- •1.Характеристика района строительства.
- •1.1 Климат
- •1.2. Рельеф.
- •1.3. Почвы и почвообразующие породы.
- •1.4 Поверхностные и грунтовые воды.
- •1.5 Геология.
- •2. Существующее состояние дороги.
- •2.1 Существующее состояние дороги по визуальному обследованию
- •2.2 Инженерно-геологические условия
- •2.3. Технические параметры дороги.
- •2.4. План и продольные профиль дороги.
- •2.5. Дорожная одежда.
- •3.Рекогносцировка ходов геодезического обоснования , закладка реперов и точек съемочного обоснования.
- •3.1. Понятие рекогносцировки.
- •3.2. Опорное геодезическое обоснование.
- •3.4. Плановое геодезическое обоснование
- •3.6. Электронно - тахеометрическая съемка.
- •3.7. Камеральная обработка.
- •4. Искусственные сооружения.
- •4.1. Ведомость искусственных сооружений.
- •4.2. Технология устройства железобетонной трубы и техника безопасности при его установки.
- •4.3. Ведомость потребности в машинах и механизмах.
- •5. Земляное полотно.
- •5.1. Подготовительные работы
- •5.2. Технология возведения земляного полотна
- •5.3. Определение объемов земляных работ на участке линейных работ
- •6. Организационно-экономическая часть.
- •6.1. Расчетная стоимость работ
- •7. Геодезические приборы, применяемы при реконструкции автодорог.
- •7.1. Тахеометр sokkia set 530 r.
- •7.2. Нивелир.
- •8. Охрана труда и экология.
- •8.1 Охрана труда при проектировании автомобильных дорог.
- •8.2. Влияние автомобильного транспорта на окружающую среду
3.4. Плановое геодезическое обоснование
Целевое назначение работ – передача (распространение) единой системы координат на весь участок работ.
Цель достигнута проложением единого магистрального электронно-геодезического хода методом полигонометрии с методикой и точностью не ниже 4 класса. Так как исходных пунктов в плановом отношении не имелось, то фрагменты хода длиной 10 км замыкались в связующие полигоны, проложением обратных ходов со средней длиной стороны 2,5 км.
Невязки измерений оценивались на допустимость по формулам:
f=-+-- угловая, не грубее 10 сек.
fx = - по оси Х
fy = - по осиY
fs = - продольно-поперечная ошибка
- относительная ошибка ходов не грубее 1: 25000, где n – число
определяемых точек (пунктов) в ходе, 1- измеренные левые углы.
- вычисленные приращения координат между смежными
точками хода.
- дирекционный угол стороны хода с номером i.
- исходные (начальный и конечный) дирекционные углы.
- координаты исходных пунктов.
Средние квадратичные значения невязок ходов геодезического обоснования (для равноточных линейных и угловых измерений):
m
m
m
m- ср.кв. ошибка измерения углов.
ms - ср.кв. ошибка измерения расстояний электронным тахеометром
p = 206265 сек.= 3437,75 мин=57о295833
3.5. Высотное геодезическое обоснование.
Целевое назначение работ – передача единой системы высот на весь участок работ. Выполнялось методом электронно-геодезического нивелирования по прямому ходу с дистанциями наблюдения порядка 0.5 км плюс станции из середины.
Линейно-угловые зависимости передачи высот электронно-геодезическим нивелированием учитывались по формулам:
Hi = Hо + hi, где hi = ; h,
Где Si – горизонтальное положение линии, исправленное поправками за метрологию и кривизну Земли.
Di – наклонная дальность расстояния, исправленное поправками за метрологию и кривизну Земли.
вертикальный угол наклона.
высота инструмента.
- высота отражателя.
Hопределяемая отметка точки.
Hо – исходная отметка, - измерение превышение.
По всем пунктам реперам магистрального хода проложены нивелирные хода геометрическим способом технической точности комплектом нивелира « Leica» NA – 730 с опиранием ходов на исходные пункты ГГС. Невязки в ходах оценивались на допустимость по формуле:
=
где L – количество километров хода между исходными пунктами ГГС.
3.6. Электронно - тахеометрическая съемка.
Производилась с точек уравненного магистрального геодезического хода, а также с точек съемочного обоснования ( в процессе самой съемки), построенного от точек магистрального хода.
В рабочее положение инструмент приводился:
центрированием над точкой не грубее ;
измерением высоты инструмента не грубее ;
ориентированием не менее , чем по двум смежным направлениям;
вводом координат станции стояния и ориентирование до 0,001м Е(у); N(x); Н;
определением результатов измерений по направлениям ориентирования не грубее dHDdH при расстояниях до 0,5 км.
Съемке ( набору пикетов) с детального масштаба 1:2000(0,5м) подлежало:
продольный профиль дороги через 20-30-40-50 метров;
поперечник: обязательному отображению на существующей трассе подлежало:
а) осевая линия (ось);
б) края проезжей части (края покрытия) КПЧ;
в) края существующего полотна (верх насыпи), бровки, низ насыпи, низа откосов, дно кювет – резервов, придорожные арыки и т. п.;
г) дополнительные точки, формирующие полотно дороги;
д) все точки рельефа, формирующие поперечник по створу в пределах полосы отвода плюс 50 метров в каждую сторону (т.е. 130-150 метров общей длины).
На участках с удовлетворительным покрытием съемка производилась более детально с фиксацией всех высотных изменений. Обязательному отображению подлежали контура изменения качества покрытия полотна автодороги.
Съемка с подробностью масштаба 1:500 (0,5м) подлежало:
места пересечений и примыканий существующих дорог и съездов;
на участках с жилой и промышленной застройкой;
местах автобусных остановок и АЗС;
местах других автотранспортных служб, попадающих в полосу съемки;
в местах перестраиваемых воздушных и подземных инженерных коммуникаций;
в местах выпусков и сбросов воды из кюветов;
в местах искусственных сооружений, труб, тальвеги логов и т.д.;
съемка съездов с дороги производилась не менее 100 метров от оси основной дороги с учетом угла пересечения осей;
выполнена также электронно-тахеометрическая съемка с подробностью масштаба 1:2000(0,5м) существующих карьеров и резервов грунта дорожно-строительных материалов, в системе координат и высот трассы;
ширина полосы съемки производилась достаточной для составления проекта временной объездной дороги во время ремонтных работ, а также для трассирования объездной дороги.
При выполнении электронно-тахеометрической съемки полевой процесс производился с контролем горизонта прибора на более удаленные точки съемки путем повторного взятия отсчета на одну и ту же точку со смежной станции наблюдения. Этими связующими контрольными точками являлись, прежде всего осевые точки полотна, назначенные ГИПом, как обязательные к отображению поперечниками, а также назначенные строительные репера.
Более того, по этим точкам была проложена контрольная нивелировка геометрическим нивелированием технической точности, по результатам которой оказалось, что:
85% контрольных точек находится с отклонениями от 0 до 10 мм;
10% контрольных точек от 10 до 20 мм;
5% от 20 до 25 мм (на участках с неудовлетворительным и разрушенным покрытием)
Максимальное расстояние между прибором и отражателем достигало в среднем 200 - 250 м.