Условия эксплуатации двигателя и трансмиссии

Условия эксплуатации определяются дорожными, транспортными и природно-климатическими условиями.

В наибольшей степени на эксплуатационные свойства АТС влияют дорожные условия. К ним относят: элементы профиля и плана дорог, рельеф местности, вид и ровность покрытия, интенсивность и режим движения по дороге.

Действующие СНиПы определяют основные нормы, параметры дорог и могут быть использованы для характеристики предельных условий движения АТС. Согласно СНиП 2.05.02. – 85 все дороги делятся на пять категорий. Основные критерии расчетная интенсивность и скорость движения, число полос, их ширина, наибольшие продольные уклоны и т.п. На дорогах применяют покрытия 4-х типов: а) капитальные (от 1 до 4 категории); б) облегченные (от 3 до 4); в) переходные (щебеночные и гравийные - 4 и 5); г) низшие (грунтовые – 5).

В зависимости от типа и состояния покрытия дороги имеют различные неровности, которые оказывают влияние на эксплуатационные свойства. микропрофиля дороги характеризуют средней квадратичной величиной ординат неровностей в см. Так для асфальтобетона оно составляет 0,45…1,40, разбитое щебеночное более 3 см.

По режиму движения все дороги подразделяются на: магистральные, городские и горные. Основной критерий – различные средние скорости движения. Типичные условия эксплуатации и режимы движения моделируются с помощью специальных ездовых циклов.

Климатические условия эксплуатации автомобилей характеризуются температурным режимом окружающего воздуха, атмосферным давлением, скоростью ветра, количеством атмосферных осадков, продолжительностью зимнего периода и некоторыми другими факторами.

Для оценки переменных климатических факторов применяются соответствующие параметры. Так, для описания температурного режима воздуха применяются статистические характеристики: закон распределения температур, средняя годовая температура, ее стандартное отклонение, коэффициенты асимметрии и эксцесса, абсолютный минимум и максимум температур, средняя температура самого жаркого и самого холодного месяцев, средняя продолжительность периода с определенными температурами (например, ниже -20⁰С, ниже -30⁰С и т.п.) [1].

При движении автомобиля в двигатель проникает дорожная пыль, являющаяся основной причиной абразивно-механического износа. Доля износа от проникновения пыли колеблется от 33,9 до 78 %. В регионах,где работы происходят в запыленных зонах, на долю двигателя приходится 30-40 процентов отказов. Для борьбы с этим используют дополнительные фильтры фоздушные, защитные кожухи для смазывающихся узлов. В условиях севера, при среднесуточной температуре минус 30-40 градусов на двигатели устанавливают теплосберегающие кожухи, предпусковые подогреватели.

3. Устройство, принцип действия и работа стенда (приспособления)

1. Диагностика масляного насоса и фильтра

Рисунок 7 – Стенд для испытания масляных насосов и корпуса фильтров ДВС КИ-28199

Стенд для испытания масляных насосов и корпуса фильтров ДВС КИ-28199. Испытывает и обкатывает насосы масляные шестеренчатые и корпуса фильтров. КИ-28199 применяется на предприятиях, осуществляющих ремонт, обслуживание дизельных двигателей и коробок передач; на фермерских хозяйствах, которые занимаются обслуживанием и устранением неисправностей, испытаниями после устранения неисправностей НМШ. В стенд КИ-28199 внедрены новые методы и устройства для контроля, испытания насосов масляных шестеренных и полнопоточных масляных фильтров. На стенде КИ-28199 могут испытываться разные насосы типа НМШ, создаваемые режимы позволяют более качественно и точно контролировать выходные параметры, которые характеризуют техническое состояние насосов масляных шестеренчатых. Температурный режим рабочей жидкости контролируется и автоматически поддерживается при испытании насосов.

Таблица 2 - Технические характеристики стенда КИ-28199

Тип	стационарный
Пределы измерения подачи испытываемых насосов, л/мин	10-130
Пределы измерения числа оборотов шпинделя, об/мин	600-3000
Габаритные размеры, мм	1090х950х1780
Масса, кг	700