2.5 Основные требования к смазке

Смазки для инвентарной опалубки должны соответствовать следующим требованиям:

- обладать хорошей адгезией к материалу опалубки и плохой — к бетону;

- образовывать сплошную пленку возможно меньшей толщины (0,1—0,2 мм), отделяющую поверхность опалубки от бетона;

- иметь низкую растворимость в воде, не проникать в поверхностный слой бетона и не оставлять жировых пятен;

- не вызывать коррозии стальной опалубки;

- быть безвредными для организма человека;

- не смываться под действием воды, не стираться бетонной смесью и не стекать с вертикальных поверхностей;

- не снижать своих антиадгезионных свойств при отрицательных температурах;

- обладать устойчивостью при многократной оборачиваемости опалубки;

- не высыхать и не терять указанных выше качеств с течением времени.

Последнее особенно важно, так как инвентарную опалубку обычно смазывают заранее, а между нанесением смазки и бетонированием проходит значительное время. Смазка должна легко наноситься на опалубку, быть дешевой и на ее приготовление не должны расходоваться дефицитные материалы.

Основным критерием эффективности смазки является степень снижения адгезионной прочности бетона к опалубке по сравнению с эталонными (не смазанными) образцами. Смазки, применяемые для опалубки делятся на суспензии, эмульсии, растворы вязких нефтепродуктов, отходы нефтеперерабатывающей и пищевой промышленности. Для деревянной опалубки применяются суспензии (взвеси) тонкодисперсных веществ. К их числу относятся известковое и глиняное молоко, известково-глиняный, цементно-масляный и другие составы. Эти смазки после нанесения на деревянную палубу в результате испарения воды образуют сплошную пленку, которая предотвращает соприкосновение бетона с опалубкой. При распалубливанни отрыв, как правило, происходит в плоскости между опалубкой и пленкой. Смазка прилипает к бетону.

Суспензии не обладают цикличной устойчивостью, загрязняют бетонную поверхность и не предохраняют деревянную опалубку от коробления. Кроме того, суспензии подвержены быстрому расслоению, поэтому их можно применять лишь в исключительных случаях при небольших объемах работ.

Более совершенными являются эмульсионные смазки.

Эмульсии — это коллоидные системы, состоящие из двух малорастворимых или нерастворимых друг в друге жидкостей, одна из которых представляет непрерывную дисперсионную среду, а другая состоит из множества капелек размерами от 0,1 до 1 мк (дисперсная фаза). В зависимости от того, какая из жидкостей является дисперсионной средой, эмульсии подразделяются на прямые и обратные. Прямые — это эмульсии типа «масло в воде» (МВ); в них дисперсионной средой является вода, а дисперсной фазой — масло. Обратными являются эмульсии типа «вода в масле» (ВМ). [3]

2.6 Основные требования к приготовлению и транспортированию бетонной смеси

Приготовление бетонных смесей - одна из основных функций про­мышленной базы строительных организаций. Для возведения монолитных конструкций бетон приготавливают на центральных бетонных заводах, обслуживающих несколько объектов данного региона или крупную строи­тельную площадку, а также на инвентарно-блочных и мобильных бетоно-смесительных установках и отдельных бетоносмесителях.

Районные бетонные заводы производительностью 100000 - 200000 м³ товарного бетона в год обеспечивают им несколько строительных площадок, расположенных в радиусе 25-30 км. Районные бетоносмеситель­ные заводы могут состоять из одной, двух или трех типовых секций. Каждая секция представляет собой самостоятельную технологическую линию. Важными преимуществами таких заводов являются низкая себесто­имость и трудоемкость I м³ товарного бетона. Их недостаток - боль­шие затраты на транспортирование бетонных смесей и снижение их ка­чества в результате длительного нахождения в пути.

