжения или катушки зажигания отдельного (-ых цилиндров ДВС).

Система охлаждения ДВС

Причины повышенного расхода топлива:

- неисправность термостата;

Другими важными причинами повышенного расхода топлива являются:

- пониженное давление воздуха в шинах;

- неправильные углы установки колес.

8. Система нормирования расхода автомобильного топлива и ее недостатки

Согласно действующей методике нормирования общее уравнение расхода топлива а/м различных марок и моделей имеет вид:

Q=0,01(H_S S + H_W W)∙(1+0,01Д) + H_Z Z,

где H_S– линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100 км;

S – среднесуточный пробег а/м в течение смены, км;

H_W– линейная норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 ткм,

W – объем выполненной транспортной работы в течение смены, ткм;

H_Z– норма расхода топлива на ездку с грузом, л;

Z – число ездок с грузом;

D –поправочный коэффициент, выраженный в виде %, учитывающий влияние многообразных условий на расход топлива.

Недостатки: основной недостаток действующей системы нормирования, связан с отсутствием в ней достоверных индивидуальных норм расхода топлива. Норма расхода Hw для а/м с разным типом двигателя установлена постоянной и не учитывает влияния массы перевозимого груза на изменение скоростного режима движения а/м. Недостатком действующей системы нормирования является также то, что норма H_S на пробег не учитывает изменений скоростей движения автомобиля на маршруте и уровня приспособленности автомобилей разных моделей к изменению скорости. Недостатком системы расчета линейных норм расхода топлива является также применение в расчетах постоянной по величине надбавки на ездку с грузом. Надбавка на выполнение транспортной работы одинакова для автомобилей с разным типом двигателя. Совместное влияние на расход топлива климатических, дорожных и транспортных условий эксплуатации и их различных сочетаний в действующей системе нормирования учитывается суммированием или вычитанием надбавок (снижений) без учета взаимодействия факторов условий эксплуатации.