Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Государственный университет — учебно-научно-производственный комплекс (бывш. ОрелГТУ)

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Проектирование предприятий автосервиса.docx

Скачиваний:

127

Добавлен:

12.03.2016

Размер:

1.65 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 67 / 77

1.6 Прогнозирование спроса на услуги автосервиса в регионе проектируемой сто (4-й этап)

Коэффициент вариации N^в находим по формуле [11]:

(1.26)

где - среднее квадратичное отклонение спроса,=10428 (обращений).

- среднее значение удовлетворённого спроса по рассмотренным действующим СТО, =27100 (обращений).

(обращений).

Значение v(N^B)=0,385 показывает, что распределение годового числа заездов автомобилей на СТО может быть описано в виде нормального закона распределения случайной величины.

Задаваясь вероятностью  того, что при N =27100 обращений в год, спрос на услуги не превысит величины , находим его верхнее значение по формуле [11]:

=(1.27)

где - среднее значение удовлетворённого спроса по рассмотренным действующим СТО,=27100 (обращений);

Z_ - нормированная случайная величина для задаваемой вероятности ;

- среднее квадратичное отклонение спроса, =10428 (обращений).

При этом может иметь место частичное недоиспользование мощности проектируемой СТО.

В выражении (1.27) Z_ - нормированная случайная величина для задаваемой вероятности .

Обычно значение вероятности  задаётся в диапазоне от 0,8 до 0,95.

Принимаем для  =0,9 табулированное значение Z_ =1,28 [11].

Таким образом, для  =0,9, N^B будет равно:

==(обращений).

По результатам расчета установлено, что дополнительный спрос в регионе на перспективу составляет М_ду = 78620 обращений, а средний на одну СТО, по оценке экспертов = 27100 обращений. Таким образом: 27100<40447<78620. Это свидетельствует о том, что для данных условий гарантируемый годовой спрос на услуги проектируемой СТО может быть принят по верхней границе в размере до 40500 обращений (заездов) в год.

При этом гарантируемый годовой спрос на услуги находим по формуле [11]:

(1.28)

где - распределение обращений по моделям автомобилей после развития СТО (таблица 1.6);

К – количество исследуемых СТО.

Рассчитаем количество заездов (обращений) на СТО автомобилей ВАЗ:

(обращений).

Условно прикрепляемое количество автомобилей ВАЗ к проектируемой СТО находим по формуле [11]:

(1.29)

где - гарантируемый годовой спрос на услуги по каждойj-ой модели автомобиля;

_i - доля владельцев пользующихся услугами СТО;

L_ij - средняя наработка автомобиля на одно обслуживание и ремонт для временного периода i =2 (таблица 1.2);

L_rj - средневзвешенный годовой пробег автомобилей (таблица 1.5).

Рассчитаем условно прикрепляемое количество автомобилей ВАЗ к проектируемой СТО:

(автомобиля).

ОБОСНОВАНИЕ МОЩНОСТИ И ТИПА СТО

Основные показатели СТО. Специфика работы СТО как производственного предприятия накладывает определенные условия на установление понятий основных показателей такого предприятия. Для СТО так же, как и для промышленного предприятия, установлены два основных показателя: производственная мощность и размер станции.

Производственная мощность промышленных предприятий определяется количеством производимой продукции в натуральном или стоимостном выражении за определенный период. Для СТО в общем виде таким показателем является число комплексно обслуживаемых автомобилей в течение года.

Размер предприятия определяется количеством живого и овеществленного труда, т. е. численностью работающих и производственными фондами. С некоторым допущением величина производственных фондов, а следовательно, и размер СТО могут характеризоваться числом постов и автомобиле-мест, предназначенных для одновременного обслуживания, ремонта, ожидания и хранения автомобилей.

В настоящее время как производственную мощность, так и размер станции обслуживания в нашей стране принято оценивать одним показателем — числом рабочих постов

В принципе поступление автомобилей на СТО носит случайный, вероятностный характер и поэтому при расчете числа рабочих постов учитывать эту неравномерность соответствующим коэффициентом как это принято при расчете постов ТР на АТП, правомерно. Однако в настоящее время, как было отмечено выше, опрос населения на услуги по ТО и ТР автомобилей значительно превышает имеющиеся возможности системы автотехобслуживания и поэтому на данном этапе при расчете числа рабочих постов коэффициенткак правило, принимается равным единице.

а для дорожных СТО по средней трудоемкости одного автомобиле-заездана станцию обслуживания, т. е.

Годовой объем постовых работ для городских СТО определяется по удельной трудоемкости ТО и ТР автомобиля на 1000 км, т. е.

Мощность и размеры станции обслуживания должны, с одной стороны, обеспечить загрузку оборудования (постов) и производственного персонала станции, а с другой — исключить чрезмерно большие потери времени в ожидании обслуживания и ремонта автомобилей.

Обоснование мощности и типа городских СТО. Одним из главнейших факторов, определяющих мощность и тип городских станций обслуживания, являются число и состав автомобилей по моделям, находящимся в зоне обслуживания проектируемой станции.

Число легковых автомобилей принадлежащих населению данного города (населенного пункта), с учетом перспективы развития парка может быть определено на основе отчетны.х (статистических) данных или исходя из средней насыщенности населения легковыми автомобилями (на 1000 жителей), т. е.

Учитывая, что определенная часть владельцев проводит ТО и ТР собственными силами, расчетное число обслуживаемых на станциях в год автомобилей

Для выбора типа станций обслуживания (универсальной или специализированной на одной модели автомобиля) из общего числа обслуживаемых автомобилей N определяют их число по моделям и ориентировочно рассчитывают число рабочих постов для ТО и ТР автомобилей каждой модели.

На основе расчетного числа рабочих постов по моделям автомобилей, а также данных об имеющихся станциях в городе, где предусматривается строительство, производится технико-экономическое обоснование, в результате которого определяется целесообразность проектирования универсальной или специализированной станции обслуживания.

При обосновании мощности и размеров СТО, а также их расположения внутри города, района или области в каждом конкретном случае необходимо учитывать насыщенность населения автомобилями, месторасположение действующих СТО и других автообслуживающих предприятий (мастерских), возможность приближения СТО к местам наибольшей концентрации легковых автомобилей, дорожные и климатические условия района, продолжительность сезона эксплуатации и другие факторы.

С некоторым допущением считается, что в малых и средних городах (число жителей до 100 тыс.), где число рабочих постов для обслуживания автомобилей одной модели по расчетам достигает не более 10, целесообразно строительство универсальных станций на 10—20 постов для ТО и ТР автомобилей различных моделей.

Обоснование мощности дорожных СТО. Мощность дорожных станций зависит от частоты схода автомобилей с дороги, интенсивности движения по автомобильной дороге и расстояния между станциями обслуживания.

Частота схода автомобилей с дороги зависит от многих причин (ТО, ТР, заправка топливом, отдых, питание и пр.) и носит вероятностный характер. В результате анализа материалов наблюдений и отчетных данных действующих дорожных СТО, а также изучения зарубежных материалов Ленгипроэвтотрансом были выявлены средние показатели, характеризующие сход автомобилей с дороги.

С увеличением расстояния между станциями (левая колонка, км) число сходов автомобилей с дороги в процентах на 1000 единиц интенсивности движения также увеличивается:

50 1,0

100 1,5

150 2,0

200 2,5

250 3,0

300 3,5

При этом число обслуживаемых автомобилей от суммарного схода их с дороги составляет 35—45%.

Общее число заездов всех автомобилей (грузовых, легковых и автобусов) в сутки N_c на дорожную станцию обслуживания для выполнения ТО, ТР и уборочно-моечных работ, т. е. производственная программа станции, по рекомендациям Гипроавтотран-са для действующих и вновь проектируемых автомобильных дорог определяется в зависимости от интенсивности движения на дорожном участке проектируемой СТО, т. е.

Число заездов для выполнения уборочно-моечных работ с учетом неравномерности посещения автомобилями СТО рекомендуется принимать с коэффициентом 1,2—1,4 к общему числу заездов на станцию.

Примерное распределение общего числа заездов по типам автомобилей (по данным Ленгипроавтотраиса) составляет (в процентах): грузовые — 25; легковые —70; автобусы — 5.

Для проектируемых автомобильных дорог интенсивность движения (автомобилей в сутки) определена СНиП П-Д.5 -72 в зависимости от категории дорог:

I более 7000

II 3000—7000

III 1000—3000

IV 200—1000

V менее 200

Среднее расстояние между дорожными станциями рекомендуется следующее: для общегосударственных автомобильных дорог — 200—300, для республиканских —300—400 км.

Виды услуг (работ) автосервиса. Основные факторы, влияющие на формирование спроса на услуги автосервиса (парк автомобилей, социальные факторы и др.).

Виды услуг автосервиса

В настоящее время автосервис можно рассматривать как инфраструктуру автомобильного транспорта, включающую в себя системы торговли, поддержания работоспособности и восстановления автомобилей, его технической эксплуатации, использования и устранения вредных последствий [24].

В традиционном понимании автосервис подразумевает весь комплекс услуг, оказываемых владельцам автотранспорта:

а) торговые услуги:

- продажа автомобилей и запасных частей;

- предоставление автомобилей во временное пользование (аренду или прокат);

- оценка стоимости подержанных автомобилей;

б) услуги ТО и Р:

- техническое обслуживание и ремонт автомобилей, отдельных агрегатов и узлов на СТОА, специализированных и смешанных пунктах и участках ТО и Р;

- мойка автомобилей;

- косметический ремонт, отделка, покраска автомобилей;

- заправка автомобилей топливом, маслами, рабочими жидкостями, замена смазки;

- предоставление производственной площади, оборудования и инструмента для самостоятельного технического обслуживания и ремонта индивидуальных автомобилей;

- консультации по обслуживанию и ремонту автомобилей;

в) дополнительные услуги;

- организация и охрана автостоянок, мотелей и кемпингов;

- тонирование, укрепление стекол и фар;

- установка, заправка и диагностика кондиционеров;

- установка автосигнализации, аудиотехники.

Услуги, оказываемые владельцам автомобилей фирмами, производящими эти автомобили, как непосредственно, так и через представительства, выделены в отдельную группу услуг, отнесенную к фирменному обслуживанию автомобилей. К ним относятся:

- гарантийное техническое обслуживание и ремонт авто¬мобилей на СТО, организуемые фирмами-производителями;

- продажа автомобилей и запасных частей через фирменную торговую сеть;

- предпродажная подготовка автомобилей (обязательная и заказная);

- доставка проданных автомобилей владельцам;

- организация выставок и автосалонов, рекламирующих

новые конструкции автомобилей и комплектующих элементов;

- выпуск литературы по техническому обслуживанию, ремонту и диагностике автомобилей;

- оказание компьютерных услуг индивидуальным владельцам и АТП в планировании упреждающей замены агрегатов и узлов с использованием теории надежности, массового обслуживания и других математических мето¬дов.

К фирменному обслуживанию можно отнести и другие вы¬шеперечисленные услуги автосервиса.

Основные факторы, влияющие на формирование спроса на услуги автосервиса

Кроме цены, на формирование спроса на услуги авто¬сервиса оказывает влияние целый ряд нижеперечисленных факторов [15].

1. Парк автомобилей, находящихся в личном пользовании граждан и в собственности организаций — общая численность, распределение по маркам и моделям. К факторам, обусловли¬вающим изменение показателя парка автомобилей, относятся: производство автомобилей (мощности отечественного авто¬мобилестроения); экспорт и импорт; уровень продаж; цены; доступность; доходность населения.

2. Интенсивность эксплуатации автомобилей, зависящая от пробега с начала эксплуатации («возраста» автомобиля) и среднегодового пробега.

3. Качество и комплектность оказываемых автосервисных услуг. Чем выше уровень предлагаемых автосервисных услуг и больше их номенклатура, тем меньше работ осуществляется населением в порядке самообслуживания, тем выше доля работ, приходящихся на предприятия автосервиса.

4. Плотность размещения СТО и других предприятий системы обслуживания автотранспорта и автовладельцев.

5. Доходы потребителей и уровень цены на услуги авто¬ сервиса. По соотношению спроса и доходов потребителей автосервисные услуги относятся, как правило, к группе услуг, предполагающих некоторый пороговый уровень доходов, после которого начинается спрос. В ряде случаев влияние фактора проявляется в возникновении потребности в услугах, повышающих уровень комфорта в автомобиле, — установка кондиционера, автоматической коробки передач, подогрев сиденья и т. д.

6. Состояние дорожной сети: протяженность и плотность автомобильных дорог, их состояние.

7. Надежность конструкции и качество автомобилей, т. е. эксплуатационные качества автотранспортных средств. Данный фактор имеет обратное воздействие на уровень спроса.

8. Качество горюче-смазочных материалов и запчастей.

9. Доступность автосервисных услуг. Для удовлетворения потребностей и увеличения спроса населения в ТО и ремонте автомобилей существенное значение имеет проблема размещения СТО, которые должны быть территориально приближены к клиенту.

10. Условия эксплуатации автомобилей (условия хранения, квалификация водителей, интенсивность дорожного движения). Проведенные НИИАТ исследования показали, что открытый способ хранения автомобилей (особенно в зимний период) по сравнению с хранением в закрытых или отапливаемых помещениях (гаражах) увеличивает объем ремонтных работ на 20-40%.

По результатам исследований, число случаев ремонта авто¬мобиля у достаточно квалифицированного водителя в два раза меньше, чем у менее опытного. Например, в равных условиях эксплуатации водители, обладающие более высоким профес¬сиональным мастерством, обеспечивают более благоприятные условия работы агрегатов и механизмов, что приводит к сокра¬щению числа отказов и увеличению ресурса составных частей автомобиля.

Интенсивность дорожного движения характеризуется влия¬нием внешних факторов на режимы движения и, следовательно, на режимы работы автомобиля и его агрегатов. Режимы рабо¬ты автомобиля при интенсивном городском движении более жесткие по сравнению с загородной дорогой, что приводит к быстрому износу агрегатов и соответствующему ремонту.

11. Комплекс социальных условий (демографическую характеристику населения, структуру занятости, среднее преодолеваемое расстояние и транспортная подвижность населения в совокупности с развитостью сети общественного транспорта). Чем выше образованность и культурный уровень автовла¬дельцев, тем более высокие требования предъявляются к качес¬тву работы и обслуживания на предприятиях автосервиса. Этот же фактор косвенно влияет на возрастную и марочную структуру автомобильного парка.

Основные факторы, обеспечивающие спрос на услуги автосервиса

На предложение автосервисных услуг, кроме естественной ответной реакции на повышение спроса на услуги или изменение его структуры, влияет ряд факторов макроуровня, формирую-щих внешние условия для организации данного бизнеса и его привлекательности [26].

1. Наличие адекватной нормативно-правовой базы. Развитие и совершенствование нормативно-правовой базы, регламенти¬рующей лицензирование и сертификацию услуг автосервиса, ре¬гулирующей отношения между государственными, налоговыми органами, участниками автомобильного рынка, страховыми и кредитными организациями при отсутствии излишних админис¬тративных барьеров благоприятно воздействует на предложение услуг предприятиями автосервиса.

2. Развитие технологии и разработка нового оборудования для технического обслуживания и ремонта автомобилей. Внедрение новых технологий технического обслуживания и ремонта и нового оборудования приводит к расширению номенклатуры оказываемых услуг (ремонт энергетических систем, диагностика автомобиля и т. п.).

3. Развитие системы подготовки и переподготовки кадров. Качество персонала — его профессиональный (технический и сервисный) уровень — влияет на качество услуг автосервиса. Наличие квалифицированного персонала делает автосерсисные предприятия конкурентоспособными и позволяет быстро реа¬гировать на рыночную конъюнктуру, изменяя предложение тех или иных видов услуг. Рост количества специалистов в данной отрасли приведет к увеличению новых видов услуг с применением сложного оборудования, например диагностического.

4. Наличие или отсутствие нормально функционирующей системы инвестирования и кредитования автосервисных пред¬ приятий. Поддержка малого предпринимательства (большинство автосервисных предприятий относится к данному сектору экономики) государством, развитие лизингового и банковского кредитования коммерческими банками способствуют увеличению количества предприятий автосервиса, расширению их производственной базы. Это, в свою очередь, приводит к уве¬личению предложений на рынке автосервисных услуг.

4. Налоговый климат в целом и в данной сфере деятельности. Повышение налогов является тормозом в развитии предприятий, их модернизации и расширении. Данное обстоятельство отрицательно сказывается на возможности предоставления новых видов автосервисных услуг. Руководство предприятия вынуждено в некоторых случаях пойти на сокращение номенклатуры услуг. Таким образом, изменение налогообложения в целом приводит к изменению предложений на рынке автосер¬висных услуг.

Изменение хотя бы одного из перечисленных выше факторов приводит к изменению предложения на рынке автосервисных услуг.

Анализ причин, вызывающих необходимость строительства нового или реконструкции и технического перевооружения действующего предпри-ятия

Развитие ПТБ может осуществляться за счет нового стро¬ительства, расширения, реконструкции и технического перево¬оружения предприятий [15].

Новое строительство зданий и сооружений предприятий производится на новых площадях по утвержденным в установ¬ленном порядке проектам при возникновения больших объемов работ, а ближайшие предприятия не справляются с возросшими объемами даже в случае их расширения и реконструкции или когда экономически невыгодно использовать производственные мощности других станций из-за холостых пробегов.

К новому относится строительство комплекса объектов основного, вспомогательного и обслуживающего производств вновь создаваемых предприятий, зданий, сооружений, а также филиалов и отдельных производств, которые после ввода в экс¬плуатацию будут находиться на самостоятельном балансе.

Расширение предприятия — это строительство дополнитель¬ных производств на действующем предприятии, а также стро¬ительство новых и расширение действующих цехов и объектов основного, вспомогательного и обслуживающего производств на территории действующего предприятия или примыкающих к нему площадях в целях создания дополнительных или новых производственных мощностей.

К расширению действующих предприятий относится также строительство филиалов и производств, входящих в их состав, которые после ввода в эксплуатацию не будут находиться на самостоятельном балансе.

Предполагается, что при расширении действующего пред¬приятия его производственная мощность, технический уровень и технико-экономические показатели должны увеличиться в более короткие сроки и с меньшими удельными затратами по сравнению с созданием аналогичных мощностей путем нового строительства.

Анализ состояния стационарной производственной базы показывает, что построенные в 70-80-х годах прошлого века или используемые неприспособленные здания и сооружения автомобильного транспорта частично или полностью пришли в негодность и не отвечают современным требованиям норм проектирования. Годность действующих производственных фондов не превышает 60-80%.

Несмотря на количественный рост и улучшение некоторых технико-экономических показателей, структурная основа производственной базы существенно не менялась. Развитие осуществлялось путем пристроек и надстроек к существующим зданиям и сооружениям и набора недостающего оборудования. Кроме того, постоянно усиливалось несоответствие между геометрическими параметрами современных моделей авто¬мобилей и оборудования и размерами соответствующих про¬изводственных помещений. Такое несоответствие затрудняло применение нового оборудования и подъемно-транспортных средств, снижало эффективность использования действующих зданий и сооружений.

Процесс реконструкции заключается в обновлении и качес¬твенном совершенствовании действующих производственных фондов. Он осуществляется по единому проекту посредством: ликвидации устаревших зданий и построек; замены морально устаревшего и физически изношенного оборудования, его мо¬дернизации; коренного переустройства отдельных зон или учас¬тков ПТБ с улучшением их технических показателей; механиза¬ции и автоматизации производственных процессов, внедрения новой технологии; перепланирования и переустройства зданий и сооружений в связи с их моральным износом или изменением технологической схемы производства, ограничения выбросов в окружающую среду и их обезвреживания.

Необходимость реконструкции вызывается изменениями, происходящими в структуре подвижного состава, конструкции автомобилей и условий их эксплуатации, повышении требова¬ний к качеству проведения ТО и Р, экономии топливно-энергетических ресурсов и обеспечении охраны окружающей среды. Эти изменения формируют требования технической политики в области автомобилестроения, определяют основные направ¬ления научно-технического прогресса в отрасли и создают не¬обходимые предпосылки для ускорения технического развития предприятия.

Особенность реконструкции — обновление активной и пассивной частей основных фондов предприятия. Наряду с ликвидацией старых зданий и сооружений осуществляется переустройство и переоборудование зон, цехов и участков на новой технической основе. При этом решается целый комп¬лекс вопросов, связанных с механизацией и автоматизацией производственных процессов, заменой морально и физически устаревшего оборудования, внедрением прогрессивной техно¬логии, ликвидацией узких мест с возможным незначительным приростом производственных площадей и установлением до¬полнительного оборудования.

Важным этапом реконструкции является вариантное обос¬нование целесообразности той или иной формы развития ПТБ. Принимается тот вариант развития, который обеспечивает получение технико-экономических показателей не ниже, чем на действующих передовых предприятиях отрасли. Такой резуль¬тат может быть достигнут в том случае, если обеспечивается высокий коэффициент сохранения действующих мощностей, т. е. из производственного использования не будет исключена большая часть имеющихся до реконструкции основных фондов; удельные капитальные затраты не превысят соответствующих затрат, направляемых на новое строительство аналогичных мощностей ПТБ; сроки окупае-мости капитальных вложений будут короче, чем при новом строительстве; структура основных производственных фондов улучшится по сравнению с той, что была раньше; производительность труда работников станции и качество ТО и ремонта автомобиля значительно возрастут.

