7. Предприятии по ремонту и покраске кузовов

Ремонт и покраска кузовов легковых автомобилей на рынке услуг автосервиса имеет устойчивый спрос. Эти услуги одни из самых дорогих, а следовательно, и наиболее доходных, поэтому кузовные и покрасочные станции достаточно быстро окупаются.

Кузовные СТО с полным циклом работ включают в себя четыре участка: кузовной, участок покраски, антикоррозионной обработки и обойный. Такие участки имеются и на комплексных СТО. В последнее время создается все больше предприятий данного направления, занимающихся только одним из перечис¬ленных выше видов работ.

8. Предприятия по обеспечению автомобилей топливом, смазочными материалами и специальными жидкостями

Для обеспечения автомобилей топливом, смазочными мате¬риалами, охлаждающей жидкостью и другими специальными жидкостями и автоэксплуатационными материалами служат такие предприятия автосервиса, как автозаправочные станции (АЗС). Но роду топлива они подразделяются на АЗС для раздачи жидких и газообразных видов топлива: бензиновые, дизельные, комбинированные (бензин + дизельное топливо), газонаполнительные (АГНС) и газонаполнительные компрессорные станции (АГНКС) (сжатый природный газ).

АГНКС в соответствии с технологическим процессом про¬изводства, хранения и распределения газомоторного топлива включает следующие сооружения:

• аккумуляторы — сосуды для храпения газа;

• газопровод подключения к газовым сетям;

• наружно установленное оборудование для подготовки газа (сепараторы, фильтры);

• производственно-технологический корпус;

• автозаправочные боксы с навесом и газозаправочными колонками.

Сосуды, аккумуляторы газа устанавливаются вне производ¬ственно-технологического корпуса станции в грунте ниже зоны его промерзания.

Основное технологическое оборудование размещается в производственно-технологическом корпусе, который вклю¬чает компрессорное отделение, воздушную компрессорную, отделение охлаждения воды или антифриза, насосную, транс¬форматорную подстанцию, вентиляционную камеру, отделение запорно-регулирующей арматуры, щитовую, бытовые помеще¬ния и операторскую.

АЗС, АГНС и АГНКС являются довольно сложными объек¬тами для проектирования из-за предъявления к ним повышенных технических, санитарно-гигиенических, противопожарных и экологических требований. Более подробно об этом рассказано в разделе 4.

9. Предприятия автосервиса придорожного комплекса

Значительной частью автосервиса является придорожное обслуживание водителей, пассажиров и автомобилей. Необхо¬димость сети предприятий такого обслуживания определяется тем, что в длительном пути возникает необходимость в отдыхе и питании водителей и пассажиров, заправке и ремонте отка¬завших автомобилей.

Простейшая система обслуживания состоит из придорожных площадок отдыха. Они обычно устраиваются в затененных местах, оборудуются туалетами, укрытиями от дождя и солн¬ца, некоторые из них имеют эстакады для осмотра и ремонта автомобилей. На автомобильных магистралях с большой ин¬тенсивностью движения площадки отдыха (по зарубежному опыту) на 3-5 автомобилей предусматриваются через 5-10 км на каждой стороне дороги. Более крупные стоянки оборудуются через 25-30 км.

Развитая придорожная система обслуживания водителей и их автомобилей включает дорожные СТО, АЗС, мотели и кемпинги.

Для длительного отдыха водителей автомобилей и авто¬туристов вблизи дорог и мест отдыха размещаются мотели и кемпинги.

Мотели — специальные гостиницы для автомобилистов. От обычных гостиниц они отличаются тем, что при них имеются гаражи-стоянки для автомобилей. Автомобиль содержится в непосредственной близости от владельца, при этом учитыва¬ется не только психология автовладельца, но и необходимость удобств для него. Кроме хранения, могут оказываться некоторые другие мелкие услуги по обслуживанию автомобиля, например мойка.

Наиболее распространенной схемой мотеля является одноэтажное здание, все номера которого имеют наружные двери, а за ними под навесом или в боксах устанавливаются автомобили. В связи с этим большинство мотелей имеют пла¬нировку с большим периметром. Число мест в мотелях редко превышает 100. Считается целесообразным иметь при мотелях рестораны (кафе).

Кемпинги —лагеря-стоянки для автотуристов. Имеют такое же назначение, как и мотели, но с гораздо большим набором удобств и услуг. Они организуются в местах летнего отдыха, а также вблизи городов и на их территориях.

Имеется несколько видов кемпингов. Простейший кемпинг представляет собой территорию вокруг санитарного узла. Он может быть оборудован в любом соответствующем требова¬ниям экологии месте: в поле, на опушке леса, у реки или озера. Простейшие кемпинги являются временными.

В зависимости от предоставляемых услуг кемпинги подраз¬деляются на категории. Кемпинги высоких категорий имеют проезды и стоянку с твердым покрытием. Их территория делится на зоны: обслуживания людей, жилых прицепов, палаток, ав¬томобилей, в которых спят туристы, туристических автобусов. Многие кемпинги имеют отдельные домики легкого типа, распо-ложенные около стоянок автомобилей. В различном сочетании кемпинги могут иметь: туалеты, умывальники, бани, кухни, помещения бытового обслуживания, пункты проката различных бытовых приборов и аппаратуры, продовольственные и пром¬товарные магазины, киоски, кинотеатры, рестораны, буфеты, танцплощадки, бассейны, АЗС и СТОА. Обычно кемпинги рассчитаны на 100-200 автомобиле-мест.

Мотели и кемпинги в значительной мере являются объектами архитектурного проектирования, поэтому вопросы их расчета и планировки здесь не рассматриваются.

4-7. Понятие производственно-технической базы (ПТБ), основные причины ее неэффективного использования.

Производственно-техническая база (ПТБ) — это совокуп¬ность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмен¬та, предназначенных для ТО, ремонта и хранения подвижного состава, а также создания необходимых условий для работы персонала.

