18. Токсичность отработавших газов автомобильных двигателей. Нормы «Евро».

Нормирование токсичности ОГ в Западной Европе. В странах Западной Европы согласно Женевскому соглашению 1958 года действуют единые предписания – Правила Европейской Экономической Комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН). Эти правила регламентируют деятельность стран в различных

областях, в том числе и в области нормирования токсичности ОГ двигателей АТС.

История формирования норм Евро началась в 1979 году, когда несколько десятков стран Европы приняли "Конвенцию о трансграничном загрязнении воздуха на большие расстояния". Произошло это 13 ноября 1979 года. Согласно этой конвенции

страны Европы приняли решение "…ограничивать и, насколько это возможно, постепенно сокращать и предотвращать загрязнение воздуха…". В рамках этой конвенции страны договорились разработать политику и стратегию для борьбы с выбросами загрязнителей воздуха. И именно в рамках реализации принятых

соглашений были разработаны Правила ЕЭК ООН (Правила 15, 49, 83 и др.), а также поправки и дополнения к ним, которые содержат ряд требований к экологическим параметрам АТС. Эти правила получили широкую известность как нормы Евро.

Правилами ЕЭК ООН предполагается, что промышленность стран Европейского экономического сообщества (ЕЭС) будет постепенно, ориентируясь на указанные нормы, совершенствовать выпускаемые двигатели внутреннего сгорания. Экологические нормы Евро разработаны с учетом типов двигателей и их технических

характеристик. Правила ЕЭК ООН 15 и 83 распространяются на легковые и грузовые автомобили, а также автобусы полной массой не более 3,5 тонн. Эти документы регламентируют:

 выбросы вредных веществ в атмосферу с отработавшими

газами автомобильных ДВС (испытания типа I);

 концентрацию оксида углерода (СО) в ОГ при работе

двигателя на холостом ходу (испытания типа II);

 выбросы картерных газов (испытания типа III);

 топливные испарения (испытания типа IV).

19. Токсичность отработавших газов автомобильных двигателей. Проверка токсичности автомобильных двигателей при технических осмотрах автомобилей. Ездовые циклы

В основе испытания типа I лежит так называемый европейский ездовой цикл. Он был разработан в середине 70-х годов на основе анализа движения легковых автомобилей в крупных немецких городах. С 1992 года ездовой цикл был модернизирован путем добавления высокоскоростного режима движения автомобиля по автостраде. Такое дополнение продиктовано как изменившимися с 70-х годов условиями эксплуатации автомобилей, так и желанием сблизить условия испытаний автомобилей в Европе и США.

Характерные параметры нового европейского ездового цикла (NEDC

– New European Drive Cycle) составляют [15]:

 пробег автомобиля – 11007 метра;

 время – 1220 секунд;

 максимальная скорость – 120 км/час;

 средняя скорость – 32,5 км/час;

 средняя скорость без учета холостого хода – 44,0 км/ч;

 доля холостого хода – 26,2 %.

Цикл NEDC соответствует Правилам ЕЭК ООН № 83-02. При реализации цикла измерение состава ОГ начинается сразу, без предварительного прогрева ДВС, на холостом ходу и продолжается на протяжении всего цикла. Пересчет количества выбросов осуществляется на весь цикл (г/испытание) или на единицу пройденного пути (г/км). Кроме того, в Европе приняты испытания ДВС отдельно от

автотранспортных средств – на моторных стендах, которые являются более предпочтительными, чем на ездовых циклах. Описание этих циклов представлено в стандарте ISO 8178. Наиболее популярны ездовые циклы:

 цикл ESC (European Stationary Cycle), который предназначен для испытания ДВС автотранспортных средств полной массой более

3,5 тонн, без средств нейтрализации ОГ и представляет собой цикл испытаний на установившихся режимах;

 цикл ETC (European Transient Cycle), по которому осуществляются испытания на переходных режимах.