Если анализ вариантных расчетов показывает нецелесо¬образность намеченных мероприятий по выбранным формам расширенного воспроизводства, тогда производственные мощности наращивают другим путем, более приемлемым для отрасли или региона.

Чтобы выбрать оптимальное решение, нужно выполнить технико-экономический анализ, необходимый при определении капитальных вложений и отражающий значимость намечаемых мероприятий.

В зависимости от объема работ по отношению к стоимости действующих производственных фондов различают следу¬ющие виды реконструкции: малую (частичную), среднюю и комплексную. Основными показателями вида реконструкции являются коэффициенты выбытия Kv и обновления К основных фондов.

Частичная реконструкция направлена преимущественно на замену морально и физически устаревших активных основных фондов, т. е. Кв = Ко,, а численное значение этих показателей, как правило, должно соответствовать условиям 0,1 ≤ Кв≤ 0,2 и 0,1≤ К0≤ 0,2.

При этом выполняется незначительный объем строительных работ, связанных с перепланировкой цехов и отделений и уста¬новкой нового технологического оборудования.

Средняя реконструкция предусматривает замену активных и пассивных элементов основных производственных фондов, комплексную механизацию и автоматизацию производства. При этом Ко > Кв; 0,21 ≤ Кв ≤ 0,3; 0,21 ≤ Ко ≤0,4.

При комплексной реконструкции осуществляется коренное обновление основных фондов на основе достижений научно-технического прогресса.

При этом Ко > Кв; 0,31 ≤ Кв ≤ 0,5; 0,41 ≤ Ко ≤0,6.

Главными экономическими показателями, которые свиде¬тельствуют о необходимости проведения реконструкции, для специализированного предприятия должны быть — мини-мальные затраты при оказании услуг и максимальный уровень производительности труда рабочих и водителей.

Наиболее распространенным методом оценки эффективнос¬ти реконструкции является сравнение технико-экономических показателей реконструируемой базы с ее показателями после реконструкции. В любом случае необходим эталон для сравнения, ориентация на оптимальный организационно-технический уровень развития ПТБ и уровень экономической эффективности, который будет достигнут в результате реконструкции.

Техническое перевооружение рассматривают в соответствии с основными формами обновления средств труда и фактическим состоянием технологического оборудования.

Сущность технического перевооружения заключается в обновлении активной части производственных фондов на ос¬нове внедрения новой техники и прогрессивной технологии, в повышении уровня механизации и автоматизации производ¬ственных процессов, модернизации действующего оборудо¬вания, совершенствования форм организации производства и труда в условиях ограниченных материальных и особенно трудовых ресурсов.

Необходимость перевооружения производства вызывается тем, что по мере эксплуатации технологического оборудова¬ния, приспособлений и оснастки утрачивается их способность удовлетворять потребности при реализации программы по ТО и ремонту автомобилей. Эксплуатация изношенного обо¬рудования требует значительных затрат на его содержание в исправном состоянии. Это приводит к необходимости обнов¬ления оборудования, так как эксплуатация устаревших средств труда существенно тормозит интенсификацию производства, рост его эффективности.

Техническое перевооружение осуществляется преимущест¬венно за счет интенсивной формы воспроизводства капиталь¬ных вложений, заключающейся в обновлении средств труда без увеличения производственных площадей и при относительном или абсолютном сокращении численности работающих.

В процессе перевооружения возникает необходимость частич¬ного переустройства производственных, бытовых и складских площадей, подвода или ликвидации коммуникаций, улучшения энергетического снабжения. Однако изменение пассивной части основных фондов не должно превышать 10-15%.

Планы технического перевооружения предприятия должны состоять из следующих разделов: сводные технико-экономичес¬кие показатели, характеризующие конечные цели и результаты перевооружения; мероприятия по техническому перевоору¬жению; потребность в материально-технических ресурсах и оборудовании; объем строительно-монтажных работ; размер затрат капитальных вложений.

Методика расчета потребности капитальных вложений предусматривает: определение потребности на обеспеченность в развитии ПТБ до нормативного уровня; определение потреб¬ности капитальных вложений, связанных сростом объема услуг, и воспроизводство основных фондов.

Установленную потребность в объемах капитальных вло¬жений необходимо скорректировать с учетом интенсивных факторов развития ПТБ. Основными параметрами для оценки интенсивных факторов являются: коэффициент централизации ТО и ТР; коэффициент специализации ТО и ТР; коэффициент кооперирования производства ТО и ТР; коэффициент движения основных производственных фондов; интегральный коэффици¬ент использования ПТБ. Уровни централизации, специализации и кооперирования определяются соответствующими коэффи¬циентами.

Этапы технического перевооружения включают: анализ состояния и формирование прогрессивной структуры парка технологического оборудования; разработку и реализацию организационно-технических мероприятий, обеспечивающих повышение эксплуатационной надежности действующего обо¬рудования; определение оптимального срока службы оборудо¬вания; расчет фактической потребности средств труда.

При внедрении принципиально новых средств труда оп¬ределяется производственная программа, которую намечено планировать с помощью новой технологии. Одновременно определяется количество оборудования, подлежащего списанию или передаче на другие участки производства.

В ряде случаев для повышения производительности уста¬новленного оборудования и эффективности его использования целесообразно осуществлять модернизацию средств труда. Целесообразность модернизации особенно очевидна в условиях многостадийного характера процесса технического перево¬оружения производства и в период, когда требуется устранить потери от морального износа оборудования или расширить технологические возможности его работы.

Важнейшими составными элементами технического перево¬оружения производства являются разработка, изготовление и использование нестандартного технологического оборудования. Потребность в нестандартном оборудовании определяется не¬обходимостью дальнейшей механизации и автоматизации тру¬доемких процессов, связанных с освоением изделий и техноло¬гических процессов, применением прогрессивных материалов и новых видов сырья. Применение нестандартного оборудования по сравнению с универсальными средствами позволяет повысить производительность труда, уменьшить затраты за счет сниже¬ния стоимости оборудования и использования прогрессивных методов воздействия на предмет труда.

В зависимости от форм обновления средств труда могут быть выделены три вида технического перевооружения: малое, среднее и комплексное.

При малом техническом перевооружении осуществляется замена незначительной части морально устаревшего обору¬дования, а также модернизация и усовершенствование дейс-твующих средств труда. При этом коэффициент обновления средств труда превышает коэффициент выбытия, т. е. Ко > Кв, а значение этих коэффициентов колеблется в пределах: 0,1 ≤ Кв ≤ 0,2; 0,1 ≤ Ко ≤0,3.

При среднем техническом перевооружении полностью осу¬ществляется замена устаревшего оборудования тем же коли¬чеством аналогичного, но нового оборудования, повышается уровень механизации и автоматизации производства за счет внедрения незначительной части прогрессивного, более произ¬водительного оборудования. Коэффициент обновления также превышает коэффициент выбытия, а их значения находятся в пределах: 0,2 ≤ Кв ≤ 0,4; 0,3 ≤ Ко ≤0,5.

Комплексное техническое перевооружение характеризуется значительным обновлением парка оборудования, повышением уровня механизации и автоматизации производственных про¬цессов, внедрением прогрессивной технологии.

Коэффициент выбытия находится в пределах 0,3...0,5, а ко¬эффициент обновления — 0,4...0,6.

Обоснование спроса на услуги автосервиса. Определение потребности в услугах автосервиса.
Прогнозирование спроса на услуги. Обоснование типа, специализации и месторасположения предприятия
Показатели мощности и размеров предприятия автосервиса.

Обоснование спроса на услуги

Мощность СТО должна быть такой, чтобы обеспечивалась прибыльность и привлекательность её для клиентуры. Последнее, наряду с уровнем цен и номенклатурой предоставляемых услуг определяется качеством и продолжительностью обслуживания (включая время ожидания).

Одним из главнейших факторов, определяющих мощность, размеры и тип СТО (специализированная, универсальная), является количество и состав автомобилей по моделям, находящихся в зоне обслуживания проектируемой СТО, а также число их заездов на обслуживание (за год, за сутки). При этом мощность СТО характеризуется количеством постов для обслуживания и ремонта. При обосновании мощности и размеров проектируемой СТО необходимо учитывать наличие и пропускную способность действующих предприятий автосервиса в данном регионе (районе), возможность их совершенствования и развития.

Кроме цены, на формирование спроса на услуги автосервиса оказывает влияние целый ряд нижеперечисленных факторов.

1. Парк автомобилей, находящихся в личном пользовании граждан и в собственности организаций — общая численность, распределение по маркам и моделям. К факторам, обусловливающим изменение показателя парка автомобилей, относятся: производство автомобилей (мощности отечественного автомобилестроения); экспорт и импорт; уровень продаж; цены; доступность; доходность населения.

Интенсивность эксплуатации автомобилей, зависящая от пробега с начала эксплуатации («возраста» автомобиля) и среднегодового пробега.
Качество и комплектность оказываемых автосервисных услуг. Чем выше уровень предлагаемых автосервисных услуг и больше их номенклатура, тем меньше работ осуществляется населением в порядке самообслуживания, тем выше доля работ, приходящихся на предприятия автосервиса.
Плотность размещения СТО и других предприятий системы обслуживания автотранспорта и автовладельцев.
Доходы потребителей и уровень цены на услуги авто сервиса. По соотношению спроса и доходов потребителей автосервисные услуги относятся, как правило, к группе услуг, предполагающих некоторый пороговый уровень доходов, после которого начинается спрос. В ряде случаев влияние фактора проявляется в возникновении потребности в услугах, повышающих уровень комфорта в автомобиле, — установка кондиционера, автоматической коробки передач, подогрев сиденья и т. д.

Состояние дорожной сети: протяженность и плотность автомобильных дорог, их состояние.
Надежность конструкции и качество автомобилей, т. е. эксплуатационные качества автотранспортных средств. Данный фактор имеет обратное воздействие на уровень спроса.
Качество горюче-смазочных материалов и запчастей.
Доступность автосервисных услуг. Для удовлетворения потребностей и увеличения спроса населения в ТО и ремонте автомобилей существенное значение имеет проблема размещения СТО, которые должны быть территориально приближены к клиенту.

По результатам исследований, число случаев ремонта автомобиля у достаточно квалифицированного водителя в два раза меньше, чем у менее опытного. Например, в равных условиях эксплуатации водители, обладающие более высоким профессиональным мастерством, обеспечивают более благоприятные условия работы агрегатов и механизмов, что приводит к сокращению числа отказов и увеличению ресурса составных частей автомобиля.

Интенсивность дорожного движения характеризуется влиянием внешних факторов на режимы движения и, следовательно, на режимы работы автомобиля и его агрегатов. Режимы работы автомобиля при интенсивном городском движении более жесткие по сравнению с загородной дорогой, что приводит к быстрому износу агрегатов и соответствующему ремонту.

11. Комплекс социальных условий (демографическую характеристику населения, структуру занятости, среднее преодолеваемое расстояние и транспортная подвижность населения в совокупности с развитостью сети общественного транспорта). Чем выше образованность и культурный уровень автовладельцев, тем более высокие требования предъявляются к качеству работы и обслуживания на предприятиях автосервиса. Этот же фактор косвенно влияет на возрастную и марочную структуру автомобильного парка.

Основные факторы, обеспечивающие спрос на услуги автосервиса

На предложение автосервисных услуг, кроме естественной ответной реакции на повышение спроса на услуги или изменение его структуры, влияет ряд факторов макроуровня, формирующих внешние условия для организации данного бизнеса и его привлекательности [26].

1. Наличие адекватной нормативно-правовой базы. Развитие и совершенствование нормативно-правовой базы, регламентирующей лицензирование и сертификацию услуг автосервиса, регулирующей отношения между государственными, налоговыми органами, участниками автомобильного рынка, страховыми и кредитными организациями при отсутствии излишних административных барьеров благоприятно воздействует на предложение услуг предприятиями автосервиса.

Развитие технологии и разработка нового оборудования для технического обслуживания и ремонта автомобилей. Внедрение новых технологий технического обслуживания и ремонта и нового оборудования приводит к расширению номенклатуры оказываемых услуг (ремонт энергетических систем, диагностика автомобиля и т. п.).
Развитие системы подготовки и переподготовки кадров. Качество персонала — его профессиональный (технический и сервисный) уровень — влияет на качество услуг автосервиса. Наличие квалифицированного персонала делает автосерсисные предприятия конкурентоспособными и позволяет быстро реагировать на рыночную конъюнктуру, изменяя предложение тех или иных видов услуг. Рост количества специалистов в данной отрасли приведет к увеличению новых видов услуг с применением сложного оборудования, например диагностического.
Наличие или отсутствие нормально функционирующей системы инвестирования и кредитования автосервисных пред приятий. Поддержка малого предпринимательства (большинство автосервисных предприятий относится к данному сектору экономики) государством, развитие лизингового и банковского кредитования коммерческими банками способствуют увеличению количества предприятий автосервиса, расширению их производственной базы. Это, в свою очередь, приводит к увеличению предложений на рынке автосервисных услуг.

Налоговый климат в целом и в данной сфере деятельности. Повышение налогов является тормозом в развитии предприятий, их модернизации и расширении. Данное обстоятельство отрицательно сказывается на возможности предоставления новых видов автосервисных услуг. Руководство предприятия вынуждено в некоторых случаях пойти на сокращение номенклатуры услуг. Таким образом, изменение налогообложения в целом приводит к изменению предложений на рынке автосервисных услуг.

В принципе поступление автомобилей на СТО носит случайный, вероятностный характер и поэтому при расчете числа рабочих постов учитывать эту неравномерность соответствующим коэффициентом как это принято при расчете постов ТР наАТП, правомерно. Однако в настоящее время, как было отмечено выше, опрос населения на услуги по ТО и ТР автомобилей значительно превышает имеющиеся возможности системы автотехобслуживания и поэтому на данном этапе при расчете числа рабочих постов коэффициенткак правило, принимается равнымединице.

а для дорожных СТО по средней трудоемкости одного автомобиле-заездана станцию обслуживания, т. е.

Годовой объем постовых работ

для городских СТО определяется по удельной трудоемкости ТО и ТР автомобиля на 1000 км, т. е.

50 1,0

100 1,5

150 2,0

200 2,5

250 3,0

300 3,5

При этом число обслуживаемых автомобилей от суммарного схода их с дороги составляет 35—45%.

I более 7000

II 3000—7000

III 1000—3000

IV 200—1000

V менее 200

Типы и функции предприятий автосервиса.
Функции и классификация СТО в зависимости от назначения, места расположения, мощности (размера), специализации и видов выполняемых услуг.

Станции технического обслуживания автомобилей (СТО) являются основным типом предприятий автомобильного сервиса. Современные СТО осуществляют следующие виды услуг: продажу автомобилей и предпродажное обслуживание новых и подержанных автомобилей; продажу запасных частей, эксплуатационных материалов и принадлежностей к ним; ТО и ТР в гарантийный и послегарантийный периоды эксплуатации; КР агрегатов и восстановительный ремонт автомобилей, в том числе устранение повреждений кузова автомобиля, вызванных дорожно-транспортным происшествием.

Указанные работы выполняют в зависимости от наличия на СТО соответствующих производственных участков, за каждым из которых закреплено определенное количество автомобиле-мест.

Автомобиле-местом называется участок площади СТО (в здании, под навесом, на открытой площадке) для постановки автомобиля при обслуживании, ожидании обслуживания или выдачи владельцу. Автомобиле-места в здании СТО по своему технологическому назначению разделяют на рабочие и вспомогательные посты, автомобиле-места ожидания. В планировочном отношении разница между «постами» и «автомобиле-местами ожидания» заключается в нормативных расстояниях между установленными на них автомобилями, а также между автомобилями и элементами конструкции здания.

Рабочий пост представляет собой автомобиле-место, оснащенное соответствующим технологическим оборудованием и предназначенное для выполнения технических воздействий непосредственно на автомобиле для поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида, — это посты мойки, диагностирования, ТО, ТР и окраски.

Посты могут быть универсальными и специализированными, или скомпонованными в поточные линии, например для организации работ гарантийного и технического обслуживания в зависимости от типоразмера СТО.

Вспомогательный пост предназначен для выполнения непосредственно на автомобиле технологически вспомогательных, но необходимых для поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида операций — это посты приемки-выдачи автомобилей, подготовки их к окраске, сушке после окраски и мойки.

Специфика работ в зоне ТО и ремонта требует оснащения 50-80% рабочих постов подъемниками, так как 80% автомобиле-заездов связаны с работами, которые выполняют в вывешенном положении автомобиля. Такая оснастка повышает производительность труда на 10%. Для эффективного использования оборудования и инструментов на универсальных постах ТО и ТР его комплектуют по назначению: для одного поста, двух-трех постов и более [27].

Зона ТО и ТР технологически связана с участками приемки-выдачи автомобилей, диагностики и со складом запасных частей, а ее площадь составляет примерно 40% от общей производственной площади. Рядом с зоной постов ТО и ТР располагают слесарно-механический участок для агрегатов и деталей, снятых с автомобиля (в основном на крупных СТО, оснащенных станками, стендами и другим крупным оборудованием), и другие специализированные вспомогательные производственные участки, которые составляют 6-8% площади СТО и включают, кроме слесарно-механического, аккумуляторный, электрокарбюраторный, шиномонтажный и другие участки. Взаимное расположение производственных участков определяется функциональными связями между ними, технологической однородностью работ и общностью строительных, противопожарных и санитарно-гигиенических требований.

При планировке помещения основное значение отводится помещениям для постов ТО и ТР, которые частично специализируются по видам воздействий. При этом необходимо учитывать, что число и состав постов со временем должны изменяться. На современных СТО основную часть работ по ТО и ТР выполняют в общем зале, вне которого обычно находятся участки кузовных работ и окраски, отгороженные перегородками или расположенные в отдельном здании.

Автомобиле-место ожидания предназначено для постановки автомобиля во время ожидания приемки-выдачи, постановки на рабочий пост, ремонта снятого с него агрегата (узла, прибора).

В зависимости от мощности (расчетного количества комплексно обслуживаемых автомобилей), размера (числа рабочих постов или автомобиле-мест в здании СТО), месторасположения, назначения и специализации СТО виды выполняемых ими работ и их сочетания могут быть различными.

По принципу размещения различают СТО городские и дорожные; по характеру основной производственной деятельности — гарантийные (заводов-изготовителей), комплексные, специализированные, самообслуживания; по производственной мощности и размеру — малые, средние, большие и крупные.

Городские СТО предназначены для обслуживания парка автомобилей в городах и других населенных пунктах, а дорожные СТО — для оказания технической помощи транспортным средствам в пути.

Городские СТО могут быть универсальными или специализированными в зависимости от вида работ и марок автомобилей. К ним относятся также заводские станции гарантийного обслуживания.

Согласно принятой классификации для действующих проектов городские СТО по мощности и размеру подразделяются на четыре типа: малые — до 15, средние — до 30, большие — до 50 и крупные — свыше 50 рабочих постов. На этой типоразмерности и основываются проекты современных СТО. Размер и назначение СТО определяют ее тип или типоразмер. Городские СТО в основном имеют относительно постоянную клиентуру и выполняют, если позволяют производственные возможности, комплексное обслуживание автомобилей.

За прошедшее десятилетие структурный состав парка легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, значительно изменился, что создает предпосылки для развития сети СТО, специализированных по маркам автомобилей. Однако на ближайшую перспективу следует ожидать, что основным типом городской станции все еще будет универсальная по маркам обслуживаемых автомобилей и комплексная по видам выполняемых работ СТО (особенно в небольших городах и населенных пунктах).

В настоящее время ориентацию СТО на выполнение тех или иных видов работ определяют в основном ее производственными возможностями, т. е. наличием соответствующих площадей, участков, оборудования и др.

С увеличением парка легковых автомобилей и дальнейшим развитием сети СТО получают распространение специализированные станции комплексного обслуживания, т. е. СТО, выполняющие ТО и ремонт определенной марки автомобилей, а также СТО, специализированные по видам работ, например, по диагностированию, мойке, ремонту электрооборудования и приборов питания, тормозов, агрегатов, по окраске кузовов и др. Эти и другие работы могут выполняться в различной комбинации друг с другом при частичной специализации. Такая перспектива подтверждается существующей практикой в больших городах, таких как Москва и Санкт-Петербург, где уровень насыщения автомобилями значительно выше среднего по стране, а также зарубежным опытом.

Основаниями для специализации СТО по маркам автомобилей или видам работ являются наличие в обслуживаемом регионе достаточного количества объектов трудовых воздействий, обеспечивающих полную загрузку станции и эффективное использование высокопроизводительного оборудования, возможность применения прогрессивной технологии и рациональной организации производства. Определенное количество владельцев автомобилей предпочитают проводить ТО и ТР собственными силами. Однако имеющиеся условия не всегда это позволяют, так как посты самообслуживания имеются только на некоторых отечественных СТО. Между тем за рубежом получили распространение не только посты, но и станции самообслуживания.