К зданиям относятся производственные и администра¬тивно-бытовые, крытые стоянки автомобилей, склады и т.д.; к сооружениям — обустроенные открытые стоянки, покрытия территорий и площадок, дороги, навесы, топливозаправочные хранилища, водонапорные башни и водохранилища и т. п.; к обо¬рудованию — технологическое и вспомогательное оборудование производственных зон и участков и т. п.; к оснастке — рабочие столы, верстаки, шкафы и т. п.

Кроме того, к ПТБ относятся передаточные устройства (на¬ружные электросети, трубопроводы и т. п.), силовые машины (электродвигатели, передвижные электростанции, компрессоры и т. п.), вычислительная техника.

Вышеперечисленные элементы ПТБ составляют так называ¬емую пассивную часть основных производственных фондов, а подвижной состав — активную часть.

В свою очередь в основных производственных фондах ПТБ также можно выделить активную часть (оборудование) и пас¬сивную часть (здания, сооружения).

Структура ПТБ зависит от организации производственной деятельности АТП, размеров предприятия, типа подвижного состава и других факторов. Наиболее полную структуру ПТБ имеют автономные АТП, которые наряду с перевозочными функциями осуществляют все виды ТО и Р подвижного соста¬ва. Чем меньше размер АТП, а следовательно, и объемы работ по ТО и Р, тем целесообразнее объединение отдельных зон и участков (элементов ПТБ).

Например, посты ТО-1 могут располагаться в общем поме¬щении с постами ТО-2 и ремонта. Такие участки, как кузнечно-рессорный, жестяницкий, сварочный, медницкий, которые относятся к группе «горячих цехов», могут размещаться в общем блоке помещений.

На ПТБ оказывают влияние большое число факторов: структура, тип и «возраст» подвижного состава, условия экс¬плуатации, характеристика оборудования и другие. Изменение этих факторов приводит к изменению потребности ПТБ в про¬изводственных площадях, поставках средств механизации и др. В то же время здания и сооружения предприятий автомобиль¬ного транспорта строятся на десятки лет, и ПТБ за это время обслуживает несколько «поколений» транспортных средств, имеющих разную надежность, режимы ТО и Р и т. д., что требует приспособленности ПТБ к изменению этих факторов. Однако на практике этого не происходит, что связано с дополнительными трудовыми и материальными затратами.

Пути развития ПТБ. В ближайшей перспективе на автомо¬бильном транспорте следует ожидать роста объемов перевозок и парка подвижного состава при существенном изменении техни¬ческих характеристик автомобилей. Например, средняя грузо¬подъемность грузовых автомобилей увеличится почти в 1,5 раза. Прирост грузового подвижного состава на 70—75% будет проис¬ходить за счет автомобилей большой грузоподъемности (бо¬лее 8 т) и автопоездов, удельный вес которых в парке может существенно увеличиться. Поэтому для грузового подвижного со¬става необходимо будет иметь дополнительную ПТБ в размере 30—35% от имеющейся.

Существующая же ПТБ грузовых предприятий рассчитана в основном на автомобили малой и средней грузоподъемности, эксплуатируемые без прицепа. Поэтому приспособление сущест¬вующей ПТБ к автомобилям большой и особо большой грузо¬подъемности потребует практически ее перестройки, особенно в зонах хранения, ТО и ТР. Таким образом, в перспективе необ¬ходимо провести реконструкцию и техническое перевооружение действующей ПТБ и создать новую производственную базу для автомобилей большой грузоподъемности и автопоездов.

НИИАТом совместно с другими организациями разработаны основные пути развития ПТБ [10, 11], которые включают три этапа:

1-й — совершенствование существующей ПТБ без существен¬ного изменения ее структуры и принципов функционирования;

2-й — расширение концентрации и специализации производства ТО и ремонта главным образом для автомобильного транспорта общего пользования;

3-й -перестройка ПТБ па базе концентрации, специализации и кооперации производства на региональном и вневедомственном уровне.

На 1-м этапе основными направлениями совершенствовании ПТБ являются:

реконструкция существующих ДТП с доведением их до рацио¬нального (нормативного) уровня по обеспеченности производ¬ственными площадями, средствами механизации;

укрупнение и специализация АТП, создание автокомбинатов, производственных автотранспортных объединений (ПАТО);

централизация и специализация предприятий по выполнению сложных видов работ ТО и ТР, в том числе в рамках управле¬ний и объединений;

частичная кооперация авторемонтных заводов (АРЗ), мастер¬ских (АРМ) и автотранспортных предприятий при выполнении ремонтных работ;

совершенствование методов управления производственными процессами на уровне АТП, объединений и управлений;

переход на хозрасчетные отношения между технической и эксплуатационными (перевозочными) службами.

Основными звеньями ПТБ при этом будут:

АТП, автокомбинаты и ПАТО, в основном специализирован¬ные по определенным видам работ ТО и ТР, выполняемым для группы предприятий;

специализированные ремонтные предприятия по капитально¬му и частично ТР основных агрегатов и узлов автомобилей АТП;

хозрасчетная инженерно-техническая служба управления (объединения), организующая кооперацию и специализацию АТП и ремонтных предприятий региона (управления).

На 2-м этапе предусматривается доведение специализации и кооперации АТП и ремонтных предприятий до рационального уровня. На этом этапе возможно как сохранение организацион¬ной структуры ПТБ, предусмотренной 1-м этапом, так и ее изме¬нение на базе введения полной хозяйственной самостоятельности инженерно-технической службы автомобильного транспорта.

При введении хозяйственных отношений между технической и эксплуатационной службами основными звеньями ПТБ будут:

специализированные по видам центральные базы (мастер¬ские), выполняющие па договорных началах с автотранспортны¬ми предприятиями ТО и ремонт технологически совместимых групп подвижного состава;

участки на АТП, производящие несложные операции ТО и ТР, а также демонтажно-монтажные работы по агрегатам и си¬стемам автомобилей;

заводы и мастерские по КР агрегатов, узлов и систем для АТП и БЦТО;

специализированные мастерские по восстановлению деталей с использованием прогрессивной индустриальной технологии и выполнению технологически сложных работ (ремонт кузовов, рам, окраска и др.);

хозрасчетная инженерно-техническая служба управления (объединения), организующая руководство предприятиями, вы¬полняющими ТО и ремонт подвижного состава и регулирующая хозяйственные отношения с эксплуатационной службой АТП.

