46. Масляная система двигателя ал-31ф: работа системы суфлирования.

Суфлирование масляной полости передней опоры ротора КНД производится через два канала, стойки 17 и 21 переднего корпуса КНД и клапан суфлирования компрессора (1). Суфлирование по­лости кока (а) осуществляется через те же каналы и тот же кла­пан суфлировании.

Суфлирование предмаслянои полости задней опоры КНД (и) осуществляется через трубопровод, стойки № 2 й 12 промежу­точного корпуса и клапан суфлирования.

Суфлирование предмаслянои полости передней опоры КВД(л) осуществляется через кольцевой канал (к), стойки № 2 и 12 и клапан суфлирования (63).

Суфлирование пред масляных полостей опоры турбины осуществляется через кольцевую полость (х), стойки №7,8,9,10 и клапан суфлирования турбины (41).

На переходных режимах в предмасляные полости может попадать из масляных полостей незначительное количество масла, котор отводится за борт через клапаны суфлирования компрессора и турбины.

47. Нр-31: работа насоса при запуске двигателя ал-31ф

Запуском двигателя называется процесс вывода двигателя из состояния покоя или режима авторотации на режим МГ.

Для запуска двигателя на земле необходимо:

1. Раскрутить ротор от постороннего источника мощности с целью повышения давления воздуха и подачи его в ОКС - выполняется ГТДЭ- 117-1.

2. Подать в ОКС G_Tи управлять его расходом по закону:

P_Т=P_ТО+К₁×(К₂×Р_к-P_б)

Реализация этого закона позволяет управлять подачей топлива при запуске пропорционально G_в так как давление воздуха за компрессором Р_к однозначно определяет расход воздуха через двигатель. Потребная подача топлива лежит в пределах допустимых границ «горячего» и «холодного» зависания: если превысить G_трасп над потребной, произойдет резкий подъем T_г (Т_в) без подъема п₂. Это приведет к перегреву двигателя и помпажу (рисунок 2.3)

Нижний предел потребнойG_Tприведет к «холодному» зависанию. Это приводит к тому, что Т_г и п₂ не увеличиваются, т.к. мощности турбины не хватает для раскрутки ротора двигателя.

В начале запуска топливо поступает от НР-31В к РТ-31В, перепускается на слив через проточку золотника распределителя и к форсункам не поступает. Сервопоршень ДК находится на упоре минимального расхода, а часть топлива перепускается от ШН на вход через предохранительный клапан и клапан перепуска.

При поступлении команды «+27В» от АПД-У9 на электромагнитный клапан распределителя топлива РТ-31В (149) золотник последнего (150) прекращает слив топлива, что приводит к повышению Р_т перед распределительным золотником и подачу топлива в форсунки ОКС. Количество топлива, подводимого в ОКС, определяется затяжкой пружины A3, натяжение которой регулируется винтом (Р38) (57) и зависит от температуры окружающего воздуха (Тд).

При повышении n снижается количество топлива, сливаемого через автомат запуска, и G_токс повышается пропорционально повышению Р_к.