В перспективе в нашей стране возможно дальнейшее развитие самообслуживания, в том числе путем организации специализированных станций.

Основными трудностями при решении данного вопроса являются организация соответствующего контроля качества и соблюдение техники безопасности. В связи с постоянным совершенствованием конструкции автомобиля его обслуживание требует квалифицированного подхода, применения сложного современного оборудования, обладающего высокой точностью, а также соответствующей технологии. Потеря качества при ТО и ремонте в большинстве случаев ведет к дорожно-транспортным происшествиям и загрязнению окружающей среды.

Дилерские предприятия.

За рубежом техникой торгуют только предприятия, уполномоченные изготовителями машин или их региональными филиалами представлять интересы изготовителей, рассматривать на месте все претензии по гарантиям, осуществлять ремонт только в соответствии с технологией, рекомендованной изготовителями, обеспечивать поставку любых запасных частей, включенных в прейскуранты изготовителей. Такие предприятия называются полномочными дилерами.

Полномочный дилер {dealer — торговец) — монопольный торговец техникой и оригинальными запасными частями в определенном районе, уполномоченный продуцентом решать все вопросы по продаже, гарантии, ремонту и обеспечению запасными частями проданной техники [5].

И буквальный, и смысловой перевод означает, что дилер или концессионер уполномочены (т. е. им доверено, разрешено и поручено) решать все вопросы и проблемы, связанные с продаваемой техникой. Несложно догадаться, что дилеры могут решать проблемы, только имея полную техническую, информационную, правовую и ценовую поддержку изготовителя. Все эти вопросы оговорены в дилерских соглашениях или условиях торговой политики продуцентов машин. Дилеры — самостоятельные предприятия, работающие с товарами продуцентов машин по договорам. Поставщики машин своей товарной и торговой политикой стараются исключить любые риски, которые могут по их вине привести к разорению дилеров — это важно, в первую очередь, для самих продуцентов машин, так как с банкротством дилера они теряют торговую и сервисную точку в районе, чем могут воспользоваться конкуренты.

Обычные структуры торгующих техникой зарубежных полномочных дилерских фирм и функции подразделений приведены ниже.

Коммерческая служба:

разработка торговой политики, мер по закреплению на рынке и расширению сбыта;
приобретение и продажа новых машин;
определение необходимых работ по предпродажной подготовке;
организация рекламных мероприятий;
формирование базы данных о клиентах;
учет претензий по гарантиям и урегулирование соответствующих вопросов с покупателями и поставщиками машин;
изучение рынка и конкурентов.

Служба реализации подержанных машин:

приобретение и продажа подержанных машин;
дефектовка машин, определение необходимых и целесообразных работ по предпродажному ремонту;

учет претензий по гарантиям и урегулирование соответствующих вопросов с покупателями;
принятие мер по утилизации непригодных для сбыта машин.

Служба технического сервиса:

предпродажная подготовка новых машин;
предпродажный ремонт подержанных машин;
гарантийный ремонт проданных новых и подержанных машин;
коммерческое профилактическое регламентное обслуживание техники;
коммерческое предупредительное обслуживание (регулировки и т. п.);
коммерческое реабилитационное обслуживание (ремонт);
все виды обслуживания собственного парка техники;
ремонт узлов и агрегатов для фонда восстановленных запасных частей;
коммерческое предоставление (прокат) ремонтных мощностей желающим самостоятельно обслуживать свои машины;
предоставление ремонтных мощностей своим сотрудникам, желающим самим ремонтировать личные машины.

Служба запасных частей:

приобретение запасных частей, принадлежностей;
передача запасных частей, принадлежностей и расходных материалов службе сервиса для предпродажной подготовки, гарантийных ремонтов, коммерческого обслуживания и ремонтов, ремонта собственного парка фирмы;
складская обработка — разгрузка, приемка, размещение, учет, комплектация для выдачи потребителям, упаковка, отгрузка;
коммерческая реализация запасных частей, принадлежностей и расходных материалов независимым сервисным фирмам и владельцам техники;
складирование фонда восстановленных агрегатов;
консультирование клиентов.

Офис:

подготовка и обработка документации, счетов и т. п.;
оказание дополнительных услуг клиентам по организации регистрации, страхования, перегона и т. д.

Бухгалтерия:

бухгалтерский учет;
контроль поступления платежей;
оплата расходов фирмы;
подготовка сводной финансовой документации.

В зависимости от масштабов фирм существуют и другие подразделения.

Нередко можно слышать, что сервисная служба должна защищать фирму дилера от претензий заказчиков. В этом утверждении сервисной службе заведомо отводится некая второстепенная роль, ее как бы и не считают источником получения прибыли. Но сервисная служба и служба запасных частей являются самостоятельными и весьма эффективными источниками дохода в дилерской фирме. Роль этих служб в обеспечении рентабельности фирмы особенно заметна в периода спадов в экономике, которые обычно длятся дольше, чем подъемы. Агрессивный маркетинг в продаже запасных частей и услуг по ремонту в такие периоды компенсирует негативные последствия снижения продажи машин. Разумеется, потребители тоже хотели бы сократить свои расходы в такие времена. Но обойтись без обслуживания, если машины эксплуатируются, им не удастся, не говоря уже о ремонте и окраске кузова после происшествий.

Дилерам, торгующим легковыми автомобилями, удается охватить своим сервисом только от четверти до половины проданных ими машин. Владельцы отдают их в ремонт после гарантийного периода не только дилерам, но и не зависимым от изготовителя ремонтным предприятиям, если они расположены ближе, или дешевле ремонтируют, или связаны с владельцами машин взаимными делами, приятельскими или родственными связями. Поэтому продуценты техники привлекают независимые мастерские для ремонта своих машин, обучая механиков и заключая договор о том, что мастерская становится уполномоченной, или сертифицированной, или «сервисным агентом», т. е. обеспечивает качество ремонта в соответствии со стандартами продуцента. Мастерская не принимает на себя дилерские обязательства, но получает сертификат, свидетельствующий об умении квалифицированно ремонтировать машины такого-то продуцента. Мастерской — больше доверия от клиентов, продуценту — ремонт обученными людьми. Это очень важно для рекламы, ибо таким способом техника приобретает репутацию машин, «которые можно отремонтировать везде». Автомобили Opel в ФРГ обслуживают и ремонтируют более 2000 мастерских, хотя количество уполномоченных дилеров значительно меньше [5].

Большинство дилеров за рубежом — некрупные фирмы, обслуживающие один район площадью 1-2 тыс. кв. км, т. е. радиус обслуживания — около 50 км. Например, в Дании с населением около 8 млн человек, территорией примерно 300x300 км и полусотней городов — что сопоставимо с Московской областью по площади (хотя население только в Москве больше), каждый дистрибьютор импортной техники имеет один региональный склад и от 20 (тяжелая техника) до 50 (легковые автомобили) и более дилеров. Чаще всего дилерами становятся мелкие семейные предприятия, имеющие не более 5 наемных механиков. Для дилеров их бизнес — не столько средство обогащения, сколько способ существования. Например, мелкие дилеры по продаже тракторов, сельхозмашин и автомобилей в Дании — это бывшие механики или продавцы, служившие у других дилеров, накопившие небольшой капитал и открывшие свое «дело». Их образовательный уровень и экономическое мышление не всегда пригодны для предпринимательства, вследствие чего среди них нередки банкротства. Вообще финансовое положение мелких дилеров весьма неустойчиво. По этой причине в большинстве своем они всячески избегают создания запасов деталей, чтобы не замораживать средства. Их склады чаще всего состоят из небольших помещений, где хранятся около полусотни наименований самых ходовых деталей и старые узлы и агрегаты, которые могут пригодиться. Большинство дилеров не используют даже крупные заказы с повышенной скидкой, довольствуясь скидкой при срочных заказах.

Остальные 10-12% парка машин ремонтируются и обслуживаются владельцами — предприятиями, имеющими большой однородный парк машин, которым рентабельно содержать ремонтные службы; малыми предприятиями, экономящими на ремонтах; частными владельцами машин с низкими доходами, имеющими необходимую квалификацию и условия для ремонта.

Что касается грузовиков, тракторов и другой техники, парк которых на порядок меньше парка легковых автомобилей, то здесь на долю дилеров приходится большая часть объемов ремонтов и обслуживания. Это понятно — независимые мастерские возникают обычно в тех случаях, когда гарантирован большой спрос на услуги, а тяжелых машин не так много, как легковых.

Дорожные СТО являются универсальными станциями для обслуживания и ремонта легковых и грузовых автомобилей, автобусов.

Они имеют от 1 до 5 рабочих постов и предназначены для выполнения моечных, смазочных, крепежных и регулировочных работ, устранения мелких отказов и неисправностей, возникающих в пути. Дорожные станции, как правило, сооружаются в комплексе с автозаправочными станциями.

Структура СТО. Характеристика основных зон и участков. Организация и технология работ. Схема производственного процесса.

С целью обеспечения рациональной организации технологического процесса на СТО все посты (автомобиле-места) имеют определенные индексы. Например:

3.6

/ \

шифр участка шифр вида поста

Производственные участки СТО (рис. 2.1) обозначаются следующими индексами:

— участок приемки и выдачи (единственный пост 1.3);
— участок мойки (2.2 — основной пост, 2.3 — вспомогательный пост сушки);
— участок диагностики (посты 3.4, 3.5, 3.6);
— участок ТО (посты 4.1, 4.2, 4.0);
— участок ТР (посты 5.1, 5.0);
— участок смазки (пост 6.0);

7 — участок ремонта и заряда аккумуляторных батарей (пост 7.0);

8— участок ремонта электрооборудования и приборов (пост 8.0);

9 — участок ремонта приборов системы питания (пост 9.0);

— агрегатно-механический участок (пост 10.0);
— шиномонтажный участок (пост 11.0);
— моторно-агрегатный участок (пост 12.0);
— кузовной участок (посты 13.1, 13.2, 13.0);
— окрасочный участок (посты 14.1, 14.2, 14.3). Шифры видов постов:

— автомобиле-место ожидания;
— рабочий пост с подъемно-транспортным оборудованием;
— рабочий напольный пост;
— вспомогательный пост;
— рабочий пост со стендом для проверки тормозов;
— рабочий пост со стационарным оборудованием для проверки и регулировки углов установки колес;
— рабочий пост с оборудованием для проверки освещения и сигнализации, а также двигателя и его систем (возможна установка стенда для определения мощности).

Для универсальных меньшего типоразмера или специализированных станций номенклатура постов и производственных участков может быть отличной от вышеприведенной, но принцип индексации сохраняется.

Закрепление автомобиле-мест ожидания за специализированными участками (7-12) носит условный характер, поскольку рассматриваемые виды специализированных работ в большем своем объеме являются внепостовыми и выполняются, когда автомобиль находится на любом рабочем посту или автомобиле-месте ожидания. В основе условного закрепления автомобиле-мест ожидания за специализированными участками 7... 12 положен принцип наибольшего приближения их к этим постам.

Рис. 2.1. Производственные участки СТО

Характеристика основных зон и участков

Участок приемки-выдачи автомобилей предназначен для выполнения следующих работ:

• при приемке — внешний осмотр автомобиля; проверка его комплектности, агрегатов и узлов, на неисправность которых указывает владелец автомобиля, а также влияющих на безопасность движения, технического состояния автомобиля с целью выявления дефектов, не заявленных владельцем; определение ориентировочного объема, стоимости, срока выполнения работ и способа устранения дефектов; согласование всех вопросов с владельцем автомобиля, оформление документов;

• при выдаче — контроль выполненных работ, указанных в заказе-наряде, внешний осмотр, проверка комплектности и сдача автомобиля владельцу.

При приемке и выдаче автомобилей возможно и целесообразно использование диагностического оборудования. Организация технологического процесса зависит от производственной программы, площади и оборудования участка.

Участок уборочно-моечных работ предназначен для уборки салона кузова автомобиля, мойки двигателя, автомобиля, сушки и полировки кузова. На современных СТО, как правило, участки для выполнения этих работ обеспечены необходимым оборудованием и водоочистительными сооружениями. Организация технологического процесса зависит от производственной программы, площади и оборудования участка.

Участок диагностирования предназначен для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов и механизмов без разработки. Диагностирование представляет собой технологический элемент ТО и ремонта, а также основной метод выполнения контрольных работ. Диагностика позволяет обеспечить высокую эксплуатационную надежность автомобилей, повысить производительность труда и снизить затраты на ТР, запасные части и материалы.

Количество постов на участке диагностирования, оснащенность их оборудованием, компоновочная схема, а также специализация и кооперация их между собой, между постами приемки-выдачи и постами регулировочных работ определяются объемом и характером производства, методом организации, а также задачами, которые должно решать диагностирование на СТО.

Участок ТО предназначен для проведения профилактического комплекса работ, направленных на предупреждение неисправностей, поддержание автомобилей в технически исправном состоянии и обеспечение надежной, безопасной и экономичной их эксплуатации. Независимо от вида ТО крепежные, диагностические, регулировочные, смазочные и шинные работы осуществляют на рабочих постах, оснащенных соответствующим технологическим оборудованием, а комплексные или специализированные работы выполняют в зависимости от объема производственной программы СТО и метода организации. При родственной технологии работ ТО и ТР выполняются на одних и тех же постах специалистами различных производственных участков.

Участок смазочно-заправочных работ предназначен для смены масла и доливки его в двигатель и агрегаты трансмиссии, замены фильтров и смазки сочленений карданного вала, ходовой части, механизмов управления, подшипников ступиц колес, точек кузова в объеме ТО-1, ТО-2 или указанного в талонах сервисных книжек. Отдельные виды смазочно-заправочных работ могут выполняться по заявкам владельцев. Например, смену масла в отдельных агрегатах и смазывание определенных узлов автомобиля можно производить не только на специализированных, но и на других постах в зависимости от объема производственной программы.

Участок ТР предназначен для выполнения комплекса работ по агрегатам и узлам автомобиля, неисправность которых нельзя устранить путем регулировочных работ с целью восстановления их параметров и работоспособности. В зависимости от характера и места производства работ ТР выполняют либо на рабочих постах, либо на специализированных участках (производственных отделениях) СТО. К постовым работам относят: разборочно-сборочные операции, выполняемые непосредственно на автомобиле, регулировочные и крепежные работы, устранение неисправностей тормозной и других систем, а также незначительных повреждений кузова, агрегатов и узлов без их демонтажа и разборки. Рабочие посты участка ТР автомобилей оснащают необходимым оборудованием, подъемными устройствами, приспособлениями и инструментом. Ряд работ, например замена карбюраторов и свечей зажигания, по своему характеру не требует применения подъемников и может выполняться на напольных постах или соответствующих автомобиле-местах СТО, оборудованных передвижными домкратами, приспособлениями и инструментом.

Работы, не подлежащие по своему характеру выполнению на рабочих постах ТР, осуществляют на специализированных участках:

агрегатно-механическом — разборочно-сборочные, моечные, ремонтно-восстановительные и контрольные работы по двигателю, коробке передач, рулевому управлению, передним и задним мостам и другим агрегатам, узлам и деталям, снятым с автомобиля, а также слесарно-механические работы с использованием токарно-винторезных, сверлильных и других станков;
аккумуляторном — подзаряд, заряд и ремонт аккумуляторных батарей, а также (при необходимости) приготовление дистиллированной воды и электролита. Аккумуляторные батареи обычно ремонтируют централизованно на специализированных или крупных СТО в ремонтном отделении участка, где заменяют заливочную мастику и неисправные детали, отливают свинцовые элементы батарей, наплавляют выводные клеммы и др.;

электротехническом — проверка и ремонт агрегатов и приборов электрооборудования, неисправность которых не могла быть устранена на постах ТР после очистки от пыли и грязи, осмотр и испытание на специальных установках. Подлежащие ремонту агрегаты и приборы разбирают на узлы и детали, промывают и просушивают, дефектуют и в зависимости от технического состояния заменяют или ремонтируют, а также проверяют на соответствующем контрольном стенде или установке;
карбюраторном (топливной аппаратуры) — разборка карбюраторов с устранением обнаруженных дефектов, подбор жиклеров, проверка уровня топлива в поплавковой камере, а также ремонт и проверка работоспособности топливных насосов и других приборов системы питания. Узлы, требующие ремонта, перед разборкой моют в специальной ванне, а после ремонта испытывают на стендах или установках;
шиноремонтном (шиномонтажном) — демонтаж и монтаж шин, ремонт камер, замена дисков, камер и покрышек, балансировка колес в зависимости от типоразмеров СТО. Шины очищают, демонтируют на стендах и дефектуют, ободья колес очищают от следов коррозии и окрашивают, камеры ремонтируют наложением заплат и вулканизируют. После сборки колес осуществляют их статическую и динамическую балансировку на специальном стенде;
обойном — ремонт сидений и спинок, замена и ремонт обивки потолка, а также изготовление утеплительных чехлов и обивки кузова в зависимости от типоразмера СТО. Для работы используют специальные швейные машины, верстаки для разборки подушек и сидений, столы и шаблоны для раскройки обивочных материалов, лари и стеллажи. Снятие и замену обивки кузова, а также сидений осуществляют на рабочих постах кузовного участка СТО;
кузовном — замена отдельных деталей кузова, а также жестяницкие, сварочные, медницкие и кузнечно-рессорные работы, изготовление необходимых для замены деталей кузова, правка и ремонт аварийных автомобилей на специальных стендах в зависимости от типоразмера СТО. Жестяницкие работы включают ремонт крыльев, брызговиков, капотов, облицовку радиатора, дверей и других частей кузова. Арматурные работы включают ремонт замков, петель, стеклоподъемников, установку ручек, кронштейнов, вставку стекол и окантовок. Медницкие работы связаны с ремонтом радиаторов, топливных баков, топливо-и маслопроводов;
окрасочном — окраска кузова и его деталей. В отделении подготовительных работ осуществляют снятие старой окраски, шпатлевку и шлифовку. Здесь же обычно подкрашивают небольшие участки кузова и его деталей. На окрасочном участке наносят грунт и высушивают его, частично или полностью окрашивают кузов, а также наносят противошумную мастику и противокоррозионное покрытие. Все работы, связанные с распылением лакокрасочных материалов и их сушкой, выполняют в специальных герметических камерах, оборудованных приточно-вытяжной вентиляцией, исключающей возможность образования в камерах взрывоопасных концентраций и проникновения из камер в помещение участка паров растворителя и тумана краски. Подготовку смесей, приготовление лаков и красок, разбавление растворителей, мойку пистолетов и красконагнетательных бачков и другие связанные с этими операциями процессы осуществляют в специальных вентилируемых помещениях краскоприготовительного отделения.

Помимо основных производственных участков, на СТО имеются склад запасных частей, помещения для клиентов, административно-бытовые помещения, расположенные, как правило, на втором этаже, и др. В зоне ТО и Р, а также на кузовном, окрасочном и других участках, кроме рабочих, предусмотрены вспомогательные посты и автомобиле-места ожидания, на которых при необходимости также могут выполняться определенные виды работ.

Данный перечень структурных подразделений характерен не для всех типов СТО. На станциях небольшого размера некоторые виды работ объединены на одном участке.

Организация и технология работ

Организация работ на участках ТО и ремонта в значительной мере определяется объемом производственной программы и суточным количеством автомобиле-заездов по технологически однородным видам работ и предусматривает следующий порядок.

Автомобили, прибывающие на СТО для проведения ТО и ТР, поступают на участок моечно-уборочных работ, а затем на участок приемки для определения необходимого объема работ и их стоимости. Автомобиль, поступивший на СТО чистым, может сразу попасть на участок приемки, минуя участок моечно-уборочных работ. В случае затруднения определения объема выполнения необходимых работ на участке приемки автомобилей его уточняют после прохождения автомобилем участка диагностики.

Диагностика автомобилей предусматривает определение объемов стоимости и выполнения работ, осуществление контроля их выполнения и качества и обеспечивает необходимую в процессе управления информацию для рациональной организации работы СТО. Диагностика позволяет определить необходимый объем работ индивидуально для каждого автомобиля.

Метод контроля предусматривает разделение работ ТО и ТР на три группы:

не требующие предварительного диагностирования с помощью стендов и приборов, например такие, как крепежные, смазочные и др.;
устанавливаемые визуально внешние неисправности и повреждения кузова;
требующие применения специальных стендов и приборов для выявления скрытых неисправностей в агрегатах без их разборки.

Контроль и устранение выявленных неисправностей при выполнении работ по системам и механизмам последней группы, обеспечивающим безопасность движения (тормоза, рулевое управление, подвеска, шины, приборы сигнализации и освещения), согласовывают с клиентом и проводят при каждом заезде автомобиля в обязательном порядке, а не только при ТО-l и ТО-2.

После мойки, приемки и диагностики автомобиль поступает непосредственно в зону технического обслуживания и ремонта, ТО и ТР, где работы распределяются в зависимости от вида и метода организации по различным производственным участкам, затем — на участок контроля и выдачи. При необходимости качество работ определяют на постах диагностики. Когда посты диагностики и приемки заняты, а владелец автомобиля отсутствует, автомобиль поступает на автомобиле-место ожидания.

