- •Федеральное агентство по образованию
- •Воронеж 2010 г федеральное агентство по образованию
- •Категория дороги по дороге “Дон” Москва- Воронеж- Ростов-на-Дону- Новороссийск
- •По дороге “Дон” Москва- Воронеж- Ростов-на-Дону- Новороссийск
- •Проезжая часть по дороге “Дон” Москва- Воронеж -Ростов-на- Дону- Новороссийск
- •Укрепление обочин (справа) по дороге “Дон” Москва- Воронеж- Ростов-на-Дону- Новороссийск
- •Продольный уклон по дороге “Дон” Москва- Воронеж- Ростов-на-Дону- Новороссийск
- •Радиусы кривых в плане по дороге “Дон” Москва- Воронеж- Ростов-на-Дону- Новороссийск
- •Показатель ровности по дороге “Дон” Москва- Воронеж- Ростов-на-Дону- Новороссийск
- •Коэффициент сцепления по дороге “Дон” Москва- Воронеж- Ростов-на-Дону- Новороссийск
- •Площадки отдыха
- •Тротуары и пешеходные дорожки по дороге Москва- Воронеж- Ростов-на-Дону- Новороссийск
- •Разметка по дороге Москва- Воронеж- Ростов-на-Дону- Новороссийск
- •Освещение по дороге “Дон” Москва- Воронеж- Ростов-на-Дону- Новороссийск
- •Дорожные знаки по дороге “Дон” Москва- Воронеж- Ростов-на-Дону- Новороссийск
- •2. Организация и технология работ по строительному контролю и приемочной
- •2.1. Виды строительного контроля
- •Сооружение земляного полотна
- •Подготовка основания земляного полотна
- •Разработка выемок и возведение насыпей
- •Отделочные и укрепительные работы
- •Земляные работы в зимних условиях
- •Контроль качества работ
- •Контроль качества работ
- •Устройство щебёночных оснований методом заклинки
- •Контроль качества работ
- •Основания из щебёночно-песчанной смеси, обработанной цементом
- •Особенности устройства основания в два слоя
- •Контроль качества материалов конструкций
- •Контроль качества работ
- •Асфальтобетонные основания и покрытия, укладка асфальтобетонных смесей
- •Контроль качества работ
- •0 0С (по гост 11501-78*);
- •0 0С (по гост 11505-75);
- •3.1. Подготовительные работы.
- •3.2. Организация полевых работ.
- •3,75 Для дорог I…II категории;
- •3,5 Для дорог III категории;
- •3,0 Для дорог IV-V категории.
- •3.6. Визуальная оценка состояния дорожной одежды.
- •3.7. Оценка прочности дорожных одежд.
- •3.8. Определение состояния инженерного оборудования и обустройства (в т.Ч. Пересечения и ж/д переезды).
- •3.9. Определение интенсивности и состава транспортных потоков.
- •4.1 Расчет частного коэффициента Крс1.
- •Ведомость результатов определения Крс1
- •Ведомость результатов определения Крс2
- •Ведомость результатов определения Крс3
- •Ведомость результатов определения Крс4
- •Ведомость результатов определения Крс5
- •Ведомость результатов определения Крс6
- •Ведомость результатов определения Крс7
- •Ведомость результатов определения состояния дорожной одежды и Крс8
- •Ведомость результатов определения Крс9
- •Ведомость результатов определения Крс10
- •Ведомсть оценки комплексного показателя на характерных участках автомобильной дороги
- •Определение частного коэффициента Дд
- •Определение частных коэффициентов Дм1 – Дм7
- •Ведомость оценки показателя инженерного оборудования обустройства
- •Расчёт обоснование стоимости работ на 2015г. За 20.059 км обследования
- •Плановая калькуляция затрат на выполнение работ по диагностике федеральных автомобильных дорог в 2015 году
- •6. Экология
- •6.1. Загрязнение почвы придорожной полосы автотранспортными выбросами свинца Общие сведения
- •6.2. Методика оценки уровня загрязнения придорожных земель выбросами свинца автомобилями.
- •1. Эмиссия свинца определяется по формуле:
- •6.3. Средние эксплуатационные нормы расхода топлива на 1 км пути в литрах
- •6.4. Количество отложений свинца на поверхности земли для различных расстояний от кромки проезжей части определяется по формуле:
- •6.5. Определение количества свинца в почве:
- •Исходные данные:
- •Определяем эмиссию свинца для каждого участка
- •7.1. Общие указания по эксплуатации
- •7.2. Указание мер безопасности
- •7.3. Указание мер безопасности
- •Узел пкрс
- •7.4. Расчет экстренного торможения.
- •7.5. Технические данные передвижной дорожной лаборатории:
- •Отсюда расстояние видимости из условия обгона:
- •Функциональные возможности видеосистемы существенно выше возможностей любого существующего в настоящее время инструмента, предназначенного для обследования дорог и улиц
- •Сбор информации
- •Измерение расстояний видимости дороги в плане
7.1. Общие указания по эксплуатации
передвижной лаборатории.
Лаборатория функционирует в следующих режимах:
Диагностика технических средств лаборатории;
Измерение геометрических параметров (угла поворота, продольного и поперечного уклонов), пройденного пути с визуализацией цифровой и графической информации на экране ПЭВМ и последующей записью результатов измерений на жесткий диск ПЭВМ.
