4.8.6. Класифікація систем живлення з впорскуванням бензину
Сучасні системи живлення з впорскуванням бензину класифікуються за декількома ознаками.
За місцем підведення палива:
- центральне впорскування;
- розподілене впорскування;
- безпосереднє впорскування у циліндри двигуна.
За способом подачі палива:
- безупинне впорскування;
- переривчасте впорскування.
За типом вузлів, що дозують паливо:
- плунжерні насоси; -дозатори-розподільники;
- електромеханічні форсунки.
За способом регулювання кількості пальної суміші:
- механічне;
- пневматичне;
-електронне.
За основними параметрами регулювання складу пальної суміші:
- залежно від величини витрати повітря;
- залежно від розрядження у впускній системі;
- за кутом повороту дросельної заслінки.
4.8.7. Основи конструкції та принцип дії механічної системи живлення з безперервним впорскуванням бензину
Типовою конструкцією механічної системи живлення з безперервним впорскуванням бензину, що має гідромеханічний пристрій керування, є система „K-Jetronic" фірми BOSCH.
Загальний принцип роботи системи полягає у безперервній дозованій подачі палива до форсунок, що встановлені у впускному колекторі двигуна перед впускними клапанами.
Дозування палива здійснюється залежно від витрати повітря, що надходить до циліндрів двигуна. Кількість повітря постійно вимірюється витратоміром повітря, механічно зв'язаним з дозатором-розподільником палива, який безпосередньо регулює кількість бензину, що впорскується через форсунки. Крім того, робота дозатора-розподільника коректується регулятором керуючого тиску, дія якого визначається величиною розрядження у впускному колекторі двигуна і температурою охолоджувальної рідини.
Отже, співвідношення між кількістю повітря, що надходить у циліндри, і кількістю палива, що впорскується форсунками на всьому діапазоні середніх навантажень двигуна, підтримується у межах 1:14,5—1:14,8 (за винятком режимів холодного запуску, холостого ходу і максимальних навантажень).
Принципова схема системи живлення типу «K-Jetronic» наведена на рис. 4.31. Паливний насос 2 забирає паливо з бака 1 і під тиском близько 0,5 МПа подає його через накопичувач 3 і фільтр 4 до каналу А дозатора-розподільника 6. З дозатора-розподільника паливо по каналах Е надходить до форсунок 9 і з їх допомогою розпилюється. Потік повітря, що надходить у циліндри двигуна, регулюють за допомогою дросельної заслінки 11, установленої у впускному трубопроводі.
Кількість повітря визначається за допомогою витратоміра - прецизійного механізму з легким напірним диском 5. Принцип дії витратоміра ґрунтується на пропорційності між переміщенням напірного диска і кількістю повітря, що надходить до циліндрів двигуна (в пристрої застосований принцип дії фізичного приладу для виміру витрати газів, який називають трубкою Вентурі).
Рис.
4.31.
Загальна
схема системи живлення типу „K-Jetronic":
1
-
паливний
бак; 2
- паливний
насос; 3
- накопичувач
палива; 4-
паливний
фільтр;
5
- напірний
диск витратоміра повітря; 6
- дозатор-розподільник
кількості палива; 7-
регулятор тиску палива; 8
– регулятор
керуючого
тиску; 9
– форсун-ка;
10-
регулюючий
гвинт холостого ходу;11 -
дросельна
заслінка. Канали: А -
підведення
палива до дозатора -
розподільника;
В -
зливання
палива в бак; С
- канал
керуючого тиску;
D
канал
штовхаючого клапана; Е -
підведення
палива до форсунок
Диск витратоміра дуже легкий і малоінерційний. Його діаметр становить 100 мм, а товщина не перебільшує 1 мм. Диск прикріплений до важеля з балансиром. Вісь обертання важеля встановлена на підшипниках кочення з дуже малим опором тертя, тому диск досить чутливо реагує на зміни потоку повітря. Витратомір безпосередньо зв'язаний з плунжером дозатора-розподільника 6 бензину, який у свою чергу керує диференціальними клапанами. Взаємозв'язок між переміщенням диску витратоміра, плунжера дозатора-розподільника і диференціальними клапанами забезпечує оптимальне співвідношення кількості повітря і бензину в робочій суміші на основних режимах роботи двигуна