I Стадия.

При устройстве нижнего опорного кольца купола в нем выполняют симметричные ниши, делящие его на сегменты 1 (рис 7.1). Стенки ниш имеют углубления для последующего замоноличивания. Через них проходят роликовые пути 2 к опорному шарниру 3. В геометрическом центре конструкции монтируется временная опора 4 с подъемным кольцом 5, лебедкой 6 и тросами 7. Кружала 8 собираются из прокатных двутавров № 10 и имеют отверстия ø 10 мм в стенке двутавра по всей длине кружала шагом 150-200 мм (рис.7.2).

Рис. 7.1. Монтаж кружал и временной опоры купола

1- сегменты опорного кольца; 2- роликовые пути; 3- опорный шарнир; 4- временная опора; 5- подъемное кольцо; 6- лебедка; 7- тросы; 8- кружала;

Рис. 7.2 Фрагмент кружала

II Стадия.

После сборки кружал 8 выполняется монтаж арматуры купола 10 (рис. 7.3).

Арматурой является непрерывная гладкая проволока ø 6 мм, которая последовательно продевается в отверстия кружал, каждая проволока продевается последовательно в определенный уровень отверстий. Концы проволоки не закреплены и свободно располагаются с нахлестом друг на друга в верхней части сектора и некоторым разрывом в нижней части сектора. На концах арматуры выполнены петли, для сцепления с бетоном после бетонирования.

По окончанию армирования производят устройство палубы опалубки купола. Опалубка представляет собой восемь секторов купола и выполнена из легкого листового материала ДВП или тонколистового металла. Сектора опалубки крепятся к оголовку временной опоры с внешней стороны купола с помощью проволочных скруток (рис. 7.4).

III Стадия.

Подъемная лебедка 6 с помощью тросов 7 поднимает кольцо 5, которое свободно скользит по временной опоре 4. При этом верхний конец кружала 8 поворачивается в шарнирах подъемного кольца 5, а нижний конец с помощью ролика 11 подходит к опорному шарниру 3 в крайнюю проектную точку. Происходит изменения диаметра опалубки в плане. Стержни проволоки при подъеме совершают свободное скольжение в отверстиях кружал. Арматура верхней части сектора и нижней части движется в противоположных направлениях.

Рис. 7.3. Армирование купола

2 – роликовые пути; 3 – опорный шарнир; 4- временная опора; 5- подъемное кольцо; 6 - лебедка; 7- тросы; 8- кружала; 10 – арматура; 11 – ролик.

По мере подъема края арматуры в нижней части «пустого» сектора подходят друг к другу, а в верхней части расходятся постепенно уменьшая свой нахлест. Расстояния между секторами опалубки при подъеме сокращаются (рис.7.5 ).

Рис. 7.4. Опалубка в сборе до подъема

2 – роликовые пути; 3 – опорный шарнир; 4- временная опара; 5- подъемное кольцо; 6 - лебедка; 7- тросы; 8- кружала; 10 – арматура; 11 – ролик; 12- палуба опалубки.

IV Стадия.

При окончании подъема (рис7.6) производится фиксация ролика 11 в опорном шарнире 3. Свободные края арматуры, которые сомкнулись в результате подъема, сцепляют между собой, с помощью петель на их концах, образуя замкнутые кольца по всему сечению купола. Края секторов палубы опалубки также сомкнулись в результате подъема, швы между ними проклеивают из нутрии клейкой лентой. Выполняется замоноличивание ниш в нижнем опорном кольце.

После подъема опалубочной системы производят бетонирование методом торкретирования изнутри купола. Бетон наносится последовательно от основания до вершины купола. Отскоку и пролету бетонной смеси сквозь сетку 10 препятствует палуба опалубки 12

Рис. 7.5. Опалубка при подъеме

2 – роликовые пути; 3 – опорный шарнир; 4- временная опора; 5- подъемное кольцо; 6 - лебедка; 7- тросы; 8- кружала; 10 – арматура ; 11 – ролик; 12- палуба опалубки.

Рис. 7.6. Опалубка после подъема

2 – роликовые пути; 3 – опорный шарнир; 4- временная опра; 5- подъемное кольцо; 6 - лебедка; 7- тросы; 8- кружала; 12- палуба опалубки.