Н а 3-м этапе создается единая ПТБ для ТО и ремонта автомобилей региона вне зависимости от ведомственной подчи¬ненности. Расширение обслуживаемого парка с 18—25% (транспорт общего пользования) до 80—85% парка региона позволит наиболее полно реализовать преимущества специализации, коо¬перации и индустриальных способов' выполнения работ, принци¬пы хозяйственных отношений между технической и эксплуата¬ционной службами. При этом в основу хозяйственных отношений между технической и эксплуатационной службами могут быть положены следующие схемы.

1. Владельцем подвижного состава является инженерно-техническая служба, которая сдает в аренду или прокат автомобили «коммерческим (эксплуатационным) предприятиям» с водителя¬ми или без них. Оплата за пользование автомобилями осуществляется «коммерческим предприятием» за сделанный пробег и время аренды с учетом условий эксплуатации. ТО и ремонт автомобилей, снабжение запасными частями и материалами осуществ¬ляются инженерно-технической службой.

2. Владельцами подвижного состава являются «коммерческие предприятия», которые частично или полностью осуществляют ТО и ремонт автомобилей на специализированных предприятиях типа БЦТО и других, принадлежащих инженерно-технической службе.

3. Инженерно-техническая служба, являясь владельцем автомобилей, обеспечивает гарантированную работу подвижного со¬става в течение заданного времени или пробега (гарантирован¬ное число автомобилей, работающих на линии).

Во всех трех схемах ответственность за использование авто¬мобилей в пределах установленных сроков аренды, норм и тари¬фов несет «коммерческое предприятие», осуществляющее гаран¬тированную оплату инженерно-технической службе за арендуе¬мый подвижной состав.

Таким образом, на всех этапах развития ПТБ предусматри¬вается широкая индустриализация процессов ТО и ТР на базе прогрессивных форм организации производства (концентрации,. специализации и кооперации), а также централизованной системы управления между специализированными производствами по ТО и ремонту автомобилей, агрегатов, узлов и деталей автотранс¬портными организациями, авторемонтными предприятиями и под¬разделениями системы материально-технического обеспечения на основе кооперативных связей. Эти принципы индустриализации' отражены в «Типовом положении о единой индустриальной си¬стеме поддержания работоспособности автомобилей», разрабо¬танной НИИАТом, МАДИ и Межотраслевым институтом повы¬шения квалификации руководящих работников и специалистов-, народного хозяйства Латвийской ССР.

Реализовать программу развития ПТБ по каждому этапу в отдельности нецелесообразно и невозможно. Все этапы взаимо¬связаны и в перспективе будут реализовываться одновременно, но в различных масштабах. Так, 1-й этап практически осуществ¬ляется в течение последних лет, и поэтому продолжение его на больших масштабах целесообразно в начальный период развития ПТБ в виде перехода к последующим этапам.

Как показывает предварительная оценка этапов развития ПТБ наиболее высокие технико-экономические показатели будут достигнуты на 3-м этапе (табл. 1.2). Однако для его реализаций необходим более высокий исходный уровень развития ПТБ, ко¬торый может быть достигнут во 2-м этапе.

В целом с учетом масштабов и последовательности реализа¬ции этапов развития общая эффективность совершенствования ПТБ оценивается следующими изменениями технико-экономиче¬ских показателей:

увеличением коэффициента технической готовности на 4—7%;

повышением производительности труда ремонтных рабо¬чих на 40—43%;

сокращением удельных затрат на ТО и ТР на 21—26%;

снижением удельных капиталовложений на 16—20%.

Развитие ПТБ может осуществляться за счет нового стро­ительства, расширения, реконструкции и технического перево­оружения предприятий [15].

Новое строительство зданий и сооружений предприятий производится на новых площадях по утвержденным в установ­ленном порядке проектам при возникновения больших объемов работ, а ближайшие предприятия не справляются с возросшими объемами даже в случае их расширения и реконструкции или когда экономически невыгодно использовать производственные мощности других станций из-за холостых пробегов.

К новому относится строительство комплекса объектов основного, вспомогательного и обслуживающего производств вновь создаваемых предприятий, зданий, сооружений, а также филиалов и отдельных производств, которые после ввода в экс­плуатацию будут находиться на самостоятельном балансе.

Расширение предприятия — это строительство дополнитель­ных производств на действующем предприятии, а также стро­ительство новых и расширение действующих цехов и объектов основного, вспомогательного и обслуживающего производств на территории действующего предприятия или примыкающих к нему площадях в целях создания дополнительных или новых производственных мощностей.

К расширению действующих предприятий относится также строительство филиалов и производств, входящих в их состав, которые после ввода в эксплуатацию не будут находиться на самостоятельном балансе.

Предполагается, что при расширении действующего пред­приятия его производственная мощность, технический уровень и технико-экономические показатели должны увеличиться в более короткие сроки и с меньшими удельными затратами по сравнению с созданием аналогичных мощностей путем нового строительства.

Анализ состояния стационарной производственной базы показывает, что построенные в 70-80-х годах прошлого века или используемые неприспособленные здания и сооружения автомобильного транспорта частично или полностью пришли в негодность и не отвечают современным требованиям норм проектирования. Годность действующих производственных фондов не превышает 60-80%.

Несмотря на количественный рост и улучшение некоторых технико-экономических показателей, структурная основа производственной базы существенно не менялась. Развитие осуществлялось путем пристроек и надстроек к существующим зданиям и сооружениям и набора недостающего оборудования. Кроме того, постоянно усиливалось несоответствие между геометрическими параметрами современных моделей авто­мобилей и оборудования и размерами соответствующих про­изводственных помещений. Такое несоответствие затрудняло применение нового оборудования и подъемно-транспортных средств, снижало эффективность использования действующих зданий и сооружений.

