оказался равным ϕ = 0,848. Координаты точки экстремума в пространстве варьируемых параметров приняли следующие значения.
Безразмерные длина и сечение впускных каналов (на входе потока в КК) Lâï = 4,78 и F âï = 0,270, а углы открытия и закрытия золотника на впуске в КК — соответственно ϕâï o = 282 ◦ПКВ и ϕâï ç = 37 ◦ПКВ.
Геометрическая степень сжатия в КК εêê = 2,00 (без учета объема перепускных каналов). Как и ожидалось, подбор величины εêê «натолкнулся» на принятое конструктивное ограничение.
Безразмерная высота перепускных и выпускных окон оказалась соотвественно равна h = 0, 1275 и H = 0,305, что соответствует угловой длительности их открытия в ϕïåð = 104 ◦ПКВ и ϕâûï = 163 ◦ПКВ.
Найденные (и отнесенные к dö) длины участков выпускной трубы
(по форме — круговые конусы с прямолинейной образующей, рис. 7.45)
равны L1 = 6,96, L2 = 11,31, L3 = 10,00, L4 = 4,18 и L5 = 2,174. Относительные диаметры ее сечений, начиная c примыкающего к выпуск-
ным окнам — d0 = 0,623, d1 = 0,965, d2 = 2,07, d3 = 2,48, d4 = 0,607
и d5 = 0,258. Стоит отметить, что подбор дал величину площади сечения трубы, примыкающего к выпускным окнам, равную максимальному эффективному сечению окон при положении поршней в НМТ.
Наконец, оптимальный по ηV скоростной режим характеризуется расчетным значением Mï = vï/c0 = 0,0198 обобщенной частоты циклов. Так, при принятых (см. выше) T0 и S/dö оптимальная по наполнению средняя скорость поршня vï оказывается близкой к 7 м/c. Влияние отклонения от оптимальных оборотов вала (частоты циклов) на ηV и ϕè демонстрирует расчетная скоростная характеристика, показанная на рис. 7.47. Оптимальное сочетание многих конструктивных параметров ГВТ, «настроенного» на определенные обороты, обусловило наличие резкого максимума ηV на скоростной характеристике (рис. 7.47).
Расчетные графики расхода смеси газов G и расхода СЗ в составе этой смеси GÑÇ (кг/с) в выпускном окне по углу ПКВ для оптимального скоростного режима представлены на рис. 7.48.
Располагаемое количество воздуха за цикл оценивается величиной коэффициента подачи ηV /ϕè, учитывающего как массу свежего воздуха, оставшегося после газообмена в цилиндре, так и потерянного в выпускную систему. Коэффициент подачи в гипотетическом двухтактном ДВС с кривошипно-камерной продувкой при бесконечно медленном осуществлении газообмена стремится к 1 — пределу идеальной эффек-