Центральный бетоносмесительный или бетонорастворный завод (БРЗ) обеспечивает товарным бетоном и раствором одну крупную строительную площадку. Производительность БРЗ достигает 30 - 50 тыс. м³ в год, а срок службы на одном месте составляет 5-7 лет. Конструкции таких заводов, как правило, разборно-переставные для обдегчения перебазиро­вания их с объекта на объект.

Себестоимость приготовления 1 м³ бетонной смеси почти сопоста­вима с районным бетонным заводом, а трудоемкость не превышает 0,1-0,3 чел-ч. Хотя эти показатели несколько хуже, чем на районных заводах, зато снижаются затраты на перевозку товарного бетона и прак­тически не ухудшается качество бетонной смеси в пути.

По возможности перебазирования различают заводы: неперебазируе-мые, стационарные (обычно районные) и инвентарные, собираемые из отдельных перевозимых блоков (обычно-центральные). Состав блоков входит все технологическое и сантехническое оборудование (табл.3.12).

Для обеспечения бетонной смесью мелких рассредоточенных объек­тов используют передвижные или инвентарные бетоносмесительные устано­вки. Передвижные бетоносмесительные установки монтируют на трейлерах, прицепах или железнодорожных платформах и устанавливают непосред­ственно у места бетонирования. Свежеприготовленную бетонную смесь подают непосредственно в опалубку транспортерами, бетононасосами или с помощью кранов. Производительность передвижных бетоносмесительных установок составляет от 5 до 15 м³/ч.

В последние годы для использования как в качестве стационар­ных, так и инвентарных все шире применяют бетонные заводы, скомпанованные из объемных блоков транспортных габаритов.

Транспортирование бетонной смеси. Способ транспортирования бетонной смеси на стрительную площадку зависит от расстояния площадки до завода, вида бетонируемого сооружения, наличия транспортных средств и свойств бетонных смесей.

Процесс транспортирования включает следующие технологические операции: загрузка бетонной смеси в транспортные средства из бункера БСУ; перевозка её на объект; перегрузка в раздаточные емкости (бадьи, бункера); подача и распределение бетонной смеси в блоке бетонирования

Бетонную смесь отличает неустойчивость свойств и склонность к быстрому ухудшению её качества, поэтому следует отдать предпо­чтение способам перевозки смеси с минимальным числом перегрузок.

У бетонной смеси уже в течение первых часов после её приготовления снижается подвижность, она начинает схатываться; поэтому время её транспортирования должно быть строго ограниченным. К моменту окончания укладки и уплотнения бетонная смесь должна иметь заданную подвижность, в ней не должен начинаться процесс схватывания.

Ориентировочно время транспортирования бетонных смесей на порт-­ ландцементе должно быть не более:

температура бетонной смеси, °С....... 20-30 10-20 2-10

время транспортирования, мин......... 45 90 120.

Наибольшее расстояние перевозки бетонной смеси зависит от до­пустимого времени нахождения её в пути, состояния дорог и средней скорости транспортных средств.

Способы транспортирования бетонной смеси подразделяют на пор- ционные (цикличные), непрерывные и комбинированные.

Порционные способы перевозки бетонной смеси выполняют в два этапа: перевозка её от завода до строительной площадки (к месту раз­грузки) и подача бетонной смеси от места разгрузки к месту укладки в опалубку. На первом этапе транспортирования используют автосамо­свалы, автобетоновозы, автобадьевозы, автобетоносмесители и т.д.

Непрерывный способ транспортирования смеси заключается в пере­мещении её непосредственно от места изготовления к месту укладки на транспортерах или по трубопроводу.

При комбинированном способе сочетают порционное перемещение смеси от БСУ на объект с последующей непрерывной её по­дачей в блок бетонирования транспортерами или по трубопроводам.

Для доставки бетонных смесей применяют различные по своему назначению специальные автомобили: автобетоносмесители, автобетоно­возы, автобадьевозы, перегружатели, а также усовершенствованные автомобили-самосвалы. [1]