Под рационально организованным технологическим процессом понимается определенная последовательность работ, обеспечивающая высокое качество их выполнения при минимальных затратах.

При организации работ на СТО владелец автомобиля пользуется правом проведения выборочных работ из объема ТО и ТР в любом сочетании, обязательным при этом являются предшествующие моечно-уборочные работы. Предусматривается также, что владелец автомобиля может заявить о необходимости выполнения дополнительного диагностирования. Проведению работ ТР должно предшествовать выполнение работ по ТО.

Типовые виды работ, выполняемые на СТО, условно обозначают индексами:

ПР — приемка и проведение осмотровых работ;

УМ — уборочно-моечные работы;

Д — диагностические работы;

ТО — техническое обслуживание, в том числе:

КР — крепежные работы; РГ — регулировочные работы;

СП — работы по системе питания;

СЭ — работы по системе электрооборудования;

СМ — смазочные работы;

ТР — работы текущего ремонта, в том числе специализированные участки внепостовых работ 7... 12;

КК — контроль качества выполнения работ;

В — выдача автомобилей владельцам.

Учитывая право владельца автомобиля заказывать на СТО выполнение работ любого вида или выборочного комплекса (рис. 2.2), составляют наиболее характерные варианты возможного сочетания видов и комплексов работ по ТО и ТР автомобилей и их рациональной организации:

— ТО в полном объеме;
— выборочные работы ТО по согласованию с заказчиком;
— ТО в полном объеме и ТР по потребности, диагностика после ТР для проверки его качества;
— выборочные работы ТО и ТР по заказу владельца;
— ТО в полном объеме и ТР по результатам диагностики;
— аналогично варианту 5, но с ограничением объема ТО по заявке владельца;

— работы ТР по заявке владельца без диагностики;
— диагностика и необходимые по ее результатам работы ТР.

В процессе проведения обслуживания может оказаться, что пост, на который автомобиль направляют для очередного воздействия, занят. В этом случае автомобиль ставят на автомобиле-место ожидания и по мере освобождения постов направляют на них, согласно соответствующему варианту схемы. Автомобиле-места ожидания сглаживают неравномерность загрузки рабочих постов, повышают эффективность их использования и в некоторых случаях сами могут быть ими.

При выполнении любого вида или комплекса работ автомобиль проходит приемочно-осмотровые и моечно-уборочные работы (взаимная последовательность выполнения этих работ зависит от планировочной схемы СТО), а также диагностические работы по определению технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, влияющих на безопасность движения, а при необходимости — и углубленное диагностирование. Затем автомобиль направляют на соответствующие посты или автомобиле-места ожидания для выполнения предусмотренных работ, и после осуществления соответствующих технических воздействий для прохождения контроля выполненного объема работ (чаще всего на постах диагностики и приемки-выдачи автомобилей). Затем автомобиль выдают владельцу или отправляют на площадку хранения.

В зависимости от числа и оборудования постов, между которыми распределяют комплекс операций данного вида обслуживания, различают два метода организации работ:

на универсальных постах;
на специализированных постах.

Метод организации работ на универсальных постах предусматривает выполнение всех работ данного вида ТО одной бригадой рабочих всех специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации.

Универсальные посты могут быть тупиковые и проездные.

На участке ТО и ТР в основном применяют тупиковые посты, при уборочно-моечных работах — проездные посты.

Преимущество метода организации работ на универсальных постах заключается в возможности проведения на них различного объема работ, недостатки — в увеличении общего времени на обслуживание автомобиля и многократное дублирование одинакового оборудования. При наличии нескольких универсальных, параллельно расположенных постов работы могут выполняться специализированными бригадами, которые после выполнения своей работы на одном посту переходят на другой. Таким образом, в результате более рационального распределения исполнителей по постам эффективнее используется рабочее время, однако из-за неравномерности поступления автомобилей и разнообъемности работ возникают организационные трудности.

Метод технического обслуживания на специализированных постах заключается в расчленении объема работ данного вида ТО и в распределении его по нескольким постам. Посты обеспечивают специализированным оборудованием, а рабочие на них специализируются соответственно с учетом однородности работ или рациональной их совместимости. На типовых СТО предусмотрены специализированные посты смазки и диагностики автомобилей, возможна специализация и других видов работ. Метод специализированных постов может быть поточным и операционно-постовым (тупиковые посты).

При поточном методе организации объем работ каждого вида обслуживания проводят па нескольких, последовательно расположенных постах, за каждым из которых закрепляют специализированные рабочие места для выполнения определенных операций. Совокупность постов составляет поточную линию обслуживания. Поточный метод эффективен в том случае, если сменная программа обслуживания достаточна для полной загрузки поточной линии, операции обслуживания четко распределяются по исполнителям, работы широко механизируются, имеется надлежащая материально-техническая база и резервный пост или скользящие исполнители для оперативной корректировки ритма линии и синхронизации загрузки постов. В этом случае производительность труда повышается до 20%.

При операционно-постовом методе обслуживания автомобилей объем работ каждого вида обслуживания также распределяется по нескольким постам. После обслуживания на одном посту автомобиль перемещается на другой пост. Время пребывания на каждом посту обслуживания должно быть одинаковым. Организация работ операционно-постовым методом позволяет специализировать оборудование, механизировать технологический процесс, и тем самым повышает качество работ и производительность труда. Однако при этом неизбежны потери времени на многократную установку и съезд автомобилей с постов, а также загрязнение воздуха в помещении отработавшими газами.

С учетом неравномерного характера поступления индивидуальных автомобилей на СТО, а также возможности выборочного проведения отдельных комплексов работ операционно-постовой метод обслуживания находит наибольшее распространение на типовых СТО наряду с обслуживанием на универсальных и частично специализированных постах.

Наибольшее применение при обслуживании и ремонте автомобилей получили три метода организации производства:

метод специализированных бригад;
метод комплексных бригад;
агрегатно-участковый метод.

Метод специализированных бригад предусматривает закрепление всех работ ТО и ТР автомобилей за определенными бригадами рабочих. Специализированные бригады выполняют соответственно ТО-1, ТО-2, ТР. Применение этой прогрессивной формы организации труда возможно лишь при достаточно интенсивном поступлении автомобилей на СТО, необходимом для обеспечения полной загрузки рабочих, и при наличии специализированных постов для проведения ТО и ремонта автомобилей. На крупных СТО с поточными линиями ТО-1 и ТО-1 и зоной ТР, как правило, создаются специализированные бригады, в остальных случаях — комплексные бригады.

Метод комплексных бригад заключается в выполнении каждой бригадой всего комплекса работ ТО-1, ТО-2 и ТР автомобилей. Бригады укомплектовывают рабочими различных специальностей, необходимыми для выполнения закрепленных за бригадой работ. Преимуществом комплексных бригад является полная ответственность за качество работ. Наличие в бригаде рабочих всех специальностей позволяет оперативно корректировать выполнение различных работ по времени. Бригадир может переводить рабочих, занятых на ТО, на ремонт автомобилей и наоборот. Однако комплексная бригада требует более высокой квалификации рабочих, а производительность труда в этом случае, как правило, ниже, чем при использовании метода специализированных бригад.

Агрегатно-участковый метод состоит в том, что все работы по ТО и ремонту распределяются между специализированными производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы. Эти участки являются основными звеньями производства. Каждый из производственных участков выполняет работы по всем видам ТО и ТР одного или нескольких агрегатов, узлов, систем, механизмов, приборов. При таком методе организации устанавливается четкая ответственность за качество выполненных работ. Высокая специализация позволяет эффективно применять высокопроизводительное оборудование, механизировать и автоматизировать работы и на этой основе повышать качество работ. Недостатком этого метода является трудность маневрирования автомобиля по специализированным постам, что ведет к излишним затратам времени и тем самым ограничивает его применение на практике.

Метод организации производства выбирают в зависимости от уровня его концентрации и специализации на СТО для обслуживания автомобилей одной марки и имеющих высокую техническую оснащенность, создаются специализированные бригады для каждого вида обслуживания и ремонта автомобилей; на других СТО специализированные бригады образуют для проведения ТО-1, а ТО-2 и ТР выполняют комплексные бригады. Таким образом, СТО может иметь и комплексные, и специализированные бригады.

Ремонт автомобилей на СТО осуществляют одним из двух методов:

агрегатным;
индивидуальным.

Агрегатный метод ремонта заключается в замене неисправных агрегатов, узлов или деталей исправными, взятыми из оборотного фонда, или новыми, что позволяет сократить время простоя автомобиля на СТО. Для успешного внедрения этого метода необходимо иметь достаточный фонд оборотных агрегатов и узлов.

Индивидуальный метод ремонта предусматривает установку агрегатов после ремонта на тот же автомобиль. В перспективе возможен комбинированный метод ремонта, при котором агрегат или узел заменяют на новый или взятый из оборотного фонда, а затем при повторном заезде заменяют на ранее снятый с этого же автомобиля и отремонтированный в договорный срок, т. е. метод проката агрегатов по согласованию с владельцем автомобиля и за соответствующую плату.

Организация ТО и ТР на СТО включает применение технических, технологических и учетных документов, использование технических условий, технологических карт, а также организацию рабочих мест и отладку работы на них.

Технологические карты отражают порядок проведения операций, применения определенного оборудования, приспособлений и инструмента, необходимых материалов, выполнение работ исполнителями соответствующей профессии и квалификации и служат средством синхронизации рабочих постов. С их помощью можно корректировать технологический процесс путем перераспределения групп работ по постам с учетом их трудоемкости и специализации, расчленения некоторых групп работ на отдельные операции и совмещения их с другими операциями.

Технологический расчет СТОА.

Одним из главнейших факторов, определяющих мощность, размер и тип СТО (специализированная, универсальная), является число заездов на СТО, которое зависит от большого количества случайных факторов и носит вероятностный характер. На формирование количества заездов и объема работ на городских станциях влияют: количество автомобилей в городе; годовые пробеги и состояние парка автомобилей; условия эксплуатации; количество и суммарная мощность СТОА; расположение в городе и многое другое.

При определении обслуживаемого СТО парка автомобилей необходимо учитывать следующие особенности [16]:

Входящий поток требований (автомобиле-заездов) на СТО характеризуется различной частотой спроса на те или иные виды работ и трудоемкостью их выполнения. При этом на величину трудовых затрат, как известно, влияет «возраст» автомобиля, который имеет значительный разброс.
Легковые автомобили могут обслуживаться на различных предприятиях автосервиса, т. е. они, как правило, не закреплены за определенными СТО, и заезды их на станцию носят случайный характер.
3. Часть владельцев автомобилей выполняют ТО и ТР собственными силами или с привлечением других лиц и т. д., т. е. не все автомобили, которым необходимы ТО и ТР, заезжают на СТО, а только часть из них.

С учетом приведенных выше особенностей технологический расчет принято выполнять для парка условно обслуживаемых на СТО автомобилей:

N_СТО=N∙K, (2.1)

где N — парк автомобилей региона;

К— коэффициент обращаемости, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО. По оценке экспертов, для отечественных автомобилей К = 0,45...0,50, для автомобилей иностранного производства К = 0,75...0,85.

При этом под условным автомобилем парка понимается автомобиль, комплексно обслуживаемый на СТО в течение года, на котором выполняется полный комплекс работ по ТО и ремонту, обеспечивающий его исправное состояние. Расчетно принимается, что условный автомобиль парка должен сделать в течение года в среднем 2 автомобиле-заезда на СТО.

Задачей технологического расчета является определение необходимых данных (численности рабочих постов, автомобиле-мест, площадей и др.) для разработки объемно-планировочного решения СТО и организации технологического процесса обслуживания и ремонта автомобилей.

Структура технологического расчета зависит от конкретных задач, поставленных в задании на проектирование СТО.

Так, например, может быть поставлена задача разработать 2-3 варианта проектных решений СТО для обслуживания одной или нескольких марок легковых (грузовых) автомобилей на существующем участке земли или производственно-складской площади (определенной конфигурации и размеров), имеющейся у заказчика или в зависимости от выделенных заказчиком средств на сооружение СТО. В этих случаях технологическая часть проекта направлена на разработку различных вариантов объемно-планировочных решений СТО с целью поиска наиболее эффективного использования площади имеющегося участка земли или выделяемых средств.

При этом в основе планировочного решения устанавливается численность рабочих постов, а затем уже определяются численность персонала, возможные объемы и перечни работ (услуг), необходимое оборудование.

Если в задании указан размер СТО (число рабочих постов) и виды выполняемых услуг, то в этом случае технологический расчет будет заключаться в определении выполняемого этой СТО объема работ, численности персонала и площадей, подборе оборудования, на основе которых будет разрабатываться планировочное решение СТО. При известном числе заездов автомобилей по маркам, по видам работ и их трудоемкостям, среднегодовых пробегов автомобилей и т.п. технологический расчет будет включать определение объемов работ, численности постов, рабочих, подбор оборудования и др.

Обычно структура технологического расчета включает следующие подразделы:

исходные данные;
расчет годовых объемов работ;
распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения;
расчет численности рабочих;
расчет числа постов;
расчет автомобиле-мест ожидания и хранения;
определение состава и площадей помещений;
расчет площади территории;
определение потребности в технологическом оборудовании.

Исходными данными для технологического расчета являются:

годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей по маркам — N_СТО;
количество автомобиле-заездов на станцию одно автомобиля в год — d;
годовое количество продаваемых автомобилей (если СТО продает автомобили) — N_П;
среднегодовой пробег автомобиля — L;
число рабочих дней в году станции — Д_раб;

продолжительность смены — Т_см;
число смен — С.

При обосновании мощности и размеров СТО, а также их расположения внутри города, района или области в каждом конкретном случае необходимо учитывать насыщенность населения автомобилями, местоположение действующих СТО и других автообслуживающих предприятий (мастерских), возможность приближения СТО к местам наибольшей концентрации легковых автомобилей, дорожные и климатические условия района, продолжительность сезона эксплуатации и другие факторы.

Распределение общей трудоемкости по видам работ и участкам.

Тип СТО и подвижного состава	Удельная трудоёмкость ТО и ТР** чел-ч/1000 км	Разовая трудоёмкость на один заезд по видам работ, чел. -ч
Тип СТО и подвижного состава	Удельная трудоёмкость ТО и ТР** чел-ч/1000 км	ТО и ТР	Мойка и уборка	Приёмка и выдача	Предпродажная подготовка	Противокоррозионная обработка
Городские СТО легковых автомобилей:
особо малого класса	2,0	—	0,15	0,15	3,5	3,0
малого класса	2,3	—	0,20	0,20	3,5	3,0
среднего класса	2,7	—	0,25	0,25	3,5	3,0

Режимы работы и фонды времени предприятия.

Расчет численности работающих.

Расчет потребности производственных рабочих основывается на планируемом годовом объеме работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту и на нормативном годовом фонде времени рабочего в соответствии с его специальностью. При расчете различают технологически необходимое (явочное) и штатное количество производственных рабочих. Численность основных производственных рабочих и штатных:

Где Ф_т – годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

Ф_ш– годовой фонд времени технологически необходимого штатного рабочего, ч.

Расчет количества оборудования и рабочих мест.

К технологическому оборудованию относятся стационарные, передвижные и переносные станки, стенды, оборудование, приспособления, инструмент и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы и т.д.), необходимые для обеспечения производственного процесса СТОА.

Технологическое оборудование по производственному назначению подразделяется на основное (станочное, демонтажно-монтажное и т.д.), комплексное, подъемно-осмотровое, подъемно-транспортное, общего назначения (стеллажи, верстаки и т.д.), складское.

Определение потребности СТО в оборудовании заключается в выборе необходимого технологического оборудования, оргоснастки (верстаки, стеллажи и т.д.) и установлении его количества.

Перечень технологического оборудования устанавливается на основе выполняемых станцией видов услуг (работ) с учетом соблюдения сертификационных требований при выполнении услуг по ТО и ремонту.

При выборе технологического оборудования необходимо учитывать:

- техническую характеристику и область применения данного вида оборудования;

- приспособленность его для автомобилей, заезжающих на СТО;

- организацию и технологию ТО и ТР на СТО;

- экономические показатели ТО, ТР и оборудования (стоимость работ, оборудования, эффективность его использования, затраты на приобретение и др.)

При подборе оборудования используются различные справочники, каталоги выпускаемого (продаваемого) оборудования, табели технологического оборудования и др. Результаты подбора оборудования приводятся на планировке зоны ТО-ТР и в таблице 2.8. Подбор оборудования производиться только для зоны ТО-ТР (без подбора оборудования для кузовного и окрасочного участков).

Расчет количества рабочих постов.

Соответствие возможностей станции потребностям в обслуживании и ремонте автомобилей определяется их производственной мощностью и пропускной способностью. Производственная мощность станции оценивается количеством рабочих постов X.

Число рабочих постов:

где Т_п— годовой объем постовых работ, чел.-ч.

Состав площадей. Расчет площадей производственно-складских и административно-бытовых помещений.

Площади СТОА по своему функциональному назначению подразделяются на:

производственные (зоны постовых работ, производственные участки);
складские помещения;
технические (трансформаторная, насосная, электрощитовая, водомерный узел, тепловой пункт и др.);
административно-бытовые (офисные помещения, гардероб, душевые, туалеты и т. д.);
помещения для обслуживания клиентов (клиентская, бар, кафе), помещения для продажи запчастей и автопринадлежностей, туалет и т. п.;
помещения для продажи автомобилей (салон-выставка продаваемых автомобилей, зоны хранения и др.).

Состав и площади помещений определяются размером (мощностью) станции и видами выполняемых работ. Ориентировочно при разработке технико-экономического обоснования проекта площади производственных помещений могут быть рассчитаны по удельной площади, которая с учетом проездов принимается 40-60 м² па один рабочий пост.

Площадь зоны ТО и ТР зависит от вида и расстановки постов, которые могут быть прямоточными, тупиковыми прямоугольными и тупиковыми косоугольными, а также от расстановки оборудования, нормируемых расстояний между автомобилями на постах, между автомобилями и элементами здания или оборудования и ширины проезда в зонах.

Площадь складских — 7-10% от площади производственных помещений.

Площадь административно-бытовых помещений на одного работающего зависит от размера станции и примерно составляет: для офисных помещений — 6-8 м2, для бытовых — 2-4 м2.

Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения.

В зависимости от конкретных условий могут быть запроектированы автомобиле-места ожидания и хранения, размещаемые как в закрытых помещениях, так и на открытых площадках. При необходимости автомобиле-места ожидания могут использоваться для выполнения определенных видов работ ТО и ТР. Поэтому расстояния на этих автомобиле-местах между автомобилями, между автомобилями и элементами зданий должны быть такими же, как и для рабочих постов. Предпродажную подготовку автомобилей также можно предусмотреть на автомобиле-местах ожидания.

Количество автомобиле-мест ожидания постановки автомобиля на посты ТО и ТР определяется из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост.

Автомобиле-места хранения предусматриваются для готовых к выдаче автомобилей и продаваемых автомобилей на открытой стоянке магазина и для демонстрации различных моделей.

Число автомобиле-мест для готовых к выдаче автомобилей:

где N_c — суточное число заездов (N_c= Т_сто∙d/Д_ра6);

Т_ПР — среднее время пребывания автомобиля на станции после его обслуживания до выдачи владельцу, Т_пр ~ 3 ч;

Т_в — продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки, ч.

Число автомобиле-мест на открытой стоянке магазина:

где Д_З — число дней запаса (Д_з = 10...20);

Д _раб.м — число рабочих дней магазина в год.

В помещении станции для демонстрации новых автомобилей необходимо предусмотреть несколько автомобиле-мест.

Открытые стоянки для автомобилей клиентуры и персонала станции определяются из расчета 7-10 автомобиле-мест на 10 рабочих постов.

Оптимизация производственных мощностей СТОА.

Обьемно-планировочные решения производственных зданий автотранспортных предприятий.

Общие требования к разработке проектных решений автотранспортных предприятий

К основным требованиям, которые следует учитывать при разработке планировочных решений станций технического обслуживания, относятся:

обеспечение минимальных затрат на строительство и эксплуатацию с созданием удобства для клиентов путем соответствующего расположения помещений, которыми они пользуются;
соответствие планировки выбранной схеме производственного процесса и технологического расчета;
максимальное использование типовых проектных решений;
унификация конструкторских и объемно-планировочных решений зданий;
гибкость производственных процессов, возможность быстрой модернизации и реконструкции при изменении внешних условий;
рациональное использование площади предприятия;
расположение основных зон и производственных участков предприятия в одном здании без деления предприятия на мелкие помещения;
стадийное развитие СТО, предусматривающее ее расширение без значительных перестроек и нарушения функционирования.

В основе планировочного решения станции лежит схема производственного процесса, состав помещений, конструктивная схема здания, а также противопожарные и санитарно-гигиенические требования, предъявляемые к отдельным зонам и участкам.

Прежде чем приступить к разработке планировочного решения станции обслуживания, рекомендуется предварительно составить экспликацию производственных, складских, технических, административных, бытовых и других помещений с указанием площадей, принятых по результатам технологического расчета и категории производства по взрыво- и пожароопасности.