Процесс реконструкции заключается в обновлении и качес­твенном совершенствовании действующих производственных фондов. Он осуществляется по единому проекту посредством: ликвидации устаревших зданий и построек; замены морально устаревшего и физически изношенного оборудования, его мо­дернизации; коренного переустройства отдельных зон или учас­тков ПТБ с улучшением их технических показателей; механиза­ции и автоматизации производственных процессов, внедрения новой технологии; перепланирования и переустройства зданий и сооружений в связи с их моральным износом или изменением технологической схемы производства, ограничения выбросов в окружающую среду и их обезвреживания.

Необходимость реконструкции вызывается изменениями, происходящими в структуре подвижного состава, конструкции автомобилей и условий их эксплуатации, повышении требова­ний к качеству проведения ТО и Р, экономии топливно-энергетических ресурсов и обеспечении охраны окружающей среды. Эти изменения формируют требования технической политики в области автомобилестроения, определяют основные направ­ления научно-технического прогресса в отрасли и создают не­обходимые предпосылки для ускорения технического развития предприятия.

Особенность реконструкции — обновление активной и пассивной частей основных фондов предприятия. Наряду с ликвидацией старых зданий и сооружений осуществляется переустройство и переоборудование зон, цехов и участков на новой технической основе. При этом решается целый комп­лекс вопросов, связанных с механизацией и автоматизацией производственных процессов, заменой морально и физически устаревшего оборудования, внедрением прогрессивной техно­логии, ликвидацией узких мест с возможным незначительным приростом производственных площадей и установлением до­полнительного оборудования.

Важным этапом реконструкции является вариантное обос­нование целесообразности той или иной формы развития ПТБ. Принимается тот вариант развития, который обеспечивает получение технико-экономических показателей не ниже, чем на действующих передовых предприятиях отрасли. Такой резуль­тат может быть достигнут в том случае, если обеспечивается высокий коэффициент сохранения действующих мощностей, т. е. из производственного использования не будет исключена большая часть имеющихся до реконструкции основных фондов; удельные капитальные затраты не превысят соответствующих затрат, направляемых на новое строительство аналогичных мощностей ПТБ; сроки окупаемости капитальных вложений будут короче, чем при новом строительстве; структура основных производственных фондов улучшится по сравнению с той, что была раньше; производительность труда работников станции и качество ТО и ремонта автомобиля значительно возрастут.

Если анализ вариантных расчетов показывает нецелесо­образность намеченных мероприятий по выбранным формам расширенного воспроизводства, тогда производственные мощности наращивают другим путем, более приемлемым для отрасли или региона.

Чтобы выбрать оптимальное решение, нужно выполнить технико-экономический анализ, необходимый при определении капитальных вложений и отражающий значимость намечаемых мероприятий.

В зависимости от объема работ по отношению к стоимости действующих производственных фондов различают следу­ющие виды реконструкции: малую (частичную), среднюю и комплексную. Основными показателями вида реконструкции являются коэффициенты выбытия K_v и обновления К основных фондов.

Частичная реконструкция направлена преимущественно на замену морально и физически устаревших активных основных фондов, т. е. К_в = К_о,, а численное значение этих показателей, как правило, должно соответствовать условиям 0,1 ≤ К_в≤ 0,2 и 0,1≤ К₀≤ 0,2.

При этом выполняется незначительный объем строительных работ, связанных с перепланировкой цехов и отделений и уста­новкой нового технологического оборудования.

Средняя реконструкция предусматривает замену активных и пассивных элементов основных производственных фондов, комплексную механизацию и автоматизацию производства. При этом К_о > К_в; 0,21 ≤ К_в ≤ 0,3; 0,21 ≤ К_о ≤0,4.

При комплексной реконструкции осуществляется коренное обновление основных фондов на основе достижений научно-технического прогресса.

При этом К_о > К_в; 0,31 ≤ К_в ≤ 0,5; 0,41 ≤ К_о ≤0,6.

Главными экономическими показателями, которые свиде­тельствуют о необходимости проведения реконструкции, для специализированного предприятия должны быть — мини­мальные затраты при оказании услуг и максимальный уровень производительности труда рабочих и водителей.

Наиболее распространенным методом оценки эффективнос­ти реконструкции является сравнение технико-экономических показателей реконструируемой базы с ее показателями после реконструкции. В любом случае необходим эталон для сравнения, ориентация на оптимальный организационно-технический уровень развития ПТБ и уровень экономической эффективности, который будет достигнут в результате реконструкции.

Техническое перевооружение рассматривают в соответствии с основными формами обновления средств труда и фактическим состоянием технологического оборудования.

Сущность технического перевооружения заключается в обновлении активной части производственных фондов на ос­нове внедрения новой техники и прогрессивной технологии, в повышении уровня механизации и автоматизации производ­ственных процессов, модернизации действующего оборудо­вания, совершенствования форм организации производства и труда в условиях ограниченных материальных и особенно трудовых ресурсов.

Необходимость перевооружения производства вызывается тем, что по мере эксплуатации технологического оборудова­ния, приспособлений и оснастки утрачивается их способность удовлетворять потребности при реализации программы по ТО и ремонту автомобилей. Эксплуатация изношенного обо­рудования требует значительных затрат на его содержание в исправном состоянии. Это приводит к необходимости обнов­ления оборудования, так как эксплуатация устаревших средств труда существенно тормозит интенсификацию производства, рост его эффективности.

Техническое перевооружение осуществляется преимущест­венно за счет интенсивной формы воспроизводства капиталь­ных вложений, заключающейся в обновлении средств труда без увеличения производственных площадей и при относительном или абсолютном сокращении численности работающих.

В процессе перевооружения возникает необходимость частич­ного переустройства производственных, бытовых и складских площадей, подвода или ликвидации коммуникаций, улучшения энергетического снабжения. Однако изменение пассивной части основных фондов не должно превышать 10-15%.

Планы технического перевооружения предприятия должны состоять из следующих разделов: сводные технико-экономичес­кие показатели, характеризующие конечные цели и результаты перевооружения; мероприятия по техническому перевоору­жению; потребность в материально-технических ресурсах и оборудовании; объем строительно-монтажных работ; размер затрат капитальных вложений.

