- •Введение
- •1. Назначение и условия работы кмб. Основные неисправности, причины их возникновения и способы предупреждения.
- •2. Периодичность, сроки и объем плановых технических обслуживаний, текущих и средних ремонтов.
- •2.1. Периодичность работ выполняемых по электровозу вл-80с на тр-1.
- •2.1.1. Рамы тележек.
- •2.1.2. Колесные пары.
- •2.1.3. Зубчатые передачи.
- •2.1.4. Моторно-якорные и моторно-осевые подшипники.
- •2.1.5. Подвешивание тяговых двигателей.
- •2.1.6. Буксы.
- •2.1.7. Рессорное подвешивание.
- •2.1.8. Автосцепка.
- •2.1.13. Выпрямительные установки.
- •2.1.14. Тяговые двигатели.
- •2.1.15. Вспомогательные машины переменного тока.
- •2.1.16. Скоростемеры.
- •2.1.17. Тормозное и пневматическое оборудование.
- •2.1.18 Испытание тормозов.
- •2.1.19. Токоприемник.
- •2.1.20. Электропневматические контакторы.
- •2.1.21. Групповые переключатели.
- •2.1.22. Разъединители и переключатели ножевого типа.
- •2.1.23. Резисторы.
- •2.1.25. Высоковольтные реле.
- •2.1.26. Амперметры, вольтметры, счетчики и шунты.
- •2.1.27. Контроллер машиниста.
- •2.1.28. Аккумуляторная батарея.
- •3. Способы очистки, осмотра и контроля технического состояния.
- •4. Основные работы по ремонту кмб в объёме тр-3, выполнение которых является обязательным по правилам ремонта.
- •5. Предельно допустимые размеры колесно-моторных блоков при эксплуатации и различных видах то и тр.
- •6. Приспособления, технологическая оснастка, средства механизации, оборудование, приспособления при ремонте.
- •7. Сборка, проверка и испытание колесно-моторных блоков.
- •8. Организация рабочего места, техника безопасности при ремонте, сборке и испытании.
- •8.1 Общие требования безопасности
- •8.2 Требования безопасности перед началом работы
- •8.3 Требования безопасности во время работы
- •8.4 Требования безопасности в аварийных ситуациях
- •8.5 Требования безопасности после окончания работы
- •Литература.
2.1.13. Выпрямительные установки.
Выполняют те же работы, что и при ТР-1, переносным прибором измеряют обратный ток вентилей без отсоединения гибких токоведущих проводов. Неисправные вентили заменяют и проверяют всю установку под высоким напряжением.
2.1.14. Тяговые двигатели.
Осматривают люки тяговых двигателей, проверяют исправность их уплотнений и замков, при необходимости ремонтируют.
Измеряют сопротивление изоляции обмотки якоря и катушек полюсов мегаомметром. Тяговые двигатели, имеющие сопротивление изоляции ниже установленной нормы, просушивают.
На коллекторных пластинах при необходимости снимают фаски, прочищают дорожки между ними. Загрязненный коллектор зачищают или шлифуют, угольную и металлическую пыль удаляют волосяной или капроновой щеткой. Осматривают изоляцию полюсных катушек, бандажи якорей (доступные для осмотра). Проверяют состояние миканитового конуса коллектора. Подгары на изоляции катушек или конуса зачищают стеклянной бумагой, а затем закрашивают эмалью ГФ-92-ХК или 1201. В случае утраты глянца на поверхности изоляции конуса его покрывают эмалью полностью.
Для осмотра щеткодержателей их подводят к коллекторному окну, проворачивая траверсу. Проверяют нажатие пальцев щеткодержателей, состояние гибких токоведущих проводов, зазоры между корпусом и коллектором. Щеткодержатели с трещинами или неисправным нажимным механизмом заменяют. При установке новых щеток их притирают к поверхности коллектора стеклянной бумагой. Через ТР-1 щеткодержатели двигателей электровозов снимают для ремонта в цехе.
Проверяют положение, укладку и крепление перемычек и межкатушечных соединений, а также крепление наконечников и состояние жил проводов у наконечников. При обрыве более 15% площади сечения жил перемычки сменяют, ослабшие укрепляют. Поврежденный слой резиновой изоляции проводов тягового двигателя восстанавливают лентой из натуральной резины и лакоткани. Разрешается изолировать провода без натуральной резины при условии применения шелковой лакоткани. Проверяют состояние выводных кабелей тяговых двигателей, прочность подвешивания и крепления их в клицах, плотность соединения вентиляционных патрубков. Протертые или порванные патрубки ремонтируют или заменяют.
Обстукиванием болтов проверяют крепление главных и добавочных полюсов и подшипников щитов. Ослабление крепления болтов с головками, залитыми компаундной массой, определяют по состоянию заливки. Ослабшие болты закрепляют и заливают компаундной массой.
Через один ТР-1 в якорные подшипники добавляют смазку ЖРО (для тяговых двигателей по 150—200 г на один подшипник). Якорные подшипники тяговых двигателей электровозов переменного тока смазывают один раз за четыре ТР-1. На электровозах В Л 80с осуществляют продувку дренажных отверстий подшипниковых камер.
2.1.15. Вспомогательные машины переменного тока.
Очищают остовы снаружи, проверяют состояние и крепление лопастей вентиляторов, заземление остовов и их крепление к основаниям. Через один ТР-1 вскрывают крышки коробок выводов и проверяют крепление наконечников, состояние изоляции и укладку выводных проводов. Восстанавливают поврежденную изоляцию, обращают внимание на крепление подшипниковых щитов (ослабление болтов недопустимо), плотность прилегания крышек кожухов вентиляторов, убеждаются в отсутствии у кожухов вмятин и прогибов, вызывающих касание поверхности кожуха и вентиляторного колеса; проверяют крепление соединительных муфт, подтягивают крепление пальцев муфт.
Через один ТР-1 добавляют смазку ЖРО в подшипниковые камеры, используя специальный шприц. Места, прилегающие к пробкам, должны быть предварительно тщательно очищены.