- •Правила
- •II. Основные понятия
- •III.Общие обязанности работников организаций железнодорожного транспорта
- •1У.Организация функционирования сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта
- •19. Соблюдение условий габарита.
- •20. Обеспечение функционирования и взаимодействия организаций железнодорожного транспорта.
- •21. Сооружения и устройства, предназначенные для выполнения операций, непосредственно связанных с движением поездов и маневровой работой.
- •22. Сооружения и устройства пассажирского комплекса.
- •23. Сооружения, устройства и помещения для выполнения грузовой работы на станциях.
- •24. Информационно-вычислительные системы, используемые на железнодорожном транспорте должны обеспечивать возможность:
- •25. Сооружения и устройства для технического обслуживания и ремонта локомотивов, моторвагонного подвижного состава, специального подвижного состава.
- •26. Сооружения и устройства вагонного комплекса.
- •27. Сооружения и устройства водоснабжения и очистки сточных вод.
- •28. Восстановительные средства.
- •V. Обслуживание сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта
- •VI. Общие положения по организации технической эксплуатации железнодорожного транспорта на участках движения пассажирских поездов со скоростями более 140 до 250 км/ч
- •1. Сигналы.
- •2. Путевая автоматическая и полуавтоматическая блокировка.
- •3. Электрическая централизация стрелок и светофоров.
- •4. Диспетчерская централизация
- •5. Автоматическая локомотивная сигнализация
- •6. Ключевая зависимость стрелок и сигналов
- •7. Станционная блокировка на железнодорожных путях необщего пользования
- •8. Устройства механизации и автоматизации сортировочных горок
- •9. Автоматическая переездная сигнализация и автоматические шлагбаумы
- •10. Автоматические системы оповещения о приближении поезда
- •11. Средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда
- •13. Система дистанционного управления стрелками из кабины локомотива и устройства въездной (выездной) и технологической сигнализации на железнодорожных путях необщего пользования
- •14. Линии сигнализации, централизации и блокировки
- •15. Устройства автоматики и телемеханики на базе аппаратно- программных средств
- •16. Техническое обслуживание устройств сигнализации, централизации и блокировки.
- •10. Колесные пары.
- •11. Тормозное оборудование и автосцепное устройство железнодорожного подвижного состава
- •12. Организация техническою обслуживания и ремонта железнодорожного подвижного состава.
- •13. Организация технического обслуживания и ремонта локомотивов, могорвагониого железнодорожного и специального самоходного подвижного состава, особенности их эксплуатации.
- •14. Организация технического обслуживания и ремонта вагонов.
- •1. Сводный график движения поездов
- •2. Раздельные пункты на железнодорожном транспорте
- •3. Организация технической работы железнодорожной станции
- •4. Эксплуатация стрелочных переводов
- •5. Производство маневров.
- •7. Порядок включения тормозов в поездах.
- •8. Снаряжение и обслуживание поездов.
- •9. Постановка локомотивов в* поезда.
- •10. Управление движением поездов.
- •11. Прием поездов.
- •12. Отправление поездов.
- •13. Средства сигнализации и связи при движении поездов.
- •14. Общие положения по организации движения поездов.
- •15. Порядок вождения поездов машинистами локомотивов, могорвагонных поездов и специального самоходного подвижного состава на железнодорожном транспорте.
- •16. Порядок действий работников при вынужденной остановке поезда на перегоне.
10. Колесные пары.
10.1. Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям, установленным соответствующими нормами и правилами и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования колесной пары, а также клейма о приемке ее при формировании.
Знаки и клейма ставятся в местах, предусмотренных правилами маркировки.
Колесные пары должны подвергаться осмотру под подвижным составом, обыкновенному и полному освидетельствованиям.
Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм. У локомотивов и вагонов, а также специального самоходного подвижного состава, обращающихся в поездах со скоростью свыше 120 км/ч до 140 км/ч, отклонения допускаются в сторону увеличения не более 3 мм и в сторону уменьшения не более 1 мм, при скоростях до 120 км/ч отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм, у подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм.
Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:
а) при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч:
прокат по кругу катания у локомотивов, моторвагонного подвижного состава, пассажирских вагонов более 5 мм;
толщина гребня более 33 мм или менее 28 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;
б) при скоростях движения до 120 км/ч:
прокат по кругу катания у локомотивов, а также у моторвагонного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения - более 7 мм, у моторвагонного и специального самоходного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного сообщений - более 8 мм, у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов, а также у подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования - более 9 мм;
толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня, у подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования (горнорудных предприятий) - менее 22мм;
в) вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном;
г) ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов, моторвагонного и специального подвижного состава, а также у тендеров паровозов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками более 1 мм, а у тендеров с подшипниками скольжения более 2 мм.
При обнаружении в пути следования у вагона, кроме моторного вагона моторвагонного подвижного состава или тендера с роликовыми буксовыми подшипниками, ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон (тендер) без отцепки от поезда (пассажирский со скоростью не свыше 100 км/ч, грузовой - не свыше 70 км/ч) до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для замены колесных пар.
При величине ползуна у вагонов, кроме моторного вагона моторвагонного подвижного состава, от 2 до 6 мм, у локомотива и моторного вагона моторвагонного подвижного состава, а также специального самоходного подвижного состава от 1 до 2 мм допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью 15 км/ч, а при величине ползуна соответственно свыше 6 до 12 мм и свыше 2 до 4 мм — со скоростью 10 км/ч, где колесная пара должна быть заменена. При ползуне свыше 12 мм у вагона и тендера, свыше 4 мм у локомотива и моторного вагона моторвагонного подвижного состава разрешается следование со скоростью 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа электродвигателей) поврежденной колесной пары отключены.