Методика расчета потребности капитальных вложений предусматривает: определение потребности на обеспеченность в развитии ПТБ до нормативного уровня; определение потреб­ности капитальных вложений, связанных сростом объема услуг, и воспроизводство основных фондов.

Установленную потребность в объемах капитальных вло­жений необходимо скорректировать с учетом интенсивных факторов развития ПТБ. Основными параметрами для оценки интенсивных факторов являются: коэффициент централизации ТО и ТР; коэффициент специализации ТО и ТР; коэффициент кооперирования производства ТО и ТР; коэффициент движения основных производственных фондов; интегральный коэффици­ент использования ПТБ. Уровни централизации, специализации и кооперирования определяются соответствующими коэффи­циентами.

Этапы технического перевооружения включают: анализ состояния и формирование прогрессивной структуры парка технологического оборудования; разработку и реализацию организационно-технических мероприятий, обеспечивающих повышение эксплуатационной надежности действующего обо­рудования; определение оптимального срока службы оборудо­вания; расчет фактической потребности средств труда.

При внедрении принципиально новых средств труда оп­ределяется производственная программа, которую намечено планировать с помощью новой технологии. Одновременно определяется количество оборудования, подлежащего списанию или передаче на другие участки производства.

В ряде случаев для повышения производительности уста­новленного оборудования и эффективности его использования целесообразно осуществлять модернизацию средств труда. Целесообразность модернизации особенно очевидна в условиях многостадийного характера процесса технического перево­оружения производства и в период, когда требуется устранить потери от морального износа оборудования или расширить технологические возможности его работы.

Важнейшими составными элементами технического перево­оружения производства являются разработка, изготовление и использование нестандартного технологического оборудования. Потребность в нестандартном оборудовании определяется не­обходимостью дальнейшей механизации и автоматизации тру­доемких процессов, связанных с освоением изделий и техноло­гических процессов, применением прогрессивных материалов и новых видов сырья. Применение нестандартного оборудования по сравнению с универсальными средствами позволяет повысить производительность труда, уменьшить затраты за счет сниже­ния стоимости оборудования и использования прогрессивных методов воздействия на предмет труда.

В зависимости от форм обновления средств труда могут быть выделены три вида технического перевооружения: малое, среднее и комплексное.

При малом техническом перевооружении осуществляется замена незначительной части морально устаревшего обору­дования, а также модернизация и усовершенствование дейс­твующих средств труда. При этом коэффициент обновления средств труда превышает коэффициент выбытия, т. е. К_о > К_в, а значение этих коэффициентов колеблется в пределах: 0,1 ≤ К_в ≤ 0,2; 0,1 ≤ К_о ≤0,3.

При среднем техническом перевооружении полностью осу­ществляется замена устаревшего оборудования тем же коли­чеством аналогичного, но нового оборудования, повышается уровень механизации и автоматизации производства за счет внедрения незначительной части прогрессивного, более произ­водительного оборудования. Коэффициент обновления также превышает коэффициент выбытия, а их значения находятся в пределах: 0,2 ≤ К_в ≤ 0,4; 0,3 ≤ К_о ≤0,5.

Комплексное техническое перевооружение характеризуется значительным обновлением парка оборудования, повышением уровня механизации и автоматизации производственных про­цессов, внедрением прогрессивной технологии.

Коэффициент выбытия находится в пределах 0,3...0,5, а ко­эффициент обновления — 0,4...0,6.

Технико-экономическая оценка различных форм развития ПТБ

Развитие экономики и рост производства неразрывно свя­заны со строительством новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий, которые осуществляются в соответствии с планами перспек­тивного развития и утвержденными проектами. Составление планов и проектов развития начинается с технико-экономичес­кого обоснования целесообразности капитальных вложений в строительство нового или реконструкцию действующего предприятия. Главный вопрос, который решается в процессе технико-экономического обоснования, — это повышение эконо­мической эффективности капитальных вложений, определение рационального пункта для размещения предприятия, вида и объема услуг, мощности и состава предприятия и т. д.

При разработке схем развития и размещения предприятий автомобильного транспорта проводятся экономические изыска­ния, целью которых является обследование условий для развития и размещения предприятия, установления экономической целе­сообразности капитальных вложений. На основании получен­ных данных оценивается состояние ПТБ, темпы и направления перспективного развития, определяется рациональная мощность и наиболее выгодный в экономическом отношении пункт для размещения предприятия.

В процессе экономических изысканий собираются сведения о природно-климатических и экономических условиях развития района. Оцениваются показатели в той или иной степени, вли­яющие на стоимость строительства и себестоимость оказания услуг, которые должны учитываться в ходе проектирования предприятия. К таким показателям относятся: средняя и мак­симальная температуры зимнего и летнего периодов, среднего­довая температура и влажность воздуха, продолжительность зимнего периода, сейсмичность, роза ветров и максимальные порывы ветров, уровень и агрессивность подпочвенных вод, ландшафт местности, административно-территориальное деле­ние и сведения о предприятиях автосервиса, данные о состоянии и перспективе развития дорожной сети, сведения о численности населения в крупных населенных пунктах региона, состоянии и развитии всех видов автотранспорта и т. д.

После завершения сбора и изучения сведений об общем экономическом развитии и природных условиях района изыс­каний начинается работа по установлению объема и структуры оказываемых услуг. При этом необходимо учитывать перспек­тиву развития городов и населенных пунктов. Полученные в результате проведенных экономических изысканий данные об объемах услуг служат исходным материалом для подбора мощности и специализации предприятия, что является одним из основных факторов, влияющих почти на все показатели работы организации. Мощность и специализация предприятия должны быть выбраны таким образом, чтобы величина затрат на стро­ительство и эксплуатацию была минимальной. На определение мощности влияют многие факторы. Так, например, чем крупнее предприятие, тем ниже удельные капитальные вложения, прихо­дящиеся на один автомобиль. В то же время укрупнение связано с необходимостью увеличения обслуживаемой территории, т. е. увеличиваются холостые пробеги автомобилей от клиента до предприятия, что увеличивает эксплуатационные расходы и уменьшает клиентуру.