Затем, зная общую площадь помещения (здания), выбирают сетку колонн, строительную схему и габаритные размеры здания. Следует отметить, что при строительстве СТО используются железобетонные и металлические конструкции зданий, как из типовых, так и из индивидуальных строительных элементов.

По принятой строительной схеме прорабатываются варианты компоновочного решения планировки помещений станции обслуживания с учетом основных требований (технологических, противопожарных и санитарно-гигиенических).

Особенности проектирования станций технического обслуживания автомобилей.

Площади отдельных участков, складов и других помещений при планировке могут несколько отличаться от расчетных, но не более чем на ±10%.

Рассматривается 2-3 варианта планировки размещения помещений СТО с учетом возможного расширения станции при увеличении спроса на услуги, изменения технологических процессов и организации производства и т. п. Проводится анализ рассматриваемых вариантов и обосновывается выбранное проектное решение.

Классификация промышленных зданий. Основные строительные материалы. Понятие о пролете, шаге, сетке колонн.

К производственным относятся здания, в которых осуществляется выпуск готовой продукции или полуфабрикатов. Они подразделяются на многие виды соответственно отраслям производства, среди которых механосборочные, термические, штамповочные, ткацкие, инструментальные, ремонтные и др.

К энергетическим принадлежат здания ТЭЦ (теплоэлектроцен-тралей), котельных, электрические и трансформаторные подстанции и др. К зданиям транспортно-складского хозяйства относятся гаражи, склады готовой продукции, пожарные депо и др. К вспомогательным зданиям относятся административно-конторские, бытовые, пункты питания, медицинские пункты и др.

Строительные материалы и изделия, в соответствии с теорией ИСК, делятся на:

Природные (естественные) — без изменения состава и внутреннего строения:
- неорганические (каменные материалы и изделия);
- органические (древесные материалы, солома, костра, камыш, лузга, шерсть, коллаген).

Искусственные:
- Безобжиговые (твердение при нормальных условиях) и автоклавные (твердение при температуре 175—200 °C и давлении водяного пара 0,9-1,6 МПа);
  - неорганические (клинкерные и клинкеросодержащие цементы, гипсовые, магнезиальные и др.);
  - органические (битумные и дектевые вяжущие вещества, эмульсии, пасты);
  - полимерные (термопластичные и термореактивные);
  - комплексные:
    - смешанные (смешения нескольких видов минеральных веществ);
    - компаундированные (смеси и сплавы органических материалов);
    - комбинированные (объединение минерального с органическим или полимерным).
- Обжиговые — твердение из огненных расплавов:
  - шлаковые (по химической основности шлака);
  - керамические (по характеру и разновидности глины и др. компонентов);
  - стекломассовых (по показателю щелочности шихты);
  - каменное литье (по виду горной породы);
  - комплексное (по виду соединяемых компонентов, например: шлакокерамические, стеклошлаковые).

По применению классифицируются на две основные категории. К первой категории относят — конструкционные: кирпич, бетон, цемент,лесоматериалыи др. Их применяют при возведении различных элементов зданий (стен, перекрытий, покрытий, полов). Ко второй категории — специального назначения: гидроизоляционные, теплоизоляционные, акустические,отделочныеи др.

Основные виды строительных материалов и изделий

каменные природные строительные материалы и изделия из них
вяжущие материалы неорганические и органические
лесные материалы и изделия из них
металлические изделия

В зависимости от назначения, условий строительства и эксплуатации зданий и сооружений подбираются соответствующие строительные материалы, которые обладают определёнными качествами и защитными свойствами от воздействия на них различной внешней среды. Учитывая эти особенности, любой строительный материал должен обладать определёнными строительно-техническими свойствами. Например, материал для наружных стен зданий должен обладать наименьшейтеплопроводностьюпри достаточной прочности, чтобы защищать помещение от потерь тепла; материал сооружения гидромелиоративного назначения — водонепроницаемостью и стойкостью к попеременному увлажнению и высыханию; материал для покрытия дорог (асфальт, бетон) должен иметь достаточную прочность и малуюистираемость, чтобы выдержать нагрузки от транспорта.

Пролет - расстояние между опорами междуэтажных перекрытий или кровельных покрытий поперек здания. Если говорят: ферма пролетом 30 м, значит расстояние между ее опорами (точнее между осями опор) равно 30 п.

Шаг колонн - расстояние между двумя смежными колоннами вдоль здания. Если говорят, что в данном Цехе шаг колонн 6 м, это значит, что вдоль цеха колонны расставлены через 6 м.

Сетка колонн объединяет два предыдущих понятия - пролет и шаг. Если говорят, что в здании сетка колонн - 24X6 м, это значит, что здание многопролетное и что пролеты в нем составляют 24 м, а шаг колонн - 6 м.

Основные строительные конструкции (Основания и фундаменты зданий и сооружений. Колонны, балки и фермы. Стены, перегородки и окна).

По виду материала различают следующие основные типы С. к.: бетонные и железобетонные, Стальные конструкции, Каменные конструкции, Деревянные конструкции.

Бетонные и железобетонные конструкции — наиболее распространённые (как по объёму, так и пообластям применения). Для современного строительства особенно характерно применение Железобетона в виде сборных конструкций индустриального изготовления, используемых при возведении жилых, общественных и производственных зданий и многих инженерных сооружений. Рациональные области применения монолитного железобетона — гидротехнические сооружения, дорожные и аэродромные покрытия, фундаменты под промышленное оборудование, резервуары, башни, элеваторы и т.п. Специальные виды Бетона и железобетона используют при строительстве сооружений, эксплуатируемых при высоких и низких температурах или в условиях химически агрессивных сред (тепловые агрегаты, здания и сооружения чёрной и цветной металлургии, химической промышленности и др.). Уменьшение массы, снижение стоимости и расхода материалов в железобетонных конструкциях возможны на основеиспользования высокопрочных бетонов и арматуры, роста производства предварительно напряженныхконструкций (См. Предварительно напряжённые конструкции), расширения областей применения лёгких иячеистых бетонов.

Стальные конструкции применяются главным образом для каркасов большепролётных зданий исооружений, для цехов с тяжёлым крановым оборудованием, домен, резервуаров большой ёмкости, мостов,сооружений башенного типа и др. Области применения стальных и железобетонных конструкций в рядеслучаев совпадают. При этом выбор типа конструкций производится с учётом соотношения их стоимостей, атакже в зависимости от района строительства и местонахождения предприятий строительной индустрии.Существенное преимущество стальных конструкций (по сравнению с железобетонными) — их меньшаямасса. Этим определяется целесообразность их применения в районах с высокой сейсмичностью,труднодоступных областях Крайнего Севера, пустынных и высокогорных районах и т.п. Расширение объёмовприменения сталей высокой прочности и экономичных профилей проката, а также создание эффективныхпространственных конструкций (в т. ч. из тонколистовой стали) позволят значительно снизить вес зданий исооружений.

Основная область применения каменных конструкций — стены и перегородки. Здания из кирпича,природного камня, мелких блоков и т.п. в меньшей степени удовлетворяют требованиям индустриальногостроительства, чем крупнопанельные здания (см. в статье Крупнопанельные конструкции). Поэтому их доля вобщем объёме строительства постепенно снижается. Однако применение высокопрочного кирпича,армокаменных и т. н. комплексных конструкций (каменных конструкций, усиленных стальной арматурой илижелезобетонными элементами) позволяет значительно увеличить несущую способность зданий с каменнымистенами, а переход от ручной кладки к применению кирпичных и керамических панелей заводскогоизготовления — существенно повысить степень индустриализации строительства и снизить трудоёмкостьвозведения зданий из каменных материалов.

Основное направление в развитии современных деревянных конструкций — переход к конструкциям изклеёной древесины. Возможность индустриального изготовления и получения конструктивных элементовнеобходимых размеров посредством склеивания определяет их преимущества по сравнению сдеревянными конструкциями др. видов. Несущие и ограждающие Клеёные конструкции находят широкоеприменение в с.-х. строительстве.

В современном строительстве значительное распространение получают новые типы индустриальныхконструкций — Асбестоцементные изделия и конструкции, Пневматические строительные конструкции,конструкции из лёгких сплавов и с применением пластических масс (См. Пластические массы). Их основныедостоинства — низкая удельная масса и возможность заводского изготовления на механизированныхпоточных линиях. Лёгкие трёхслойные панели (с обшивками из профилированной стали, алюминия,асбестоцемента и с пластмассовыми утеплителями) начинают применяться в качестве ограждающихконструкций взамен тяжёлых железобетонных и керамзитобетонных панелей.

Основание строения — это ограниченные по глубине и простиранию массивы грунтов, на которых возводят здания и сооружения

Фунда́мент (лат. fundamentum) —строительная несущая конструкция, часть здания, сооружения, которая воспринимает все нагрузки от вышележащих конструкций и распределяет их по основанию. Как правило, изготавливаются из бетона, камня илидерева.

Колонна вертикальная линейная конструкция, высота которойзначительно превышает ее поперечное сечение. Колонна предназначенная для восприятия вертикальных (вменьшей степени - горизонтальных) нагрузок.

Балка — конструктивный элемент, брус, работающий главным образом на изгиб

Фе́рма (фр. ferme, от лат. firmus прочный) — стержневая система в строительной механике, остающаяся геометрически неизменяемой после замены её жёстких узлов шарнирными. В элементах фермы, при отсутствии расцентровки стержней и внеузловой нагрузки, возникают только усилия растяжения-сжатия. Фермы образуются из прямолинейных стержней, соединенных в узлах[1].

Стена́ — вертикальная ограждающая конструкция, отделяющая помещение от окружающего пространства или соседнего помещения.

Перегородки — стены, предназначенные для разделения здания в пределах этажей на отдельные помещения. Основными требованиями, предъявляемыми к перегородкам, являются экономичность (в том числе малая толщина и небольшой вес), прочность, устойчивость, звуконепроницаемость, влагостойкость, гигиеничность, гвоздимость.

Окно́ (окóнный проём) или витраж — специально задуманная в конструкции здания архитектурная деталь строительства: проём в стене, служащий для поступления света в помещение и вентиляции. Расположение, количество и размеры окон играют важную роль в проектировании здания. Окна являются главным (до 50 %) источником теплопотерь в зданиях.

Разработка генерального плана, основные требования к участку, способы застройки, показатели генплана.

Основными показателями генерального плана являются площадь и плотность застройки, коэффициенты использования территории и озеленения территории. При выборе места расположения автосервисного предприятия следует учитывать такие факторы: • Фактор расстояния и времени, затрачиваемого клиентом при пользовании услугами СТО. Обычно клиенты преувеличивают действительное расстояние, необходимое время и свои усилия . Это преувеличение нивелируется, если клиент привыкает к СТО (к дому друга всегда близок путь!). Заметим, что в условиях интенсивного городского движения и пробок короткое расстояние не всегда означает малое время. • Восприятие потребителем места расположения СТО должно быть позитивным. Например, расположение предприятия рядом с кладбищем не будет способствовать привлечению клиентов. • Удобство подъездов и парковки повышает привлекательность СТО для клиентов. • Транспортные потоки, их величина и интенсивность, могут оказывать влияние на интерес клиентов к определенным видам услуг. • Наличие поблизости общественного транспорта, метро. • Заметность, примечательность, окружение. • Соседство с другими предприятиями автосервиса не должно ограничивать его возможности. При разработке генерального плана определяют пригодность участка для строительства СТО с точки зрения того, насколько он вписывается в существующую городскую застройку. Для этого разрабатывают схему движения автомобилей при въезде на СТО, внутри СТО, при выезде с СТО и при вхождении в городские транспортные потоки. Ситуационный план разрабатывается для привязки станции к генеральному плану застройки города. Кроме того, участок должен иметь санитарные защитные зоны, противопожарные разрывы. Соответствие требованиям ГАК Подъезды, заезды и выезды с СТО должны в полной мере отвечать требованиям безопасности движения и обеспечивать удобство заезда на СТО. В крупных городах большие транспортные потоки и пробки могут существенно снижать привлекательность сервиса из-за неудобства заезда или выезда. Градостроительная надежность участка. Нужно получить достоверную информацию относительно генерального плана развития города, чтобы убедиться в том, что со временем по участку не пройдет трасса или на нем не предусматривается какое-либо строительство. Возможность развития и расширения предприятия. Как правило, особенно в условиях развивающегося рынка, со временем объем работ СТО увеличивается, растут продажи автомобилей, увеличивается объем ремонтов. Увеличение количества смен и дней работы не обеспечивает удовлетворения спроса. Встает вопрос о расширении производства, что и должно быть предусмотрено на стадии проектирования и создания предприятия. Многие предприятия через три—четыре года работы приходят к необходимости увеличения производственных мощностей. Если при разработке генерального плана не была учтена такая возможность, предприятие сталкивается с проблемой создания новой территории, т. е. вынуждено еще раз выполнять весь перечень работ и согласований, связанных с новым строительством или реконструкцией. Кроме того, повышение мощности предприятия за счет увеличения количества дней работы и количества смен требует развития его бытовой инфраструктуры, складов, а их нельзя создать на отдельной территории. Эта проблема относительно просто может быть решена в том случае, если предусмотрена возможность достройки второго этажа, например для склада, бытовых и офисных помещений. Резервная территория и предусмотренная в проекте возможность увеличения этажности для расширения склада, бытовых помещений и офисов становится необходимым условием развития и расширения предприятия. Наличие мест парковки. При выборе участка заказчики, особенно не имеющие опыта в автомобильном сервисе, не уделяют этому фактору должного внимания. И только потом, когда сталкиваются с проблемами парковки или ее расположения, понимают, насколько это важно. Недостаточное количество мест стоянки ведет не только к неудобствам, но и к уменьшению количества продаваемых автомобилей и автомобилезаездов. По мере роста автомобильного парка значение этого фактора будет возрастать.

Разработка компоновочного плана предприятия. Размещение подразделений в корпусе.

При составлении компоновочного плана за основу следует принимать удобное расположение постов и линий технического 96-служивания и ремонта автомобилей, а ориентируясь на это, размещать производственные цеха и участки. При этом следует учитывать, что зона ТР по номенклатуре выполняемых работ должна иметь технологические связи почти со всеми цехами и участками вспомогательного производства.

Для небольших предприятий трудоемкости по отдельным видам работ, а соответственно, и площади производственных участков незначительны. В таких предприятиях выделение для каждого вида воздействий (работ) обособленного помещения приводит к чрезмерному раздроблению здания на мелкие изолированные помещения и снижает возможности оперативного управления производственными процессами. Если площадь помещения для отдельного вида работ менее 10 м², то эти работы целесообразно совмещать с другими технологически однородными работами.

Технологически однородными считаются следующие виды работ:

• крепежные, регулировочные, диагностические, ремонтные, смазочные;

• слесарно-механические, агрегатные, электротехнические, топливные;

• сварочные, кузнечно-рессорные, жестяницкие, медницкие;

• столярно-кузовные, обойные, арматурные.

Моечные, окрасочные и аккумуляторные работы в силу своей специфики и особых требований по технике безопасности выполняются только в отдельных изолированных помещениях.

Посты для мойки автомобилей изолируются от постов иного назначения, а по возможности: и друг от друга. Поточную линию ЕО рекомендуется располагать в обособленном помещении (здании). При наличии двух и более поточных линий ЕО их отделяют друг от друга водонепроницаемыми экранами высотой не менее

2,5 м.

Для окраски легковых автомобилей и автобусов в соответствии с технологией выполнения работ рекомендуется иметь три помещения: краскозаготовительное, окрасочное, сушильное.

Аккумуляторный цех крупных и средних АТП обычно состоит из трех помещений: помещения для ремонта аккумуляторов; кислотной; зарядной. В кислотной хранится и разливается кислота. В зарядной осуществляется зарядка аккумуляторов в специальных вытяжных шкафах. В мелких предприятиях зарядная и кислотная могут быть объединены.

Взаиморасположение помещений при разработке компоновочного плана зависит также от того, при каких видах воздействий (обслуживание или ремонт) наиболее часто используются данные работы. Помещения с видами работ, тяготеющи- производственными зонами ми к определенной зоне воздействий, желательно размещать ближе к этой зоне. Комплектование видов работ и производственных цехов по технологической однородности и общности строительных, санитарно-гигиенических и противопожарных требований и их связи с основными зонами воздействий приведены на рис. 7.12.

Электротехнический, топливный, агрегатный и механический цеха, в которых выполняются наиболее точные работы, следует располагать по периметру здания, чтобы обеспечить их боковым естественным освещением. Боковым освещением рекомендуется обеспечивать также тупиковые посты обслуживания и ремонта, оборудованные траншейными канавами или подъемниками.

Разработка планировки различных производственных зон, цехов и участков.

Планировочное решение СТО включает разработку генерального плана, компоновочных планов зданий и планировку цехов и участков. Выбор планировочного решения определяется типом, назначением и производственной мощностью станции, типами и марками обслуживаемых автомобилей и видами выполняемых работ.

обеспечение минимальных затрат на строительство и эксплуатацию с созданием удобства для клиентов путем соответствующего расположения помещений, которыми они пользуются;
соответствие планировки выбранной схеме производственного процесса и технологического расчета;
максимальное использование типовых проектных решений;
унификация конструкторских и объемно-планировочных решений зданий;
гибкость производственных процессов, возможность быстрой модернизации и реконструкции при изменении внешних условий;
рациональное использование площади предприятия;
расположение основных зон и производственных участков предприятия в одном здании без деления предприятия на мелкие помещения;
стадийное развитие СТО, предусматривающее ее расширение без значительных перестроек и нарушения функционирования.

Производственная часть здания СТО обычно одноэтажная. Иногда часть здания имеет 2-3 этажа, на которых размещаются административные и некоторые вспомогательные помещения (рис. 2.3).

При расположении СТО в двух зданиях в одном из них рекомендуется располагать административные, торговые, бытовые и прочие помещения, посещаемые клиентами, а в другом — помещения производственного назначения.

На СТО с количеством постов до 10 допускается выполнять в одном помещении с постами ТО и ТР работы: по ремонту двигателей, агрегатные, слесарно-механические, электротехнические, по ремонту и изготовлению технологического оборудования, приспособлений и оснастки. Посты мойки автомобилей, расположенные в камерах, также допускается размещать в помещениях постов ТО и ТР. Допускается размещать посты для ремонта кузовов с применением сварки при условии, что указанные посты будут ограждены несгораемыми экранами высотой 2,5 м (от пола) и обеспечены централизованным газоснабжением.

На станциях обслуживания основным помещением является зона постовых работ ТО и ТР, которая по характеру производственного процесса должна быть связана со всеми производственно-складскими помещениями.

Обычно выделяются самостоятельные участки УМР, ремонта кузовов и окраски, а также противокоррозионной обработки кузовов.

Практикой эксплуатации СТО выработаны определенные планировочные решения, исходя из специфики данных предприятий. Это в первую очередь относится к помещениям, связанным с обслуживанием клиентов. Так, помещение приема заказов (клиентская), помещение продажи запчастей, касса и посты приема и выдачи автомобилей располагаются обычно смежно. К этой же группе помещений относятся бар и кафе. Такое расположение удобно для клиентов и обслуживающего персонала.

К постам приемки и выдачи обычно примыкает участок диагностирования. Клиентскую и участок диагностики также желательно располагать рядом. Это дает возможность клиенту присутствовать при диагностировании его автомобиля или хотя бы наблюдать за ходом этого процесса через застекленную перегородку из помещения клиентской.

Клиентские могут оборудоваться приборами, дублирующими показания основного диагностического оборудования, что дает возможность клиенту видеть результаты диагностирования своего автомобиля.

Перечисленный блок помещений является головной частью станции, куда клиент имеет свободный доступ. В этой части обычно располагаются основные рабочие въезды и выезды.

В зонах ТО и ТР, диагностики и текущего ремонта схематично изображается применяемое оборудование (канавы, подъемники, конвейеры, диагностические стенды с указанием местоположения беговых (тормозных) барабанов, моечные установки, окрасочно-сушильные камеры и др.).

Посты для ТО и ТР, автомобиле-места храпения и посты ожидания наносятся на плане штрих-пунктиром по габаритному очертанию автомобилей с указанием его передней части и соблюдением нормативных расстояний.

На плане стрелками указываются пути движения автомобилей в соответствии с последовательностью технологического процесса.

При оформлении плана следует указывать основные строительные размеры (шаг и пролеты колонн, габаритные размеры здания), маркировку строительных осей, нормируемые технологические расстояния на постах ТО и ТР между автомобилями, а также между автомобилями и элементами здания, угол расстановки постов, ширину проездов и т. д. Размеры на плане проставляются в миллиметрах.

На планировке схематично приводится поперечный разрез здания. Отметки уровней высоты элементов строительных конструкций указываются в метрах.

Нумерация помещений на планировке сквозная, слева направо по часовой стрелке в возрастающем порядке.

Расстановка технологического оборудования и оргоснастки постов ТО и ТР на планировках зон и участков должна выполняться в соответствии со схемой технологического процесса, с учетом необходимых условий техники безопасности (рис. 2.4).

Данный лист с расстановкой основного технологического оборудования выполняется на листе формата А1 обычно в масштабе 1:25 или 1:50. На планировке должно быть показано местоположение колонн, стен, перегородок, лестниц, оконных и дверных проемов, а также ворот для въезда и выезда автомобилей. При необходимости даются соответствующие разрезы. На планировке помещений СТО над основной надписью (штампом) приводится экспликация помещений, заполнение которой производится сверху вниз.

