Вопрос 9. Дифференцированное корректирование норм расхода автомобильного топлива и ее недостатки. Комплексное корректирование норм расхода автомобильного топлива

Используется 2 варианта - дифференцированные зимние надбавки и дифференцированное корректирование.

Дифференцированные зимние надбавки (ДЗН) применяются в АТП, где учитывается влияние температуры окружающего воздуха на норму расхода топлива, связанную с пробегом. ДЗН могут применяться в 2 вариантах: предусматривают возможность корректирования указанной нормы в зависимости от среднесуточной температуры окружающего воздуха или с учетом среднемесячных температур ОВ. При использовании среднесуточной температуры окружающего воздуха коэффициент корректирования определяется по уравнению:

K_t=[a₀+a₁(t_B-t⁰_B)²]/H_s,

где а₀, а₁- соответственно параметры математические модели, зависящие от конструктивных особенностей а/м и фактора условий эксплуатации,

H_s- базовая линейная норма расхода топлива на 100 км пробега.

Наиболее часто система ДЗН применяется для определения нормативного расхода топлива грузовыми а/м, работающими по почасовому тарифу, при работе автобусов и легковых. Для определения средней температуры ОВ за смену на АТП ведется журнал учета температуры и при этом величина средней температуры за смену определяется по результатам непосредственного измерения специально назначенным ответственным лицом или же с использованием данных гидрометеослужбы, которые передаются по СМИ.

Система ДЗН учитывает также характер работы а/м на городских и внегородских маршрутах.

Расчетное уравнение дифференцированного корректирования расхода топлива имеет вид:

Q_s=0,01H_sSK_t.

В случае использования среднемесячных значений температуры воздуха, коэффициент корректирования определяется по уравнению вида:

К=[a₀+a₁[(t_B-t⁰_B)²+_tB²]]/Н_s,

где _tB²- дисперсия t воз. за месяц или зимний период.

Среднемесячные значения температуры воздуха и ее дисперсии выбираются из справочника по климату на основании среднестатистических показателей изменения температуры за многолетний период наблюдений. Сравнительная оценка практического использования ДЗН показывает, что точность ее использования значительным образом зависит от выбора системы, применяемой на данном АТП. Чем больше диапазон варьирования температуры, тем точность нормирования будет ниже.

Для корректирования норм расхода топлива а/м, работающих по сдельному тарифу, в АТП применяется система дифференцированного корректирования, которая предусматривает возможность учета совместного влияния t воздуха и V движения а/м на норму расхода топлива, связанную с пробегом, а также возможность корректирования нормы расхода топлива на транспортную работу с учетом V движения а/м при их работе на городских и загородных маршрутах. Следовательно, данная система предусматривает применение двух самостоятельных коэффициентов корректирования:

К(t_вv_т)=(a₀+a₁[(t_B-t⁰_B)²+t_B²]+a₂[(V_a-V₀)²+lnV²])/Н_s

В основу определения коэффициента корректирования норм расхода топлива на выполненную транспортную работу положена однофакторная математическая модель, учитывающая изменение скорости движения в зависимости от количества перевозимого груза и технической скорости (V_т), но при этом влияние массы груза на изменение V_тучитывается косвенным путем через обобщающий показатель (среднесуточный, среднемесячный, средних зимних значений V_т):

К_w= (b₀+b₁[(V_т-V_т0)²+V_т²])/Н_w∙G_гр,

где H_w- норма р.т. на 100км выполненной транспортной работы, 1/100км.

Уравнение нормирования приобретает вид:

Q_н=0,01(H_s∙S∙K_s+H_w∙W∙K_w)*(1+0.01Д),

где K_s- коэффициент корректирования нормы расхода топлива на пробег а/м, учитывающий совместное влияние t воздуха и V_тна топливную экономичность;

K_w- коэффициент корректирования норм расхода топлива на транспортную работу, учитывающий совместное влияние V_ти вида топлива;

Д- суммарный поправочный коэффициент, учитывающий все дополнительные факторы, отражающие реальные условия использования а/м;

W- объем выполненной транспортной работы;

S- среднесуточный пробег в течение смены.

Результаты расчета коэффициентов Кs и Кw представляются в табличной форме.

Комплексное корректирование

Установлена многофакторная зависимость расхода топлива от температуры t окружающего воздуха, скоростиv движения автомобиля и нагрузкиG.

В соответствии с методикой сначала запишем необходимые од­нофакторные модели.

Зависимость q отt является квадратичной: .

Зависимость q отv имеет видq(v)=dln²v+glnv+h.

Зависимость q от отношения G массы груза к массе порожнего автомобиля имеет вид

,

где > 0.

Перемножим правые части этих формул, исключим слагаемые, содержащие одновременно t иv. После преобразований получим

.

где A, B, C, D, t_o,v_o определяют экспериментально.

Пример изменения значений корректирующих коэффициентов к норме расхода топлива автомобиля КамАЗ-5320 с учетом 3 факторов представлен в табл. Как видно из таблицы существенно расход топлива увеличивается при увеличении загрузки, снижении технической скорости и понижении температуры воздуха.

Таблица 1.

Коэффициент полезной работы	Техническая скорость движения, км/ч
	17-20		20-23		23-26		26-29		29-31		32-35		35-40		40-45		45-50		50-55		55-60
Температура воздуха от 0 до -5 ^оС
0,3	1,41		1,23		1,13		1,07		1,01		0,92		0,91		0,92		0,94		0,98		1,02
0,4	1,45		1,28		1,17		1,11		1,05		0,96		0,95		0,96		0,98		1,02		1,06
0,5	1,49		1,33		1,21		1,15		1,09		1,01		0,99		1,00		1,02		1,06		1,10
0,6	1,54		1,38		1,25		1,19		1,13		1,05		1,02		1,04		1,06		1,10		1,14
0,7	1,59		1,43		1,29		1,23		1,17		1,09		1,05		1,08		1,10		1,14		1,18
0,8	1,64		1,48		1,33		1,27		1,21		1,13		1,08		1,11		1,13		1,17		1,22
0,9	1,68		1,53		1,37		1,31		1,25		1,17		1,12		1,14		1,17		1,21		1,26
1,0	1,73		1,58		1,41		1,35		1,28		1,22		1,16		1,18		1,20		1,24		1,29
Температура воздуха от -30 до -35 ^оС
0,3	1,54	1,36		1,26		1,20		1,16		1,05		1,02		1,03		1,05		1,09		1,13
0,4	1,58	1,41		1,30		1,24		1,18		1,09		1,06		1,07		1,09		1,13		1,17
0,5	1,62	1,46		1,34		1,28		1,22		1,14		1,10		1,11		1,13		1,17		1,21
0,6	1,67	1,51		1,38		1,32		1,26		1,18		1,13		1,15		1,17		1,21		1,25
0,7	1,73	1,56		1,42		1,36		1,30		1,22		1,16		1,19		1,21		1,25		1,29
0,8	1,77	1,61		1,46		1,41		1,34		1,26		1,19		1,22		1,24		1,28		1,33
0,9	1,81	1,66		1,50		1,44		1,38		1,30		1,23		1,25		1,28		1,32		1,37
1,0	1,86	1,71		1,54		1,48		1,41		1,35		1,27		1,29		1,31		1,35		1,40