В процессе разработки технико-экономического обоснования рассматривается несколько вариантов развития предприятия. Из подготовленных вариантов выбирают оптимальный, позво­ляющий минимизировать затраты на капитальные вложения и эксплуатационные расходы предприятия:

где С_i.— эксплуатационные затраты по i-му варианту;

К_i — капитальные вложения по i-му варианту;

Е_H — нормативный коэффициент эффективности капиталь­ных вложений (на автомобильном транспорте принят равным 0,15).

Целесообразность капитальных вложений можно укрупненно определить по расчетному сроку окупаемости (T_ок) строительства, реконструкции или технического перевооружения предприятия:

где ∆П — прирост прибыли, ∆П = Д - С;

Д — доходы; С — расходы;

К — капитальные вложения.

Срок окупаемости обратно пропорционален коэффициенту эффективности капитальных вложений:

Нормативный срок окупаемости на автомобильном трапе-порте принят не более 6 лет, т. е. капитальные вложения могут быть признаны целесообразными только в том случае, если срок их окупаемости будет менее 6 лет. Чем ниже срок окупаемости, тем выше эффективность капвложений.

Эффективность капитальных вложений па уровне предпри­ятия определяется сопоставлением прироста прибыли с величи­ной вложений. Порядок расчета эффективности капитальных вложений для различных форм развития предприятия имеют свою специфику.

Показателем общей экономической эффективности капи­тальных вложений для вновь строящегося предприятия, цеха, участка (Э_Н) является рентабельность капитальных вложений, т. е. отношение прироста прибыли к размеру капитальных вложений:

Если капитальные вложения на создание новых основных производственных фондов связаны с ликвидацией действующих производственных фондов при реконструкции или техническом перевооружении производства, то при расчете экономической эффективности к капитальным вложениям необходимо добавить сумму неамортизированной части фондов К_н.ф. :

К_н.ф. = С_пс - С_ам + С_л - С_ост, (1.5)

где С_пс — первоначальная стоимость ликвидируемых основ­ных фондов;

С_ам — начисление на полное восстановление по этим фондам;

С_л — затраты, связанные с ликвидацией фондов;

С_ост — сумма от реализации ликвидируемых фондов.

Расчет экономической эффективности капитальных вложе­ний ведется в зависимости от характера реконструкции: по пол­ной прибыли; по приросту прибыли; по экономии от снижения себестоимости.

Расчет эффективности по всей сумме прибыли производит­ся в том случае, если проектом реконструкции предусмотрено значительное изменение профиля предприятия, т. е. его специ­ализации. Расчет показателя, характеризующего абсолютную экономическую эффективность реконструкции (Э_а.р.), осущест­вляется с учетом стоимости неамортизированной части фондов, подлежащих ликвидации (К_н.ф.), убытков, связанных с ликви­дацией действующих фондов (K_уб), и стоимости остающихся к использованию фондов (Ф_ост):

Если реконструкция предприятия связана с увеличением объемов услуг, то общая экономическая эффективность рассчи­тывается по приросту прибыли:

где К_осн, К_о6 — капвложения в основные фонды и оборотные средства.

Если проектом реконструкции предусмотрено снижение удельной себестоимости, то общий экономический эффект ре­конструкции рассчитывается следующим образом:

где С₁, С₂ — удельная себестоимость услуг до и после ре­конструкции;

W₂ — объем услуг после реконструкции.

Капитальные вложения могут быть производственного и непроизводственного назначения, на выполнение строительных работ, приобретение оборудования, монтаж оборудования и др. Соотношение между затратами на строительно-монтаж­ные работы, приобретение оборудования и прочие виды работ представляет собой технологическую структуру капитальных вложений. Экономически более выгодна та структура капвло­жений, при которой затраты на оборудование, обеспечивающие повышение производительности труда, занимают наибольший удельный вес.

В зависимости от источников финансирования различают капитальные вложения за счет собственных средств предпри­ятия, банковских кредитов, средств сторонних инвесторов и бюджетного финансирования.

Для привлечения в развитие предприятия банковского кре­дита, средств инвесторов, или бюджетных средств предприятие должно подготовить и представить целый комплект документов, обосновывающих предложение по капиталовложениям в разви­тие производства. Это в первую очередь сведения о финансовой и хозяйственной деятельности, состоянии производственной базы, технико-экономическое обоснование развития предпри­ятия и бизнес-план, разработанный в соответствии с междуна­родными стандартами.

Бизнес-план — это документ, который разрабатывается и представляется для привлечения средств инвесторов, банковских кредитов, бюджетных ассигнований на создание или развитие предприятия. На основании бизнес-плана инвестор или кредитор составляют свое мнение о предприятии, и прежде всего с точки зрения его надежности, устойчивости и доходности. Поэтому бизнес-план должен быть хорошо оформлен, легко читаться и содержать полный объем необходимой информации. Рекомен­дуется представлять материал в объеме не более 40 страниц.

8. Порядок проектирования предприятий. Состав задания и стадии проектирования. Составные части проекта.

Проектирование и последующее строительство или реконс¬трукция предприятия представляют собой важный и ответствен¬ный этап в развитии как самого предприятия, так и всей отрасли в регионе. Поэтому к процессу проектирования предприятий предъявляются очень высокие и жесткие требования. Основные требования заключаются в обеспечении высокой экономической эффективности и высокого технического уровня проекта, макси¬мального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы строящееся или реконструируемое предприятие ко времени его ввода в действие и в течение многих лет в процессе эксплуатации было технически передовым и имело высокие показатели по производительности и условиям труда, уровню механизации, себестоимости и качеству продукции.

Необходимыми условиями качественного проектирования являются:

- обоснование состава, мощности и местоположения пред¬приятия;

- соответствие проекта прогрессивным формам организации производства и передовому опыту;

- применение научной организации труда и управления;

- эффективная технология обслуживания и ремонта авто¬мобилей;

- рациональное использование производственных помещений;

- использование современных строительных конструкций и материалов с учетом местных природно-климатических условий. Порядок подготовки предпроектных материалов и проектирование предприятия отличаются в зависимости от форм финансирования капвложений.