Наряду с требованиями оформления, приведенными для планов помещений СТО, на технологической планировке участков и рабочих постов необходимо указать:

строительные оси здания и расстояния между ними в соответствии с общей планировкой СТО;
привязку оборудования и оргоснастки к строительным осям или элементам конструкции здания с таким расчетом, чтобы по данной планировке можно было произвести расстановку и монтаж стационарного оборудования и оргоснастки;
рабочие места, потребители воды, электроэнергии, сжатого воздуха и т. д. в соответствии с принятыми условными обозначениями (прил. 8);
спецификацию технологического оборудования и оргоснастки по установленной форме

Основные требования к размещению оборудования и рабочих мест. Схемы расположения и нормы расстояния между элементами здания, оборудованием и рабочими местами.

Специализированные ремонтно-обслуживающие предприятия автосервиса в отличие от СТО выполняют более определенные, ограниченные виды услуг. К ним относятся небольшие по размерам (до 3…5 постов) раз¬личные мастерские (шиномонтажные, по ремонту осве¬тительных приборов, экспресс-замене масел, установке сигнализации и радиоаппаратуры, противокоррозийного покрытия кузовов автомобилей, посты экологического контроля и т. д.), отдельно стоящие моечные пункты как внутри городской застройки, так и на въезде в город и т. п. Мощность и размеры этих предприятий определяются в каждом конкретном случае числом работающих, про¬граммой и объемом работ. По существу это те же СТО с одной или двумя функциями.

Диагностика автомобиля производится:

по заявкам автовладельцев как самостоятельный вид услуг;

при приемке на СТОА (при необходимости);

при выполнении технических воздействий;

перед выдачей автомобиля владельцу для проверки качества проведенного ТО и ТР.

Наибольшее число заявок автовладельцев приходится на диагностические работы, связанные с проверкой и регулировкой углов установки управляемых колес, динамической балансировкой колес, проверкой систем электрооборудования и питания двигателя. Это объясняется тем, что работы указанных узлов и систем во многом определяют затраты на эксплуатацию автомобиля, обусловленные износом шин и топливной экономичностью.

Технологическое оборудование, применяемое на СТОА, во многом определяет качество выполнения технических воздействий. Для современных СТОА промышленностью выпускается широкая номенклатура технологического оборудования, различающегося как по конструктивному устройству, так и по принципу действия. Действующим в системе автотранспорта России «Табелем технологического оборудования» для использования в СТОА рекомендуется 241 модель технологического оборудования. При этом в упомянутом нормативно-техническом документе не указаны многие наименования моделей оборудования, применяемого и на СТОА, и на объектах народного хозяйства иного профиля (станочного, деревообрабатывающего, сварочного, кузнечного и т.д.). На каждой СТОА установлено от нескольких десятков до нескольких сотен наименований моделей техноло-гического оборудования различного назначения.

Весь спектр технологического оборудования, которым оснащается современная СТОА, можно подразделить на две большие группы.

К первой группе относится специализированное технологическое оборудование, которое непосредственно используется в технологических процессах на СТОА с целью поддержания колесных транспортных средств в технически исправном состоянии.

Специализированное оборудование, применяемое в процессе ТО и ТР автомобиля, идентифицируется путем установления тождественности характеристик назначения следующим группам:

контрольно-диагностическое оборудование (средства технической диагностики);

регулировочное оборудование;

моечно-уборочное оборудование;

смазочное и заправочное оборудование;

оборудование для подъема и перемещения автомобиля и его составных частей при выполнении технических воздействий;

оборудование для монтажа, демонтажа, ремонта, накачки, ошиповки шин и балансировки колес;

оборудование для окраски и противокоррозионной обработки, в том числе системы питания сжатым воздухом;

оборудование для восстановления и ремонта несущих систем;

гаражное оборудование;

гаражные компрессоры для обеспечения технической эксплуатации автомобиля;

гаражное оборудование для подготовки двигателя автомобиля к пуску, в том числе пускозарядные устройства.

Ко второй группе относится оборудование общего назначения, используемое не только на СТОА, но и на других объектах народного хозяйства и являющееся универсальным по характеру своего использования. Это оборудование можно подразделить на две подгруппы:

технологическое оборудование для выполнения сварочных, медницких, электроремонтных, радиотехнических и других работ;

оборудование, используемое для эксплуатации инженерных сетей и сооружений СТОА, систем отопления, вентиляции, водоснабжения и др.

В процессе технической эксплуатации автомобиля должны применяться сертифицированное в обязательном порядке специализированное оборудование, в том числе контрольно-измерительное оборудование и инструменты, имеющие установленные документы об утверждении типа средств измерений и действующие документы о поверке.

Специализированное оборудование, применяемое для контроля соответствия автомобиля требованиям безопасности, установленным в Техническом регламенте, должно позволять измерять требуемые параметры автомобиля в определенном диапазоне измерений с необходимой точностью и по номенклатуре и своим характеристикам соответствовать требованиям:

оборудования должны соответствовать типу, массовым и габаритным параметрам колесного транспортного средства или его систем, для которых это оборудование приме-няется;

специализированное оборудование должно обеспечивать выполнение требований безопасности, предусмотренных общими техническими регламентами;

в конструкциях передвижного оборудования, предназначенного для монтажа, демонтажа, подъема и опускания, транспортирования сборочных единиц и агрегатов или колесного транспортного средства в целом, должно быть предусмотрено устройство, удерживающее оборудование от самопроизвольного смещения на ровном твердом покрытии;

в конструкциях органов управления, предназначенных для включения специализированного оборудования, должны быть предусмотрены средства защиты от случайного включения;

специализированное оборудование с автоматическим (программным) управлением не должно начинать выполнение исполнительских технологических операций (вывод диагностируемого колесного транспортного средства или его системы на заданный режим, подкачка сжатого воздуха в шины и проч.) без команды подтверждения персонала;

предохранительные клапаны гидравлических домкратов с ручным приводом, гидравлических, электрогидравлических и плунжерных подъемников, маслораздаточных колонок (установок), шиномонтажных электрогидравлических стендов не должны допускать превышения номинального давления более чем на 12 %;

окрасочное оборудование, установки для нанесения антикоррозионных покрытий и приборы для проверки расхода топлива колесных транспортных средств, в состав которых входят электрические цепи и узлы, должны быть изготовлены во взрывозащищенном ис-полнении;

автоматические бесконвейерные моечные автомобильные установки должны быть оснащены на въезде световой сигнализацией въезда-выезда;

в конструкциях автоматических воздухораздаточных колонок должны быть предусмотрены узлы для автоматического прекращения накачки, сигнализаторы процесса накачки и достижения заданного давления в шинах;

в конструкциях стационарных, передвижных и переносных специальных компрессоров с электроприводом и автоматическим управлением должно быть предусмотрено по меньшей мере одно устройство, отключающее электропривод при превышении установленного максимального давления с погрешностью срабатывания в пределах ± 0,05 МПа;

электроприводные нагнетатели смазки и маслораздаточные колонки (установки) должны снабжаться предохранительным клапаном для ограничения давления и реле для автоматического отключения электропривода, которые устанавливаются на выходе нагнетателя и исключают превышение номинального давления более чем на 10 %;

пневмоприводные нагнетатели смазки и маслораздаточные колонки (установки) должны снабжаться по меньшей мере одним конструктивным элементом для ограничения давления;

высота подъема воронки передвижных установок для сбора отработанных масел должна быть не менее 1700 мм над опорной поверхностью;

отношение минимального размера основания к высоте передвижных стоек напольных одностоечных подъемников должно быть не менее 0,45;

опорные поверхности подхватов и педалей домкратов должны быть рифлеными.

максимальная скорость опускания и подъема автотранспортных средств напольными стационарными и передвижными подъемниками должна быть не более 0,1 м/с;

конструкция подъемников с двумя плунжерами или стойками и более с высотой подъема более 300 мм должна обеспечивать синхронный подъем и опускание колесного транспортного средства с отклонениями по высоте не более 10 % независимо от нагрузки, приходящейся на каждый плунжер или стойку;

конструкция подъемников должна обеспечивать подъем и опускание колесного транспортного средства только при непосредственном воздействии оператора на органы управления;

в конструкциях подъемников должны быть предусмотрены по меньшей мере два независимых один от другого узла, один из которых страховочный, препятствующих самопроизвольному опусканию рабочих органов. Эти узлы должны быть снабжены по меньшей мере одним средством контроля их состояния. В конструкциях электромехани-ческих подъемников одно из этих средств должно обеспечивать возможность непосредственного визуального контроля;

в конструкциях электромеханических подъемников и опрокидывателей колесных транспортных средств должно быть предусмотрено не менее двух концевых выключателей, фиксирующих крайние положения рабочих органов как с нагрузкой, так и без нагрузки;

механические домкраты и электромеханические подъемники должны выдерживать поднятый груз в течение 10 мин при перегрузке 25 % и три полных цикла подъема—опускания груза при перегрузке 10%. При этом не допускается появление остаточных де-формаций;

в конструкциях роликовых стендов для проверки тяговых, тормозных и ходовых свойств должны быть предусмотрены страховочные устройства, предотвращающие при диагностике самопроизвольный выезд колесного транспортного средства со стенда в про-дольном направлении и ограничивающих его перемещение в поперечном направлении;

конструкции роликовых стендов для проверки тяговых, тормозных и ходовых свойств должны обеспечивать статическую и динамическую устойчивость колесного транспортного средства (предотвращение выезда или выброса со стенда) во всем диапазоне режимов проверок.

не допускается снижение коэффициента сцепления рабочих поверхностей роликов стенда с колесами при сухих чистых протекторах шин вследствие износа и загрязнения рифления или абразивного покрытия роликов до уровня менее 0,65 при проверке колесных транспортных средств категорий М, и менее 0,6 при проверке колесных транспортных средств категорий М2, М3, N,, N2, N3.

пульты управления роликовыми стендами для проверки тяговых и тормозных качеств должны:

исключать случайное срабатывание устройства въезда и выезда транспортного средства до полной остановки роликов;

обеспечивать плавное изменение тормозного момента нагружающего устройства при ступенчатом переключении задаваемых значений (установок) регулируемого параметра в режиме его автоматической стабилизации;

узлы и приборы, устанавливаемые на колеса колесного транспортного средства при диагностике, должны оснащаться зажимными и страховочными приспособлениями, препятствующими отсоединению и падению этих узлов и приборов;

конструкция роликовых стендов для проверки тяговых свойств должна предусматривать сигнализацию пуска стенда;

средства технической диагностики двигателей с искровым зажиганием и воспламенением от сжатия должны исключать возможность возникновения искр и контакта топлива и его паров с горячими частями оборудования в процессе его работы, если такой контакт может стать причиной взрыва или пожара;

в состав тяговых стендов и прочего оборудования, применяемого при работающем двигателе в помещении, должно входить заборное устройство для отвода отработавших газов;

конструкция заборного устройства должна предусматривать подключение зондов приборов для анализа состава отработавших газов, а также отвод отработавших газов в систему вытяжной вентиляции;

в конструкциях стендов для монтажа и демонтажа шин, вулканизаторов, шинных борторасширителей должно быть не менее одного узла, предотвращающего повышение давления в пневмоприводе.

Мойка автомобилей — одно из развивающихся направлений автобизнеса. Здесь окупаемость напрямую зависит от вложенных средств. Высокодоходным он будет при условии реализации основных концепций маркетинга:

1) высокая скорость обслуживания;

2) сравнительно низкая стоимость;

3) высокое качество обслуживания;

4) соблюдение принципов социально-этического маркетинга.

Безусловно, каждый предприниматель может сам комплектовать моечный участок. «Секреты» эффективности: большой ресурс оборудования, сокращение времени мойки одного автомобиля, численность обслуживающего персонала, спектр предоставляемых услуг. По-настоящему эффективная работа участка требует профессионального оборудования, высокой надежности. Моечные установки подразделяются на: ручные мойки высокого давления и автоматические автомобильные щеточные мойки.

Минимальная комплектация моечного поста:

ручная мойка высокого давления (возможна установка нескольких);

пылесос (возможна установка нескольких);

система рециркуляции и очистки воды.

Приблизительный срок окупаемости 6—10 месяцев.

Оптимальная комплектация моечного участка:

автоматическая автомобильная мойка портального или туннельного типа;

ручная мойка высокого давления;

компрессор;

пылесос;

система рециркуляции и очистки воды.

Приблизительный срок окупаемости 2-2,5 года (туннельного типа — 1 — 1,5 года). Стоимость такого оборудования для ручной мойки на два поста составляет 10—12 тыс. евро. В набор входят: аппарат для регенерации и очистки использованной воды (2 м3, 200 л/ч); два аппарата высокого давления, один из которых имеет функцию подогрева воды; два пылеводососа для уборки салона автомобиля; моющее средство.

Выбор мойки осуществляют на основе таких технических характеристик, как максимальное давление воды на выходе (в атмосферах или барах), максимальный поток воды или ее потребление в единицу времени (л/ч или л/мин), максимальная температура воды на входе, максимальная температура воды на выходе (для моек с автономным подогре-вом), потребляемая мощность, габаритные размеры и масса. Для мойки легковых автомобилей в большинстве случаев достаточно давления 100-150 бар при потоке воды 450-900 л/ч. Большее давление может привести к повреждению лакокрасочного покрытия автомобиля и внешних деталей, а также узлов и частей двигателя. Поэтому на предприятии автосервиса нет смысла использовать мойки, имеющие давление 200 бар и выше. Применение аксессуаров для ручных моек высокого давления значительно сокращает время мойки автомобиля, что немаловажно с коммерческой точки зрения.

Бесконтактная мойка (при помывке не используются всякого рода тряпки, губки) все шире распространяется в последнее время. На первом этапе производят очистку поверхностей автомобиля от крупных загрязнений струей воды высокого давления; на втором этапе с помощью специального аппарата низкого давления – пеногенератора - наносят химический состав на поверхности кузова, который за 3-5 мин растворяет химические отложения и грязь.

Сушка - завершающий этап мойки автомобиля. На поверхность машины наносится специальный воск, вакса, образующие тонкую водоотталкивающую пленку. Это позволяет собирать воду в крупные капли. Мощный поток воздуха из вентиляторов сдувает капли воды с поверхности автомобиля.

Автоматические щеточные мойки осуществляют нанесение моющих средств, мойку кузова с помощью щеток и струй воды, мойку днища и колес, нанесение защитных полимерных покрытий. Щетина современных щеток представляет собой ворс из очень тонких переплетенных волокон, на конце каждого из которых - мягкий и густой «веер» (около I см), что гарантирует сохранность лакокрасочного покрытия от повреждений.

Автоматические портальные мойки снабжены устройствами для приема специальных жетонов или считывания магнитных карточек, которые могут устанавливаться на мойках, где планируется самообслуживание.

Портальные и туннельные мойки различаются принципиально: в портальной мойке неподвижный автомобиль моется порталом, движущимся вдоль автомобиля; в туннельной мойке, напротив, автомобиль перемещается транспортером и моется тетками неподвижных порталов. Туннельные мойки дороже, но их пропускная способность гораздо выше: 40—50 автомобилей в 1 ч, тогда как у моек портального типа 10—12 автомобилей в I ч; кроме того, у них комплект более разнообразных щеток (вертикальные и горизонтальные), что увеличивает их производительность. При этом применение двух горизонтальных щеток, закрепленных вдоль туннеля на уровне колес автомобиля, позволяет эффективнее отмыть и загрязненную нижнюю часть кузова, и колесные диски. Однако автоматические мойки, как и нее моющие устройства, использующие воду, работают только при положительных температурах окружающей среды. Зимой предлагается использовать специальные устройства подогрева поды и аварийный слив для защиты гидросистемы от повреждений. В российских климатических условиях такая комплектация, безусловно, оправданна, особенно аварийный слив.

Сегодня экология — объект пристального внимания, и профессиональный моечный пост немыслим без очистных сооружений. Поэтому пост мойки необходимо оборудовать системой рециркуляции и очистки воды и утилизации грязи, учитывая, что месторасположение должно быть удалено от жилья не менее чем на 100 м.

Мотели. Предназначены для временного проживания и отдыха водителей автомобилей и автотуристов, а также для выполнения отдельных услуг по обслуживанию проживающих в мотеле и их автомобилей.

Кемпинги. Предназначены для предоставления автотуристам услуг для временного проживания и отдыха (в автомобилях, прицепах - дачах) в специально отведённом месте.

Кроме того, появились предприятия, сфера деятельности которых ограничивается узкой специализацией, например, тюнингом различных марок автомобилей, установкой дополнительного оборудования, охранных систем и систем навигации, тонировкой стекол. Из всех предприятий автосервиса г.Орла и Орловской области около 15 % являются специализированными по видам работ и обслуживанию отдельных марок автомобилей, остальные являются комплексными по видам услуг и универсальными по маркам обслуживаемых автомобилей.

Малые станции (до 5 рабочих постов) выполняют в основном следующие работы: моечно-уборочные, эксп¬ресс-диагностирование, техническое обслуживание, смазку, шиномонтажные, подзаряд аккумуляторов, ре¬монт на базе замены деталей, продажу запасных частей, автопринадлежностей и эксплуатационных материалов.

Особенности планировочных решений для АТП, имеющих газобаллонные автомобили.

Хранение автомобилей является важным самостоятельным производственным процессом в автохозяйстве. Поэтому для нормальной эксплуатации автомобилей, кроме сооружений и средств для технического обслуживания и ремонта, необходимо иметь стоянки для хранения автомобилей.

Устройство и оснащение стоянок, их планировка должны обеспечивать соблюдение правил техники безопасности, противопожарной безопасности, обеспечивать сохранность подвижного состава и рациональное использование рабочего времени.

Автомобили можно хранить в помещениях и на открытых площадках. Способ хранения выбирают в зависимости от географического расположения хозяйства, его возможностей, списочного состава и степени готовности автомобилей к выезду, зависящей от условий эксплуатации (прил. 11).

При организации хранения автомобилей необходимо соблюдать следующие условия:

автомобили, которые должны быть постоянно готовы к немедленному выезду, следует хранить в отапливаемых помещениях;
автобусы и легковые автомобили нужно хранить в помещениях;
грузовые автомобили в зависимости от климатических условий можно хранить в закрытых помещениях, под навесами или на открытых площадках;
автоцистерны для перевозки жидкого топлива необходимо ставить на открытых площадках под навесами или в изолированных помещениях, имеющих непосредственный выезд наружу;
газобаллонные автомобили и автоприцепы следует хранить под навесами или на открытых площадках.

Количество мест хранения на открытой площадке при закреплении их за автомобилями будет меньше списочного количества автомобилей на число мест закрытой стоянки.

Если места хранения не закреплены за каждым автомобилем, то количество мест хранения в АТП принимают равным числу автомобилей, одновременно находящихся на территории, за вычетом автомобилей, которые могут быть размещены на постах технического обслуживания и ремонта.

Геометрические размеры стоянок для автомобилей определяют числом мест хранения, габаритными размерами автомобилей и способом расстановки, размерами проходов между транспортными средствами, расстояниями между автомобилями и элементами зданий и шириной проезда на стоянке.

Температура воздуха в отапливаемых помещениях для хранения автомобилей зимой должна быть не ниже +5 °С. Для автомобилей, которые хранятся на открытых площадках, под навесами или в неотапливаемых помещениях, необходимо предусматривать средства, облегчающие пуск двигателя в холодное время года, и помещения для обогрева автомобилей перед поступлением их на техническое обслуживание или ремонт. Минимальная вместимость помещений для предварительного обогрева автомобилей должна составлять примерно 1,5-2 нормы часовой пропускной способности участка технического обслуживания и ремонта.

Площадки для хранения автомобилей располагают на сухих незатапливаемых местах с ровной поверхностью и незначительным уклоном для ливниевых и талых вод. Их оборудуют водоотводными канавами и снегозадерживающими устройствами. Площадки делают прямоугольной формы и размещают так, чтобы направление господствующих ветров было вдоль рядов автомобилей. Для лучшей защиты от снежных заносов высаживают деревья и кустарники.

Автомобили размещают на площадках по маркам, места хранения закрепляют за каждым автомобилем и указывают на них государственный номер.

Для удобства обслуживания расстояние от хранимых на площадках автомобилей до стен зданий должно быть не менее 10 м, а до противопожарных стен зданий или до ограды участка — не менее 2 м.

Противопожарные требования к зданиям и сооружениям, размещение наиболее опасных видов производств.

Виды и способы хранения автомобилей в зависимости от климатических условий, типа подвижного состава и условий его эксплуатации.

Крупные города перегружены автомобилями, которые несут на себе социальные и городские функции: это средства пространственного перемещения людей и грузов и элемент транспортных систем, перегрузка которых является причиной экологического дисбаланса городской среды. Автомобильный транспорт заполонил не только предназначенные для него площади и проезды, но и проник внутрь кварталов, на детские площадки, скверы, парки, лесопарковые зоны и зоны отдыха.