Оценка ровности дорожного покрытия и измерение пройденного пути с визуализацией цифровой и графической информации на экране ПЭВМ и последующей записью результатов измерений на жесткий диск;
Измерение коэффициента сцепления дорожного покрытия и пройденного пути ;
Измерение упругого прогиба нежестких дорожных одежд;
Обработка исходных данных измерений и вычисление вторичных характеристик с выводом результатов обработки на экран ПЭВМ, на печать или на жесткий диск в форме, необходимой для пользователя.
Салон автобуса ГАЗ-3221 разделен одной перегородкой на два отсека: отсек водителя (рабочее место водителя( и приборный отсек. Лаборатория имеет специальную сигнально-опознавательную окраску согласно ОСТ 218.011-99. Табло «ИЗМЕРЕНИЯ» с сигнальными маяками предназначено для информирования участников движения о присутствии в транспортном потоке специального автомобиля (лаборатории) во время измерений. Табло установлено на специальном кронштейне или на багажнике на высоте 100 мм над уровнем крыши. Напряжение питания маяков – 12 В, потребляемая мощность – 110 Вт. Включение маяков производится кнопкой, расположенной на панели приборов автомобиля.
При эксплуатации передвижной лаборатории особо бережного отношения требует ПЭВМ (передвижная электронная вычислительная машина).
При работе передвижной лаборатории в транспортном режиме (в перерывах между измерениями) необходимо хранить ПЭВМ в сейфе, заполнив амортизирующим материалом пространство между ПЭВМ и внутренними стенками сейфа.
При движении передвижной лаборатории ПЭВМ должна быть надежна закреплена на столе специальными фиксирующими устройствами.
ПЭВМ необходимо предохранять от механических ударов, сырости, пыли, загрязнений, смазочных масел и резких колебаний температур. Не допускается хранить ее вблизи источника тепла (при температуре более 35С) и попадания прямых солнечных лучей.
Сейф и стол должен быть всегда в чистоте, протирайть их ежедневно мягкой увлажненной тканью.
Необходимо выполнять антистатическую обработку сейфа, стола, кресла, верхней одежды оператора антистатическим средством типа «ЛАНА», «ХЕЛДА» и др. не реже двух раз в неделю, выполнять влажную уборку салона передвижной лаборатории не реже двух раз в неделю, пылесосить в местах, недоступных для уборки, не реже одного раза в месяц, удалять загрязнения с наружного корпуса ПЭВМ мягкой чистой тканью, пропитанной умеренным моющим средством (мылом), растворенным в воде. При этом не допускайте попадания влаги внутрь. Не используйте твердую щетку или грубую ткань, а также спирт или растворитель для очистки, так как они могут повредить внутренние устройства и корпус. Нельзя ставить на ПЭВМ тяжелые предметы.
Повторный запуск ПЭВМ не ранее 15 сек. после отключения.
Для безотказной работы ПЭВМ и лаборатории необходимо в целом строго соблюдать требования и предупреждения по эксплуатации, изложенные в инструкциях по эксплуатации на ПЭВМ и передвижной лаборатории.
Если в течение длительного времени температура воздуха в салоне передвижной лаборатории была ниже + 10°С, то перед запуском ЭК необходимо прогреть салон до (18- 20)°С в течение 6 часов.
Включение и отключение питания гиродатчиков выполнять при полной остановке лаборатории и отсутствии вибрации от включенного двигателя. Начало движения передвижной лаборатории. не ранее чем через 6 минут после включения или отключения питания гиродатчиков.
Не допускается подключение других нагрузок к цепи постоянного тока напряжением 12 В при включенном питании ПЭВМ. Запрещается включать в сеть переменного тока напряжением потребляемой мощностью более 120 Вт,
Запрещается:
подсоединять и отсоединять кабель АЦП при включенном питании ПЭВМ;
выполнять измерение геометрических параметров при наличии в
баках воды для полива покрытия
опускать мерное колесо на покрытие дороги во время движения ПЛ;
осуществлять движение ПЛ со скоростью более 30 км/ч с опущенным мерным колесом;
поворот и разворот автомобиля с прицепленным к нему ПКРС при установленной штанге “Только для заднего хода”
проезд колесом узла ПКРС по неровностям, выбоинам с амплитудой более 170 мм.
Необходимо:
закрывать крышкой-заглушкой разъем на заднем борту ПЛ при отключенных кабелях прицепных установок. Крышку-заглушку, периодически (2-3 раза в месяц), смазывать смазкой типа “литол-24”
снимать со шкива датчика ровности (толчкомера) трос привода во время холостых пробегов или транспортировки.
сливать воду из баков при отрицательных температурах окружающего воздуха
периодически контролировать состояние пружин и тросика привода толчкомера (при наличии). Пружина должна быть чистой и не ржавой, на тросике должны отсутствовать ржавчина и разрывы проволок.
периодически, 1-2 раза в месяц, проверять уровень и плотность электролита в банках дополнительного аккумулятора.
Для защиты от шума, возникающего при работе двигателя автомобиля или включенной аппаратуры, необходимо применять беруши или наушники. При работе по обследованию дорог и мостов должны быть регламентированы перерывы по 10 минут до и после обеденного перерыва.