- •Содержание
- •Введение
- •1 Характеристика существующей участковой станции «д»
- •1.1 Характеристика ж. Д. Подходов к станции
- •1.2 Существующее путевое развитие станции
- •1.3 Существующее состояние локомотивного хозяйства.
- •1.4 Устройства вагонного хозяйства
- •1.5 Грузовой двор и его погрузочно-разгрузочные устройства
- •1.6 Прочие здания и сооружения
- •2 Эксплуатационная работа станции
- •3 Причина развития станции
- •4 Проектируемая схема тягового обслуживания поездов
- •5 Исполненные и расчетные размеры пассажирского и грузового движения
- •6 Размеры грузовой работы станции
- •7 Определение путевого развития станции
- •7.1 Число приемоотправочных путей для пассажирского движения
- •7.2 Число приемоотправочных путей для грузового движения
- •7.3 Число сортировочных путей
- •7.4 Число вытяжных путей
- •7.5 Размеры пассажирских устройств
- •7.6 Расчет устройств грузового района (двора)
- •7.7 Расчет устройств локомотивного хозяйства
- •7.7.1 Ремонтная база
- •7.7.2 Ремонтная база
- •7.8 Вагонное хозяйство
- •8 Проектные решения по развитию станции
- •9 Предложения по развитию грузового двора
- •10 Переустройство существующего тепловозного депо в электровозное
- •11 Отвод земельных участков под новое строительство
- •12 Ориентировочная стоимость работ по развитию станции
- •13 Экономическая эффективность электрификации станции «д» в комплексе электрификации железнодорожного двухпутного участка «а – ж»
- •13.1 Расчет расходов и затрат при тепловозной тяге
- •13.2.2 Эксплуатационные расходы при электрической тяге
- •13.3 Сводные экономические показатели по вариантам
- •14 Технико-экономические показатели проекта
- •15 Мероприятия по технике безопасности и охране труда.
- •15.1 Требования безопасности при маневровой работе на станции.
- •15.2 Расчёт искусственного освещения нечетного приёмоотправочного парка по1.
- •15.3 Выводы по разделу
- •16 Анализ устойчивости инженерно-технического комплекса и оценка возможной инженерной обстановки в чс на ождт
- •16.1 Определение избыточных давлений ∆Рф во фронте воздушной ударной волны на различном удалении r от источников чс
- •16.2 Определение местоположения возможного центра взрыва и нанесение на схему станции зоны чс.
- •16.3 Выбор в зоне чс элементов итк, подлежащих анализу.
- •16.4 Прогнозирование инженерной обстановки
- •16.5 Разработка мероприятий по повышению устойчивости итк станции
- •Заключение
- •Список использованных источников
- •Приложение 1 Перечень прилагаемого графического материала
15.3 Выводы по разделу
В данном разделе по охране труда рассмотрены требования безопасности при маневровой работе на участковой станции «Д». Проведен расчёт искусственного освещения парка ПО1.
Соблюдение требований охраны труда имеет важное социальное и экономическое значение.
16 Анализ устойчивости инженерно-технического комплекса и оценка возможной инженерной обстановки в чс на ождт
На участковой станции «Д», где сосредоточено большое число зданий, сооружений и устройств, обеспечивающих бесперебойный пропуск вагонопотоков, работу линейных предприятий, имеется потенциальный источник ЧС – пункт слива жидкого топлива на территории локомотивного хозяйства (пути 25 и 26), куда подается под слив по пять цистерн жидкого топлива (всего 300 т).
Для повышения устойчивости станционных сооружений и устройств и уменьшения вероятности возникновения ЧС на станции необходимо:
определить избыточное давление ∆Рфво фронте воздушной ударной волны на различном удаленииRот источников ЧС;
проанализировать устойчивости ИТК станции;
произвести прогноз инженерной обстановки;
разработать мероприятия, повышающие устойчивость ИТК станции.
16.1 Определение избыточных давлений ∆Рф во фронте воздушной ударной волны на различном удалении r от источников чс
Указанная задача сводится к построению графиков ΔΡФ =f(Q,R), которые позволяют определить:
границы зон ЧС (зон разрушений);
избыточное давление ∆Рф, действующее на элементы инженерно-технического комплекса, а следовательно, степень и объемы их разрушений;
радиусы функционирования размещенных на станции железнодорожных сооружений и устройств.
Графики строят с использованием данных табл. 1 для ГВС, составленных для массы взрывоопасных веществ Qт= 1000 т.
Зависимость DPфот расстояния до центра взрываR при массе ЖТ1000т представлена в таблице 16.1.
Таблица 16.1
Избыточное давление, DРфкПа Расстояние от центра взрываR, м |
300 |
200 |
100 |
50 |
30 |
20 |
10 |
при взрыве 1000т ЖТ, м |
320 |
380 |
520 |
760 |
1040 |
1340 |
1920 |
Так как табличные значения массы Qт= 1000 т не равны фактическим (т), то используют закон подобия взрывов:
(16.1)
Из формулы 1 следует, что:
(16.2)
Задаваясь значениями ∆Рф= 300, 200, 100, 50, 30, 20 и 10 кПа, по формуле (2) определяют соответствующие значенияRфакдля фактических значений массыQфак.
Результаты расчетов заносят в таблицу по форме таблице 16.2.
По данным табл.16.2 построится график ΔΡФ =f(R) для=300 т. (рисунок 16.1)
Таблица 16.2
Результаты расчетов Rфакдля ряда значений ∆РфЗначения ΔΡФ, кПа |
Расстояние от источника ЧС, м | |
=1000 т |
=120 т | |
300 |
320,00 |
214,22 |
200 |
380,00 |
254,38 |
100 |
520,00 |
348,11 |
50 |
760,00 |
508,77 |
30 |
1040,00 |
696,21 |
20 |
1340,00 |
897,04 |
10 |
1920,00 |
1285,31 |
16.2 Определение местоположения возможного центра взрыва и нанесение на схему станции зоны чс.
Центр взрыва находится в середине сливной эстакады.
При взрывах принято считать, что внешней границей зоны ЧС является условная линия на местности, где избыточное давление во фронте воздушной ударной волны ∆Рфсоставляет 10 кПа.
При ∆Рф < 10 кПа наименее устойчивые многоэтажные кирпичные здания получают слабое разрушение, и их дальнейшая эксплуатация может не прекращаться.
Рисунок 16.1 – график зависимости ∆РфотR
По построенному графику ∆Рф =f(R) приQфакГВС= 300 топределяют расстояние R, на котором избыточное давление ∆Рф = 10кПа. Это расстояниеRявляется одновременно радиусом безопасностиRбдля людей и радиусом функционированияRфдля элементов ИТК.
На схеме станции из центра взрыва радиусом Rфпроводят окружность, площадь которой представляет собой зону ЧС (зону возможных разрушений).