Проблема автомобилизации крупных городов в настоящее время неразрывно связана с проблемой строительства автостоянок легковых автомобилей индивидуального пользования.

Согласно СНиП 21-02-99 «Стоянки автомобилей. Parkings», стоянка для автомобилей — это здание, сооружение (часть здания, сооружения) или специальная открытая площадка, предназначенные только для хранения (стоянки) автомобилей.

Решение вопроса хранения легковых автомобилей достаточно сложно, так как для стоящего автомобиля требуется два места — одно, где он хранится, когда владелец им не пользуется, другое — там, куда владелец прибыл. Учитывая степень использования автомобилей, вторых мест требуется меньше, чем первых. Такие места следует предусматривать вблизи работы, культурных, торговых и административных центров. Однако организация необходимого количества мест хранения на открытых наземных одноярусных стоянках в городских условиях не представляется возможной, так как при таком способе хранения стоящий автомобиль занимает с учетом зазоров безопасности и проездов 25 м² площади. При многоярусном же хранении автомобилей приведенная площадь участка значительно снижается: для двух ярусов — 15 м², для трех — 10, для четырех — 8, для пяти — 6 м²[10].

Как показывает зарубежный и отечественный опыт, выбор конструкции того или иного типа сооружений зависит от конкретных условий и прежде всего от назначения, месторасположения и характера хранения.

Автостоянки различают:

а) по типу размещения:

- подземные (до 5 этажей), расположенные ниже уровня земли (рис. 3.1);

наземные — представляющие огороженную площадку с твердым покрытием;

надземные, расположенные выше уровня земли (рис. 3.2); встроенные и пристроенные к зданиям и сооружениям (рис. 3.3).

б) по назначению:

для постоянного хранения;
для временного хранения;

в) по типу размещения автомобилей:

манежные — без ограждающих конструкций машино- места;
боксовые;

г) по способу хранения автомобилей:

отапливаемые;
неотапливаемые;

д) по способу установки автомобилей на место:

с участием водителей — рамповые, лифтовые;
без участия водителя — механизированные;

е) по конструктивному исполнению здания:

закрытые — здание имеет наружные стены;
открытые — без стен.

Одним из способов разгрузки исторически сложившихся центров старых городов от транспортных средств индивидуального пользования при хорошо развитом общественном транспорте является организация платных стоянок в непосредственной близости к учреждениям. Все автостоянки при этом следует располагать с выездами на второстепенные улицы и проезды.

Для улучшения защиты окружающей среды, соблюдения норм санитарных разрывов до жилых домов и других сооружений, а также сохранения пейзажа и исторического облика города предпочтение следует отдавать подземным и полуподземным стоянкам, несмотря на то, что их стоимость в полтора раза выше, чем наземных. Подземные и полуподземные стоянки в отличие от наземных, имеющих оконные проемы, почти полностью изолированы от окружающего пространства. Поэтому санитарные разрывы для этих типов автостоянок могут исчисляться не от стен, а непосредственно от мест расположения въездных и выездных ворот и вытяжных вентиляционных шахт. Это обстоятельство существенно облегчает размещение стоянок среди жилой застройки.

Изоляция жилья от токсичных выбросов и повышения шума при устройстве гаража или стоянки для автомобилей под жилым домом, не имеющим квартир в нижних или на первых этажах (имеется в виду, что квартиры начинаются с третьего этажа), обеспечивается разницей в отметках по высоте от въезда до окон ближайшего этажа, при которой происходит вполне достаточное ослабление концентрации выбрасываемых автомобилями токсичных веществ. Таким образом, это решение предусматривает не только обеспечение комфортабельности, но и соблюдение санитарно-гигиенических норм.

Организация хранения автомобилей. Основные требования к проектированию автостоянок.

Расстановка автомобилей на открытых стоянках и в закрытых помещениях. Схемы расстановки автомобилей и нормируемые расстояния. Определение ширины проезда в стоянках.

В настоящее время наиболее востребованы следующие типы автостоянок:

надземные открытые рамповые с манежным хранением;
надземные закрытые отапливаемые и неотапливаемые рамповые с манежным хранением;
закрытые отапливаемые или неотапливаемые рамповые с боксовым хранением.

Естественно, действительный анализ потребностей может быть установлен с учетом покупательной способности и предпочтений жителей, а также характеристик их автомобилей.

Надземные автостоянки могут проектироваться высотой не более 9 этажей. Высота помещений в местах хранения и проезда автомобилей и на путях эвакуации людей должна быть не менее 2,0 метра от пола до низа выступающих конструкций и

подвесного оборудования (для автомобилей типа «джип» высота должна быть увеличена до 2,2-2,4 м).

В таблице 3.1 приведены основные габариты легковых автомобилей и микроавтобусов.

В таблице 3.2 приведены рекомендуемые расстояния между автомобилями и элементами строительных конструкций зданий и сооружений в помещениях хранения автомобилей, а на рисунке 3.4 это показано графически.

Объемно-планировочная структура автостоянок включает:

места хранения автомобилей;
внутренние проезды;
рампы и лифты;

помещения постов мойки, технического обслуживания и мелкого ремонта;

помещения инженерного обеспечения;

служебные помещения для обслуживающего и дежурного персонала (контрольные и кассовые пункты, диспетчерская, охрана);

- санитарные узлы, а также лифты для людей, причем размеры кабины одного из пассажирских лифтов должны обеспечивать транспортировку инвалидов, пользующихся креслами-каталками.

В автостоянках применяются следующие способы хранения автомобилей и соответственно планировочные типы:

а) манежный;

б) боксовый (рис. 3.5).

Общая характеристика одноэтажных и многоэтажных стоянок. Рамповые стоянки. Вариантность проектных решений.

Для городских властей проблему размещения стоянок можно решить давно известными приемами размещения автомобиля в городе по общей схеме погашения напряженности автомобильного движения к центру, с учетом плотности застройки, за счет целесообразной расстановки узловых стоянок (рис. 3.6):

индивидуальные гаражи;
блокированные боксы;
манежные гаражи;
многоэтажные гаражи с рампами;
высотные стоянки.

От центра к периферии падает плотность застройки, укрупняются территории на единицу дорожной сети, повышается этажность и меняется архитектурная стилистика, растет число крупных централизованных объектов социального обслуживания, расширяются и выпрямляются улицы. Эта логика свойственна и принципам целесообразного размещения автостоянок от периферии к центру — от отдельных гаражей до многоярусных стоянок-складов.

К недостаткам многоярусных стоянок-складов можно отнести ограниченный функциональный набор услуг (обычно только хранение), в отличие, например, от гаражей, располагающихся вдали от городских и коммерческих центров или в небольших городских поселениях при ковровой или блочной застройке (рис. 3.7, 3.8, 3.9).

Существуют и другие типы автостоянок:

индивидуальные гаражи — металлические «ракушки» и железобетонные, устилающие все свободное пространство;
сблокированные боксы (кооперативная форма содержания машин); эта схема требует более продуманного въезда и выезда с территории общего технического двора, размещаемого с учетом изоляции от других бытовых функций жилых многоэтажных домов (рис. 3.10);
стоянки манежного типа; автомобили размещаются на больших площадях под навесами в закрытых зальных помещениях, наземных или подземных (под площадями, скверами, городскими дворами, в склонах оврагов и т. д.);
специализированные многоэтажные гаражи.

При манежной расстановке ширина проездов в зависимости от типов автомобилей может составлять 3,8-7,0 м, при размещении в боксах автомобилей — 4,0-8,0 м.

Существуют гаражи, полностью оснащенные подъемниками (рис. 3.11), что дает возможность наиболее эффективно использовать площадь помещения. Управление осуществляет водитель автомобиля при въезде в гараж путем кодового включения. Такие полностью автоматизированные сооружения могут иметь до 20 этажей. При высоте до 10 этажей устанавливаются подъемники с гидравлическим приводом. Многоэтажные гаражи не рассчитаны на постоянное пребывание в них людей, в связи с чем высота этажей пониженная — 2,1 м.

Необходимость в ряде строительных работ, таких как оштукатуривание и окраска, а также в устройстве пассажирских лифтов, лестниц, оснащения и т. п., отпадает, что снижает стоимость строительства в целом. Водители, пользующиеся такими гаражами, покидают автомобиль на первом этаже, после чего процессы заезда автомобиля на место стоянки и выезда из него происходят автоматически. Такая система позволяет наиболее эффективно использовать площадь гаража, надежна в эксплуатации, почти бесшумна. Применения огнестойких конструкций не требуется. Каждый подъемник обслуживает 40-80 легковых автомобилей. Время, затрачиваемое на установку одного автомобиля на стоянку и выезд из нее, составляет 1-2 минут. При очень узком земельном участке возможно «поперечное штабелирование» автомобилей, при котором их продольные оси параллельны продольной оси гаража (рис. 3.12).

Технологическое проектирование автозаправочных станций и комплексов. Анализ проектных решений ПТБ АЗС.

Автозаправочные станции (АЗС) предназначены для приема, хранения и заправки наземных транспортных средств моторным топливом. Наряду с заправкой топливом на АЗС могут выполняться следующие работы: замена и доливка масла в двигатели и охлаждающей жидкости в радиаторы; подкачка шин воздухом; доливка электролита и подзарядка аккумуляторов; доливка тормозной жидкости и прокачка тормозов; мойка автомобилей; мелкие работы по обслуживанию и ремонту автомобилей; сервисное обслуживание водителей и пассажиров (кафе, магазин и т. д.). Чтобы не снижать пропускную способность станции по заправке топливом, все вспомогательные работы выполняются в стороне от заправочных островков на специально выделенных постах.

Автомобильные заправочные станции классифицируют по различным признакам [1]. По конструктивному исполнению:

стационарные;
контейнерные (КАЗС);
передвижные (ПАЗС).

По функциональному назначению:

общего пользования;
ведомственные.

По способу размещения резервуаров:

с подземным расположением;
с наземным расположением;
с расположением на транспортном средстве. По нормативным параметрам типовых проектов:
по числу топливораздаточных колонок;
по числу заправок в часы пик;
по количеству заправляемых машин в сутки;
по общей вместимости резервуаров.

По типу расположения на местности автозаправочные станции бывают:

дорожные;
городские;
сельские;
речные.

Дорожные АЗС располагаются вблизи автомобильных дорог. Они должны обеспечивать заправку автомобилей топливом, сжатым воздухом и водой. Мощность дорожных станций зависит от напряженности автотранспорта на дороге и может достигать 1000-1500 заправок в сутки.

Городские АЗС размещаются в городах вне центральной части (жилой застройки) и рассчитаны на заправки всех типов автомобилей и мототехники. Мощность городских станций — 250-1000 заправок в сутки, а станций «тротуарного типа» — 150-250 заправок в сутки в центральных районах города для личных легковых автомобилей.

Сельские АЗС обеспечивают заправку автотранспортных средств сельскохозяйственных предприятий и организаций районных центров всеми видами горючесмазочных материалов.

Речные АЗС осуществляют заправку водных маломерных судов — катеров, моторных лодок и др.

Стационарные АЗС

Стационарные АЗС строят по типовым проектам с серийно выпускаемыми технологическими системами для приема, хранения и заправки топливом, согласованные с Государственной противопожарной службой МЧС России. Допускаются несерийные технологические системы, документация которых согласуется с территориальными подразделениями противопожарной службы.

Стационарные АЗС представляют собой капитальные сооружения, включающие здания, топливозаправочные колонки, резервуары, технологические трубопроводы, очистные сооружения и различные системы обеспечения технологического процесса. Вариант сооружений АЗС показан на рисунке 4.1.

Навесная группа включает заправочные островки, информационные колонные светильники, облицовочный комплект колоннады и навесной части, световой фриз в фирменной расколеровке «Заказчика», объемный световой знак «Заказчика», светильники освещения, переходной купол между зданием и навесной группой.

Заправочные островки изготавливают из полированной или шлифованной нержавеющей стали и используют в качестве оснований ТРК, опор колонн, стел и сервисных постов с целью защиты их от повреждений автотранспортом.

Здание АЗС состоит из одного модуля заводской готовности или производственного и сервисного блоков. Производственный блок включает центральный вход, зону работы оператора, электрощитовую, кладовую, служебный выход, комнату слесаря, комнату администратора, служебный санузел, санузел для посетителей и комнату охраны. Сервисный блок предназначен для обслуживания.

Здание АЗС оборудуется системами кондиционирования воздуха, тепловой завесы центрального тамбура, теленаблюдения, отопления, освещения и вентиляции, учета электроэнергии и расхода воды, канализации, охранно-пожарной сигнализации, громкой связи, а также блоками защиты ТРК и др.

Стационарные АЗС могут обеспечить заправку до 1500 машин в сутки. По емкости их рассчитывают на 200, 250, 500, 750 и 1000 заправок автомобилей в сутки, по числу заправок в часы пик — 57, 100, 135, 170 автомобилей в час, возможны и другие мощности (табл. 4.1). Наиболее распространенными типами являются АЗС на 500-750 заправок в сутки.

Технологический процесс функционирования стационарной АЗС включает комплекс операций по приему, хранению и выдаче нефтепродуктов. С целью повышения эффективности работы АЗС технологический процесс может быть обеспечен автоматизированными системами по определению количества топлива, контроля герметичности резервуаров, снижению потерь топлива и сохранению его качества.

Количество хранимого на АЗС топлива определяется исходя из средней величины заправки одного автомобиля (50 л), а количество ТРК — из расчета обслуживания 15 автомобилей в час.

Планировка станции может иметь различные решения в зависимости от мощности и количества отпускаемого топлива и предоставляемых клиентам услуг. Одно из таких решений показано на рисунке 4.2.

Нормативы параметров АЗС

Для снижения загазованности жилых и производственных зданий АЗС располагается со стороны преобладающего направления ветров. Не допускается размещение на путепроводах, под ними и на плавсредствах..

Планировка должна исключать возможность растекания аварийного пролива топлива на территории АЗС и за ее пределы. На въезде и выезде с территории необходимо иметь пологие повышенные участки высотой не менее 0,2 м или дренажные лотки, отводящие загрязненные нефтепродуктами атмосферные осадки в очистные сооружения. Планировка предусматривает:

удобный подъезд и стоянку автотехники у колонки во время заправки;
хороший обзор всей территории из помещения оператора;
отведение зон под зеленые насаждения;
санитарно-гигиенические условия для работников станции;
согласование с общей архитектурной композицией микрорайона.

Минимальные расстояния от стен резервуаров для хранения топлива, корпуса топливораздаточной колонки, трубопроводов, площадок для автоцистерн АЗС до объектов, к ней не относящихся, принимается в соответствии с таблицей 4.2.

В соответствии с требованиями действующих санитарных норм, расстояние от АЗС до детских дошкольных учреждений и учебных заведений, жилых домов и общественных организаций должно быть не менее 100 метров.

Расстояние от края площадки для автоцистерн до наземно-расположенного технологического оборудования, конструкций навесов и технологических шахт подземных резервуаров должно быть не менее 2 м. Для технологических шахт подземных резервуаров с негорючим материалом указанное расстояние не нормируется.

На АЗС могут размещаться следующие служебные и бытовые помещения: операторская, администрация, для приема пищи, службы охраны, санузлы, кладовые для спецодежды, инструмента, оборудования и запчастей. На АЗС с подземным хранением топлива допускается также размещать помещения сервисного обслуживания пассажиров, водителей и их транспортных средств.

В зданиях сервисного обслуживания транспортных средств допускается предусматривать не более трех постов технического обслуживания. При этом помещения различного функционального назначения следует разделять перегородками, выполненными из негорючих материалов, а помещения, предназначенные для установки транспортных средств (кроме мойки), — противопожарными перегородками 1-го типа. На постах технического обслуживания АЗС, расположенных в населенных пунктах, допускается обслуживать только легковые автомобили. В помещениях АЗС запрещается проведение огневых и сварочных работ.

Ограждение АЗС должно быть продуваемым. Не допускается озеленение территории кустарниками и деревьями, выделяющими при цветении хлопья, волокнистые вещества или опушенные семена. Вблизи посадок сельскохозяйственных культур, по которым возможно распространение пламени, предусматривается наземное покрытие, не распространяющее пламя, или вспаханная полоса земли шириной не менее 5 м.

Расположение обозначается дорожным знаком «АЗС». АЗС должны устанавливаться на бетонированных площадках, бетонных плитах, в исключительных случаях на асфальтированных площадках, обеспечивающих сбор топлива при его утечке.

Устройство и эксплуатация основного оборудования АЗС.

ТРК предназначены для заправки автотранспортных средств отфильтрованным топливом и выполняют следующие основные функции:

отпуск топлива в бак потребителя по заданной оператором дозе в литрах;
отпуск топлива в бак потребителя на заданную сумму денег;
отображение информации о розничной цене одного литра топлива и возможность ее корректировки с контроллера;
отображение информации о заданной и отпущенной дозе топлива в физических и денежных единицах при разовом отпуске;
ТРК классифицируют по следующим признакам:

по мобильности: переносные, стационарные;
по виду привода: с ручным, электрическим, комбинированным;
по способу управления: ручное, от местного задающего устройства; от дистанционного задающего устройства; от автоматического задающего устройства;
по способу размещения: одинарные —для обслуживания одного потребителя; двойные — для одновременного обслуживания двух потребителей;
по составу выдаваемого топлива: для выдачи однокомпо- нентного топлива, для образования и выдачи топливной смеси;
по номинальному расходу топлива, л/мин.: 25; 40; 50; 100; 160;
по основной погрешности,⁰/): ±0,25... 0,4;
по способу размещения сборочных единиц: в одном корпусе, в нескольких корпусах;
по типу отсчетного устройства: с механическим и электрическим устройством.

ТРК выпускаются:

однотопливные, двухтопливные с возможностью одновременной заправки двух автомобилей одним видом топлива с раздельным учетом выдаваемого топлива через каждый раздаточный кран (например, тип 2КЭД-50-0,25-1/1т);
двухтопливные, четырехшланговые с возможностью одно временной заправки двух автомобилей одним или двумя видами топлива с учетом выдаваемых доз через каждый раздаточный кран (например, тип 2КЭД-50-0,25-1/2т);
трехтопливные, шестишланговые с возможностью одно временной заправки двух автомобилей одним или двумя из трех видов топлива с учетом выдаваемых доз через каждый раздаточный кран (например, тип 2КЭД-50-0,25-1/Зт);
четырехтопливные, восьмишланговые с возможностью одновременной заправки двух автомобилей одним или двумя из четырех видов топлива с учетом доз топлива через каждый раздаточный кран (например, тип 2КЭД- 50-0,25-1/ут).

ТРК состоит из насоса, приводимого электрическим двигателем; фильтра грубой очистки, установленного на всасывающем патрубке насоса; газоотделителя, установленного на нагнетательной линии после насоса; устройства для снижения производительности насоса в конце выдачи дозы, установленного после газоотделителя; фильтра тонкой очистки; измерителя объема дозы топлива; раздаточного крана; индикатора рукава; отсчетного устройства, связанного с измерителем объема (рис. 4.3).

При отпуске топлива на дистанционном устройстве задается доза. При снятии раздаточного крана включается насос, который подает топливо в газоотделитель, через клапан, измеритель объема и раздаточный кран топливо поступает в бак автомобиля. С целью сокращения гидравлических сопротивлений и уменьшения габаритов трубопроводной обвязки колонок осуществляется объединение ряда узлов гидравлической системы в один узел (моноблок). Как правило, в моноблок объединяют насос, фильтры, газоотделитель, поплавковую камеру, обратный клапан. В этом случае измеритель объема и электродвигатель устанавливают непосредственно на моноблок. Насос-моноблок включает в себя фильтр для очистки топлива от механических примесей в бензине — размером более 100 мкм, в дизельном топливе — с размером более 20 мкм.

Насос устанавливают лопастный, роторно-поршневой или роторно-шиберный (рис. 4.4), состоящий из корпуса, ротора и двух крышек. Направление вращения ротора указано стрелкой на шкиве электродвигателя. Во время вращения ротора лопатки под действием центробежной силы прижимаются к внутренней поверхности камеры корпуса насоса, образуют замкнутые объемы и переносят жидкость из всасывающей полости в нагнетательную. Между всасывающей и нагнетательной полостями расположен перепускной клапан с регулировочным винтом. Клапан открывается, если давление в нагнетательной полости превышает 0,15-0,18 МПа, и насос начинает частично работать «на себя». При достижении давления 0,25-0,3 МПа насос полностью работает «на себя».

Газоотделителъ с поплавковой камерой предназначен для удаления из топлива газов и паров, которые мешают точной работе счетчика жидкости. В газоотделителе скорость потока жидкости уменьшается за счет увеличения площади проходного сечения, при этом пузырьки газов и паров выделяются в верхней части газоотделителя и удаляются. Газоотделитель состоит из двух камер — непосредственно газоотделителя и поплавковой камеры. В нем устанавливают при необходимости два фильтрующих элемента с тонкостью фильтрования 20 мкм. Корпус закрывается крышкой с прокладкой. В нижней его части имеется пробка для слива топлива при смене фильтрующих элементов или при ремонтах. Жиклерное отверстие соединено с поплавковой камерой, в корпусе которой расположен игольчатый клапан, обеспечивающий слив скопившегося горючего во всасывающую полость насоса. Воздух удаляется из камеры через отверстия в крышке, сообщающиеся с атмосферой.