Предприятиям, осуществляющим реконструкцию или тех¬ническое перевооружение за счет собственных средств и не нуждающимся в бюджетных, кредитных и инвестиционных средствах, нет необходимости проводить такие работы, как составление заявки на финансирование, разрабатывать бизнес-план и оформлять договор на финансирование. Как правило, реконструкция за счет средств предприятия осуществляется на существующей территории с использованием действующих инженерных сетей. Подготовка материалов и разработка про¬екта при реконструкции или перевооружении предприятия за счет собственных средств может осуществляться в следующей последовательности:

1. Составление технико-экономического обоснования реконструкции или перевооружения произ-водства.

2. Составление задания на проектирование.

3. Разработка техно-рабочего проекта.

При осуществлении капитальных вложений за счет банковских кредитов, средств инвесторов или бюджетного финансирования проектирование нового или реконструкция действующего пред¬приятия осуществляется в следующей последовательности:

1. Проведение экономических изысканий.

2. Разработка технико-экономического обоснования предлагаемой формы развития предприятия.

3. Составление заявки и предварительное согласование фи¬нансирования капитальных вложений.

4. Разработка бизнес-плана развития предприятия.

5. Оформление договора на финансирование.

6. Оформление отвода участка и получение разрешения на подключение к инженерным сетям и на строительство объекта.

7. Составление задания на проектирование.

8. Разработка технического проекта.

9. Разработка рабочих чертежей.

На основании проведенных экономических изысканий и технико-экономического обоснования готовится заявка на финансирование и проводится предварительное согласование вопроса о выделении средств на развитие предприятия. После получения принципиального согласия на финансирование составляется бизнес-план предприятия. На основании бизнес-плана и прилагаемых к нему документов принимается решение и оформляется договор на финансирование, где указывается объем и сроки финансирования, порядок и сроки возврата кредита и процентов по ним, порядок участия инвесторов в управлении предприятием и получении прибыли.

С момента подписания договора на финансирование начи¬нается основная работа по проектированию предприятия: на выбранный и согласованный с администрацией района или города участок оформляются соответствующие документы на отвод земли; выполняются инженерные изыскания; получаются разрешения на подключение к инженерным сетям (электроэнер¬гия, вода, канализация, газ, тепло, телефон и т. д.); составляются строительный паспорт на участок и архитектурно-планиро¬вочное задание на его застройку; разрабатывается задание на проектирование предприятия.

Задание на проектирование — документ, на основании кото¬рого осуществляется проектирование предприятия. В задании указывается необходимая для разработки проекта информация: реквизиты предприятия, район, пункт и площадка строитель¬ства; производственные мощности на первую очередь и полное развитие, намечаемая специализация предприятия; основные источники обеспечения на период строительства и в процессе эксплуатации предприятия водой, теплом, газом, электро¬энергией; условия очистки и сброса сточных вод; основные технологические процессы и оборудование; намечаемые сроки строительства и порядок ввода мощностей по очередям; намеча¬емые размеры капвложений и основные технико-экономические показатели предприятия и т. д.

Задание на проектирование может содержать также указания о применении тех или иных строительных конструкций и стро¬ительных материалов, об использовании типового или ранее выполненного удачного индивидуального проекта и особые требования, такие как предусмотрение в проекте автоматизи¬рованной системы управления производством и др.

При составлении задания и проектировании необходимо учитывать, что использование типового или повторно при¬меняемого индивидуального проекта значительно сокращает стоимость и продолжительность разработки проекта. Задание на проектирование составляется заказчиком при непосредственном участии проектной организации.

По получении задания на проектирование проектная ор¬ганизация приступает к разработке проекта. Проектирование предприятия может осуществляться в одну или две стадии. Технически сложные и крупные индивидуальные проекты раз¬рабатываются в две стадии. На первой стадии разрабатывается технический проект, а на второй стадии — рабочие чертежи.

Объекты, строящиеся по типовому или повторно использу¬емому проекту, а также технически несложные объекты проек¬тируются в одну стадию. Для таких объектов разрабатывается единый техно-рабочий проект.

В техническом проекте разрабатываются основные проект¬ные решения, обеспечивающие: высококачественное выполне¬ние производственной программы, надлежащее осуществление технологических процессов; рациональное использование тер¬ритории, зданий и сооружений; прогрессивные и экономичные объемно-планировочные и конструктивные решения зданий; эффективность капитальных вложений и высокие технико-эко¬номические показатели предприятия.

Технический проект состоит из нескольких частей: техно¬логической, строительной, сантехнической, энергетической, сметной и экономической. Расчетно-пояснительные записки всех частей проекта объединяются обычно в одну часть — по¬яснительную записку проекта. Основной и наиболее крупной частью проекта является технологическая часть. Строительная, сантехническая и энергетическая части представляют собой ар¬хитектурно-строительное оформление инженерных и проектных решений, приведенных в технологической части.

В сметной части излагаются сводные и детализированные расчеты затрат на выполнение проектных, строительно-мон¬тажных работ, приобретение оборудования и другие расходы, связанные со строительством и реконструкцией.

Экономическая часть проекта содержит: обоснование рас¬положения и мощности предприятия; характеристику и анализ капвложений и основных фондов предприятия; расчеты фонда оплаты труда, накладных расходов и оборотных средств; каль¬куляцию себестоимости содержания и эксплуатации подвижного состава; технико-экономические показатели проекта.

Технологическая часть проекта состоит из расчетно-пояснительной записки, схемы генерального плана, компоновочных планов отдельно стоящих зданий, планов размещения произ¬водственных участков, цехов, складских и других помещений и планировки технологического оборудования.

Расчетно-пояснительная записка содержит: описание проек¬тируемого предприятия, его назначение, состав и режим работы; описание технологического процесса и его расчетные нормы; расчеты производственной программы, численности рабочих, площадей производственных и складских помещений; специфи¬кацию технологического оборудования; задания по разработке строительной, сантехнической и энергетической частей проекта; показатели, характеризующие технологические решения.