Верхний обратный клапан устанавливается между газоотделителем и счетчиком жидкости. Он состоит из корпуса, в котором запрессовано седло и установлен клапан. Корпус закрывает крышка с уплотнительной прокладкой. Когда колонка не работает, клапан препятствует обратному сливу горючего из системы измерения. Кроме того, обратный клапан выравнивает давление, когда колонка не работает, и под действием внешних факторов в измерительной системе создается избыточное давление. В этом случае давление через отверстие в тарелке клапана открывает его, и избыточное давление отводится через штуцер газоотделителя в поплавковую камеру. Корпус насоса-моноблока с торцов закрыт крышками: задней и передней. В нижней части задней крышки имеется отверстие для слива остатков топлива при ремонтах с пробкой. Поплавковая камера закрыта крышкой.

Фильтры грубой очистки предназначены для предохранения насосов от твердых частиц размером более 80-100 мкм.

Фильтры тонкой очистки предназначены для очистки топлива от твердых частиц размером 5-20 мкм (обычно более 20 мкм) с целью предохранения от преждевременного износа и отказа в работе техники потребителя.

Насосы колонок бывают различных конструкций. Кроме роторно-пластинчатых объемных насосов применяют многоступенчатые погружные насосы, которые устанавливают отдельно от ТРК внутри резервуаров с топливом на всасывающих линиях трубопроводов. Такие насосы могут обслуживать несколько колонок одновременно, например, погружной насос АООТ «Промприбор» или погружной топливно-насосный агрегат ПТНА-Ш, предназначенный для подачи различных видов жидкого топлива из резервуара к различным колонкам.

Устройство для снижения расхода в конце выдачи дозы предназначено для повышения точности отпуска дозы и представляет собой электромагнитные клапаны одинарного или двойного действия. Клапаны одинарного действия только снижают расход в конце выдачи дозы, двойного действия — дополнительно перекрывают трубопровод после окончания выдачи дозы. Команды на снижение расхода и полное перекрытие трубопровода выдает система управления колонкой. Интервал между командами составляет 0,4-1,0 л.

Измеритель объема предназначен для измерения объема горючего, проходящего через колонку. Он состоит из корпуса цилиндров, основания, боковых крышек цилиндров, корпуса золотника. Корпус цилиндров является измерительной камерой. Он имеет четыре цилиндра с гильзами, в каждом из которых размещены поршни, попарно соединенные кулисой. Поршни снабжены манжетами. Объем каждого цилиндра равен 125 см³. Ход поршня ограничен четырьмя упорами, которые регулируют точность измерения горючего. Упоры закрываются крышками и пломбируются. Под давлением жидкости поршни поочередно перемещаются к оси счетчика, вытесняя жидкость из противоположного цилиндра через золотник и трубопровод. При этом движение поршней передается коленчатому и вертикальному валикам, связанным со счетным устройством. Коленчатый вал установлен вертикально в двух опорах скольжения. На верхнюю часть его посажен золотник, который под действием вращения коленчатого вала перераспределяет вход и выход горючего. Нижняя часть золотника притерта к корпусу, а верхняя — к уплотнению с пружиной. Валик корпуса золотника уплотняется манжетой. Ход поршней регулируется изменением зазора между кривошипом коленчатого вала и кулисой.

Счетное устройство представляет собой указатель объема разовой выдачи и суммарного объема горючего, прошедшего через счетчик жидкости. Счетное устройство приводится в действие вращением коленчатого вала счетчика жидкости. За один оборот коленчатого вала счетчик жидкости отмеряет объем горючего, равный 0,5 л.

Индикатор служит для контроля заполнения измерительной системы топливом. Появление пузырьков воздуха в индикаторе указывает на отклонения в режиме работы газоотделителя или негерметичность всасывающей системы.

Раздаточный кран с рукавом предназначен для заправки техники топливом. Рукав длиной от 3,5 до 5 метров маслобензо-стойкий, одним концом присоединяется к патрубку индикатора, другим — к раздаточному крану с отсечным клапаном. Рукав заземляется проволокой, пропущенной внутри. Отсечной клапан предназначен для автоматической отсечки потока горючего после прекращения работы насоса. Он регулируется на давление 0,04-0,06 МПа и предупреждает слив топлива из рукава.

Топливораздаточные краны являются неотъемлемой частью любой топливораздаточной колонки и непосредственно участвуют в обеспечении ее высоких метрологических характеристик. Во всем мире для топливораздаточного оборудования АЗС принята система «полного рукава», т. е. вся гидросистема колонки должна быть постоянно заполнена топливом, поэтому для удержания топлива в гидравлической системе колонки в раздаточном кране предусматривается соответствующее устройство — отсечной клапан.

Среди топливораздаточных кранов самыми простыми являются краны с ручным управлением. Краны состоят из корпуса, соединительного устройства с рукавом сливного патрубка, рабочего клапана с рычагом управления и, при необходимости, отсечного клапана. Для работы с топливораздаточными колонками применяются краны с Ду 20 и Ду 25. По конструкции рабочего клапана краны подразделяются на краны с клапанами, открывающимися по давлению и против давления; по конструкции механизма автоматического отключения: краны с роликовым механизмом расцепления штоков и с шариковым механизмом и подвижной опорой. Кроме того, краны могут иметь отдельный или совмещенный с основным отсечной клапан. Все краны имеют вакуумный механизм автоматического отключения, состоящий из мембраны с роликами или шариками, эжектирующего устройства и системы каналов, связывающих надмембранную полость, эжектирующее устройство и сигнальное отверстие на конце сливного патрубка. Когда сигнальное отверстие не покрыто жидкостью, надмембранная полость связана непосредственно с атмосферой и отсос из нее воздуха постоянно компенсируется. Как только жидкость перекрывает отверстие, в надмембранной полости понижается давление и мембрана, сжимая возвратную пружину, втягивается, увлекая за собой механизм расцепления, и разрывает механическую связь рабочего клапана с рычагом управления, закрывая при этом клапан.

С целью сокращения потерь топлива при наливе в баки автомобилей применяют краны с откачкой вытесняемых из баков паров для последующей их утилизации, а также различные устройства для отключения крана при выпадении его из заправляемой емкости. Краны изготавливаются с ниппельным или конусным присоединением к топливораздаточному рукаву, с вращающимся соединением, предотвращающим перекручивание рукава, а также с разрывной или предохранительной муфтами, предотвращающими повреждение топливоразда-точной колонки при движении автомобиля с оставленным в бензобаке краном.

Поставляемая вместе с краном муфта разрывная предназначена для предотвращения повреждения топливораздаточной колонки, соединения топливораздаточного рукава с ТРК и краном. Разрывное усилие составляет 25 кгс.

Для этих же целей служит и муфта предохранительная, которая, кроме того, обеспечивает поворот крана относительно рукава и предотвращает перекручивание топливораздаточного рукава.

С целью обеспечения возможности выдачи топлива нескольких сортов одной колонкой применяют многорукавные колонки (4, 6 и более рукавов) с самостоятельными гидравлическими системами. Такие колонки позволяют сокращать площадь зоны заправки и увеличивают пропускную способность АЗС в часы «пик».

Для решения экологических проблем применяют специальные раздаточные краны, которые улавливают пары топлива, выбрасываемые из горловин топливных баков автомобилей при их заправке. Эти краны имеют дополнительные клапаны для забора паров из бака автомобиля, двухканальные (коаксиальные) раздаточные рукава, для отвода паров в резервуары, специальные клапаны, уравновешивающие расходы топлива и паров, огневые предохранители и т. п.

Топливораздаточные краны бывают с ручным управлением, ручным и автоматическим отключением. Краны различаются по условному проходному сечению (ДУ 20; 25; 32 и 40 мм), каждому из которых соответствует номинальный расход топлива (50,100, 160-200, свыше 200 л/мин соответственно).

В нашей стране выпускают краны топливораздаточные РКТ-20 (03-7592) и АКТ-20 марки 03-4382 производства АО «МОПАЗ» (г. Малоярославец Калужской обл.), предназначенные для заправки машин отечественного и импортного производства (табл. 4.3).

Эксплуатация ТРК

Раздаточные колонки устанавливаются на фундаменте в соответствии с проектом, согласованным с пожарной охраной и с соблюдением требований техники безопасности. Общие требования при монтаже:

колонку устанавливают строго по вертикали, устойчиво, без вибрации при покачивании ее рукой;
трубопроводы колонки соединяют с всасывающей и сливной линиями фланцами (муфтами) без подсоса воздуха из атмосферы;
всасывающий и сливной трубопроводы должны иметь минимальное количество изгибов, увеличивающих потери в местных сопротивлениях;
колонки должны иметь освещение для работы в ночное время.

Как правило, колонки поступают в заводской упаковке, с магнитными пускателями и фундаментными болтами. Монтаж проводят после проверки комплектности колонки и целостности стекол.

Перед монтажом снимают облицовку колонки. Для этого на передней дверке откидывают шторку, ключом открывают замок и снимают дверь. Затем ослабляют крепления и снимают заднюю стенку. Всасывающий трубопровод спрессовывают под давлением 0,3 МПа, а на конец его, находящийся в резервуаре, ставят приемный клапан на удалении 200 мм от дна и укладывают с уклоном не менее 2° в сторону резервуара.

Подводка электроэнергии к колонке должна отвечать требованиям взрывозащищенного оборудования. Подводящая электропроводка прокладывается в газовой трубе и заканчивается при вводе в колонку воронкой, заливаемой битумом. Рубильник и магнитный пускатель монтируются вне колонки в здании АЗС. Корпус колонки, электродвигатель и пусковое устройство надежно подключают в общий контур заземления оборудования.

Электродвигатель соединяют с электросетью бронированным кабелем с наружным диаметром 12 мм. Оболочку кабеля заземляют при помощи заземляющего болта внутри коробки выводов. Броню кабеля заземляют наружным болтом. Жилы питающего кабеля надежно соединяют с выводами обмотки статора электродвигателя. Предварительно проверяют соответствие напряжения и частоты тока в сети напряжению и частоте, указанным в паспорте электродвигателя. Проверяют правильность соединения выводных концов. Болты крепления подшипников, щитов, коробки выводов, крышки и гайки сальника коробки выводов затягивают до требуемых моментов затяжки.

После монтажа колонку осматривают, проверяют электрооборудование, заземление и соединения гидросистемы. Затем устанавливают и крепят облицовку колонки.

Особенности условий эксплуатации колонок заключаются в большой загруженности и высоких требованиях к точности отпуска топлива и пожарной безопасности. В среднем по Российской Федерации на одну колонку приходится до 1000 т реализуемого топлива в год. Остановка колонки даже на непродолжительное время вызывает значительные простои автотранспорта под заправкой.

Точность выдачи доз топлива через колонку должна быть в пределах ±0,25% от отпущенного количества по объему и ±0,4% — по массе (ГОСТ 8595-02).

В процессе эксплуатации колонки подвергаются механическому износу и коррозии. Изнашиваются трущиеся детали насосов, счетчиков жидкости, счетные устройства, раздаточные краны и др. Для уменьшения износа деталей требуется регулярная смазка трущихся поверхностей. Коррозия возникает в результате воздействия атмосферных осадков и агрессивных компонентов топлива на незащищенные места деталей, при нарушении окраски и гальванических покрытий. Коррозионному износу подвергаются детали счетных механизмов и наружные части узлов и корпуса колонки.

Подготовка к работе и порядок отпуска топлива:

надеть клиновой ремень на шкивы насоса и электродвигателя и установить достаточное натяжение ремня при усилии 4-5 кг, ремень должен прогнуться на 10±15 мм;
нажать на кнопку «Пуск» и убедиться в правильном вращении шкивов—направление вращения указано стрелкой на шкиве;

нажать на кнопку «Стоп» и остановить электродвигатель;
отвернуть верхний болт фильтра, снять крышку и залить горючее до уровня 2/3 емкости фильтра;
закрыть крышку, установить скобу, затянуть болт, обеспечив герметичность соединений;
включить колонку на одну минуту и убедиться в исправной работе насоса, счетчика жидкости, счетного механизма и раздаточного крана. Горючее слить в отдельную емкость, так как в процессе пуска происходит расконсервация гидравлической системы.

При пробном пуске следует учитывать, что суммарный указатель показывает нарастающий итог выдачи горючего и в исходное положение не возвращается. Обслуживающему персоналу необходимо проверить герметичность мест соединений и уплотнений и заполнение гидравлической системы горючим. В случае подтекания топлива устранить течь.

Перед началом работы необходимо проверить правильность отпуска топлива колонкой в образцовые мерники 2-го разряда вместимостью 10-50 литров. Допускаемая погрешность показаний не должна превышать значений, указанных в эксплуатационной документации. Мерники должны иметь клеймо государственной поверки.

Порядок отпуска топлива:

установить нулевое показание на отсчетном устройстве;
опустить раздаточный кран в горловину топливного бака;
включить электродвигатель;
открыть раздаточный кран;
выдать требуемое количество топлива, наблюдая за показаниями отсчетного устройства;
закрыть раздаточный кран;
выключить электродвигатель.

Работа колонки при закрытом раздаточном кране более трех минут не допускается, так как это ведет к перегреву электродвигателя и выходу его из строя. После окончания выдачи топлива раздаточный кран установить на кронштейн.

Сроки службы колонок зависят от правильной организации технического обслуживания и своевременного ремонта. Топливо отпускают только после проверки технического состояния заправочных колонок, исправности пломб и точности измерений.

При внешнем осмотре колонок проверяют:

правильность подключения всех выводов электродвигателя к сети и надежность контактов соединительных проводов;
крепление электродвигателя к корпусу колонки;
правильность сопряжения валов электродвигателя и насоса;
свободное вращение насоса вручную и отсутствие стука;
наличие смазки в подшипниках;
заземление электродвигателя и раздаточного рукава с краном.

Если привод насоса осуществляется через клиновой ремень, то проверяют натяжение и установку ремня. Во избежание загазованности рабочего места все соединения внутри корпуса колонки, раздаточные рукава, клапаны, краны и фланцевые соединения труб проверяют на герметичность.

После монтажа колонки проверяется работа электродвигателя без нагрузки, при отключении насоса. Цель пробного пуска — убедиться в исправности механической части. После пробного пуска и устранения замеченных недостатков производят второй пуск под нагрузкой, на нормальном режиме работы. Перед первым пуском и после длительного бездействия колонки необходимо залить топливом насос-моноблок через отверстие в корпусе фильтра. При пробном пуске проверяют контрольно-измерительные приборы, герметичность всех соединений и сальниковых уплотнений, фильтрующие элементы, работу счетчиков суммарной и разовой выдачи горючего.

При осмотре насоса-моноблока проверяют: крепление всех его соединений, соединение насоса с электродвигателем, обеспечивающее соосность, а также осевой зазор между валами насоса и электродвигателя. Вал насоса, соединенный с электродвигателем, должен легко проворачиваться от руки.

В раздаточных кранах проверяют:

надежность открытия клапана;
фиксацию клапана в открытом положении и его закрытие;
надежность соединения крана с рукавом.

Обнаруженные неисправности устраняют.

Погрешность показаний ТРК не должна превышать указанной в технической документации. Все механизмы, показывающие точность измерения и суммарного учета выданного топлива, пломбируются. Схема пломбирования счетчика и счетного устройства показывается в эксплуатационной документации. Категорически воспрещается эксплуатировать колонку с превышением погрешности измеряемого объема.

Анализ оснащенности автосервисного предприятия технологическим оборудованием. Выбор технологического и гаражного оборудования.

Технологическое обеспечение монтажа оборудования должно быть направлено на создание условий для достижения требуемой точности установки оборудования на месте эксплуатации с наименьшими трудовыми и материальными затратами в соответствии с требованиями ВСН 361-85 «Установка технологического оборудования на фундаментах».

При подготовке производства работ по установке оборудования должны быть обеспечены:

преобладающее использование способов установки оборудования без остающихся в массиве подливки пакетов металлических подкладок, включая широкое применение регулировочных винтов оборудования;
возможность применения технологии «безвыверочного» монтажа;
достоверность и точность контроля положения устанавливаемого оборудования по всем заданным показателям точности;
собираемость соединений «оборудование — фундамент» без дополнительных пригоночных работ по исправлению положения фундаментных болтов;
преимущественное применение конструкций фундаментных болтов, устанавливаемых в просверленные в готовых фундаментах скважины.

Перед установкой оборудования выполняют, как правило, следующие подготовительные и вспомогательные работы:

- расконсервацию оборудования;

укрупнительную сборку (при необходимости);
подготовку площадок на поверхности фундаментов для установки опорных элементов, вынесение при необходимости дополнительных (рабочих) осей и отметок (при помощи струн, отвесов и т. п.).

Установка оборудования в проектное положение на фундаментах включает, как правило, следующие процессы и операции:

установку опорных элементов на фундаментах;
предварительную установку оборудования на опорные элементы с совмещением отверстий базовой детали (станины, рамы, основания) с фундаментными болтами;
введение оборудования в заданное положение в плане, по высоте и горизонтальности (вертикальности) путем осуществления необходимых регулировочных перемещений с контролем фактического положения и предварительной фиксацией перед подливкой;
подливка зазора «оборудование — фундамент»;
закрепление оборудования затяжкой фундаментных болтов с заданным усилием.

Требуемая точность положения оборудования по высоте и горизонтальности может быть достигнута методом безвыверочного монтажа, т. е. без использования регулировочных операций — за счет установки опорных элементов в пределах расчетных допусков.

При выверке оборудования в плане регулировочные перемещения осуществляют с помощью грузоподъемных механизмов, домкратов и монтажных приспособлений в пределах зазоров между стенками отверстий базовой детали оборудования и стержнями предварительно установленных фундаментных болтов или в пределах зазоров колодцев под закрепляемые при подливке оборудования фундаментные болты.

Регулировку оборудования по высоте и горизонтальности осуществляют с использованием опорных элементов различных конструкций.

В зависимости от технологии установки и конструктивных особенностей соединений «оборудование — фундамент» (рис. 5.29) различают постоянные и временные опорные элементы.

Применение временных опорных элементов характерно для соединений типа 1 (рис. 5.29, а). При образовании этих соединений опорные элементы применяют только для регулировки положения оборудования перед его закреплением на массиве подливки.

В соединениях типа 2 (рис. 5.29, 6) используют постоянные опорные элементы как для выверки, так и, закрепления оборудования. Подливка в этом случае имеет вспомогательное значение.

Соединения типа 3 (рис. 5.29, в) применяют в случаях, когда допуски на установку оборудования по высоте сопоставимы с показателями точности изготовления фундаментов.

При установке оборудования на фундаментах преимущественно должны использоваться соединения типов 1 и 3 (бесподкладочный монтаж). Соединение типа 2 рекомендуется использовать для установки на опорных элементах оборудования, требующего окончательного закрепления сразу после выверки (например вертикальных аппаратов колонного типа).

Конструкции соединений «оборудование — фундамент» должны быть выбраны при проектировании оборудования и указаны в монтажных чертежах или инструкциях по эксплуатации (монтажу). При отсутствии таких указаний выбор типов соединений и видов опорных элементов должен быть осуществлен монтажными организациями и отражен в технологических картах или схемах.

В качестве постоянных опорных элементов при установке оборудования на месте эксплуатации применяют:

пакеты плоских или клиновых металлических подкладок;
опорные башмаки;
жесткие опоры (бетонные подушки).

При использовании для установки оборудования пакетов или башмаков эти элементы должны быть включены в комплект поставки оборудования.

В качестве временных опорных элементов могу г быть использованы: регулировочные (отжимные) винты оборудования; установочные гайки фундаментных болтов; инвентарные домкраты; сокращенное количество пакетов металлических подкладок; винтовые опорные устройства (винтовые подкладки) и др.

Выверку оборудования осуществляют относительно высотных отметок и осей, задаваемых соответственно реперами и плашками, а также поверхностями или осями (базами) ранее смонтированного оборудования. Базами выверяемого оборудования (выверочными базами) могут быть исполнительные поверхности, обработанные участки на внешних поверхностях оборудования, установочные (опорные) поверхности и др. Применяемые измерительные средства должны соответствовать требованиям стандартов и технических условий и обеспечивать заданную точность контроля положения устанавливаемого оборудования.

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 67 / 77

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

#
13.08.201995.74 Кб2Программа ГЭК ТВ (12).doc
#
21.11.2019130.56 Кб1Программа производст. практики.2012.СР.doc
#
22.09.2019402.97 Кб2Программа_ГЭК_2012_бакалавры.rtf
#
28.03.2015115.23 Кб12Прогы в ресторане.docx
#
22.12.2018627.39 Кб12Проектирование клубов.docx
#
12.03.20161.65 Mб127Проектирование предприятий автосервиса.docx
#
28.03.2015935.94 Кб44Произв_менедж.doc
#
09.12.201864.51 Кб2происхождение вселенной.doc
#
28.03.2015127.67 Кб1017Просветов Г.И. Дискретная математика.pdf
#
28.03.201534.82 Кб8протокол 5.doc
#
28.03.2015689.15 Кб383Психология в таблицах.doc