Схема генерального плана определяет размещение предпри¬ятия, его помещений, зданий, сооружений на земельном участке и организацию движения на территории.

Рабочие чертежи выполняются исходя из технических ре¬шений, принятых в технологической части. В них детально разрабатываются фундаменты, строительные и монтажные узлы. Рабочие чертежи по технологической части представ¬ляют собой монтажные чертежи, в состав которых входят: планы расстановки оборудования с указанием спецификации, привязочных размеров, точек потребления энергии, воды, пара и т. д; планы и разрезы отдельных производственных участков с наиболее сложным оборудованием; детали приспособлений и устройств, необходимых для монтажа оборудования и его эксплуатации. По рабочим чертежам ведется строительство и монтаж оборудования.

Принимаемые в процессе проектирования технологические или проектные решения должны быть ориентированы на дости¬жение высоких прогрессивных показателей работы предприятия и получение экономического эффекта от их внедрения. Эконо¬мический эффект от принятого решения может проявиться в виде повышения производительности работы парка автомо¬билей, снижения себестоимости перевозок, экономии топлива, запчастей и материалов, улучшения условий труда и качества работы.

При проектировании предприятия необходимо стремиться к созданию оптимальной производст-венной базы, способной удовлетворить потребность в услугах при оптимальной себесто¬имости. В проекте необходимо предусматривать максимальное использование производственных площадей за счет двухсменной работы зон, цехов, участков.

При разработке проекта очень важно предусмотреть перс¬пективу развития предприятия. На основании экономических изысканий определяется перспектива развития услуг автосер¬виса, и исходя из этого в проект закладывается база с учетом возможного расширения или изменения структуры и состава парка автомобилей.

С целью достижения максимального эффекта в процессе строительства определяется очередность ввода в эксплуатацию строящихся или реконструируемых цехов и участков. В первую очередь предусматривается ввод производственных площа¬дей, способных существенно повысить эффективность работы предприятия, увеличить прибыль или снизить себестоимость услуг. Первоочередной ввод отдельных наиболее эффективных объектов позволяет предприятию получать дополнительную экономическую выгоду в течение строительства или реконс¬трукции других преду-смотренных проектом производственных площадей.

8. Характеристика основных этапов технологического проектирования. Основные положения и нормативы проектирования предприятий АС. Стадийность проектирования. Типовое и индивидуальное проектирование.

Основные этапы разработки проектов реконструкции и технического перевооружения предприятий

В общем виде разработка проекта реконструкции действую¬щего предприятия включает в себя четыре основных этапа.

На I -м этапе в соответствии с целью реконструкции произво¬дится сбор необходимых исходных данных: о наличии, состоя¬нии и условиях функционирования элементов ПТБ, в частности, о наличии и размещении на территории предприятия зданий и сооружений (схема генплана); о составе и параметрах помещений производственного, складского, административно-бытового и технического назначения каждого здания; о наличии и раз¬мещении рабочих постов для ТО и ТР подвижного состава и основного технологического оборудования; о производственной программе, объемах и организации выполняемых работ по ТО и ТР; об имеющейся численности персонала предприятия и т. д.

На основе собранных материалов производятся анализ тех¬нического состояния элементов ПТБ действующего предпри¬ятия и определение возможности перспективного их развития. Оценку элементов ПТБ необходимо проводить не только с позиции количественных характеристик, но и с точки зрения качественного их состояния. Только всесторонний анализ двух этих аспектов позволит в дальнейшем разработать эффективное проектное решение.

Завершается 1-й этап определением целесообразности и экономической эффективности реконструкции, а также опре¬делением основных направлений развития ПТБ действующего предприятия, составляющих задачи проектирования и предо¬пределяющих технические решения будущего проекта.

На 2-м этапе разрабатывается задание на проектирование, которое включает сведения о структуре и численности парка по основным базовым моделям автомобилей, численности на¬селения, режиме эксплуатации, условиях хранения, технологии и организации работ ТО и ТР и др.

Кроме того, на основании данных 1-го этапа определяются производственная специализация предприятия, условия коо¬перации при выполнении работ ТО и ТР подвижного состава, а также основные пути осуществления реконструкции.

Дополнительно приводится следующая техническая доку¬ментация:

• схема генерального плана с размещением зданий и сооружений с указанием организации движения автотранспорта;

• архитектурно-строительные планы и разрезы зданий, подлежащих реконструкции;

• план производственных зданий с размещением подвижного состава, рабочих постов ТО и ТР, расстановкой

основного технологического оборудования, автомобиле-мест хранения автомобилей;

• спецификация основного технологического оборудования, имеющегося в наличии и подлежащего использованию при осуществлении реконструкции.

На 3-м этапе осуществляется собственно разработка проекта реконструкции, включающая: технологические расчеты, разработку (корректировку) схемы генерального плана и объемно-планировочных решений зданий и сооружений, составление спецификации технологического оборудования и расстановку его на плане производственных зданий и сооружений. Кроме того, в объем технологической части проекта реконструкции предприятия входит составление заданий на разработку смеж¬ных частей проекта: отопления, вентиляции, водопровода, электроснабжения и т. д.

На 4-м этапе определяется экономическая эффективность вы¬полненного проекта реконструкции предприятия. Она включает сопоставление достигнутых в проекте технико-экономических показателей с нормативными показателями, действующими на автомобильном транспорте, а также с показателями предпри¬ятия до его реконструкции.

При реконструкции производственных участков следует стре¬миться к обеспечению самых коротких производственных связей между участками и зоной ТР, а также подразделениями (участ¬ками) комплекса подготовки производства. Участки должны быть оснащены необходимым технологическим оборудованием, инструментом, приспособлениями, а также производственным инвентарем.

10. Особенности и основные этапы разработки проектов реконструкции и технического перевооружения предприятий AС. Содержание проектно-сметной документации и ее утверждение. Порядок согласования проекта.