16.5 Разработка мероприятий по повышению устойчивости итк станции
При реконструкции станции и электрификации подходов необходимо произвести так же и реконструкцию локомотивного хозяйства, в следствии чего склад жидкого топлива, а также все объекты ИТК связанные непосредственно с ним будут консервироваться.
На период до перехода на электрическую тягу и консервации склада жидкого топлива в связи с большой массой выгружаемых опасных грузов (300 т) для повышения устойчивости ИТК целесообразно уменьшить подачу одновременно выгружаемых вагонов на сливной эстакаде локомотивного хозяйства.
Для расчета возможных разрушений при взрыве меньшего количества вагонов строится график (рисунок 16.2), аналогичный графику на рисунке 16.1 для меньшего количества опасного груза.
К расчету принимаются три, две и одна цистерны с общей массой опасного груза 150 т, 100 т и 50 т соответственно. Для оценки возможной инженерной обстановки в случае ЧС при выгрузке жидкого топлива массой 150 т, 100 т и 50 т рассчитываются сравнительные таблицы 16.5 и 16.6. Таблицы 16.5 и 16.6 рассчитываются аналогично таблице 16.4.
Рисунок 16.2 – график зависимости ∆PфотR
Сравнительная таблица разрушений точечных сооружений при уменьшении массы выгружаемого топлива
Таблица 16.5
|
Наименование элементов ИТК |
Степень разрушения и ∆Pфв районе элемента | |||
|
При Q=300 т |
При Q=150 т |
При Q=100 т |
При Q = 50 т | |
|
Стрелочный пост (2) |
12 Слабое |
<10 нет |
<10 Нет |
<10 Нет |
|
Площадка обдувки локомотивов (14) |
11 Слабое |
<10 Нет |
<10 Нет |
<10 Нет |
|
Обмывочная площадка локомотивов (15) |
15 Слабое |
<10 Нет |
<10 Нет |
<10 Нет |
|
Административно-бытовой комплекс локомотивного депо (16) |
60 Полное |
40 Среднее |
35 Среднее |
22 Слабое |
|
Мастерские депо (17) |
160 Полное |
100 Полное |
80 Полное |
50 Полное |
|
Стойла ремонта локомотивов (18) |
95 Полное |
65 Полное |
50 Сильное |
35 Среднее |
|
Стойла экипировки локомотивов (19) |
95 Полное |
65 Полное |
50 Сильное |
35 Среднее |
|
Склад масел и обтирочного материала (20) |
58 Полное |
40 Полное |
35 Сильное |
22 Среднее |
|
Башенный склад сухого песка (21а) |
74 Сильное |
50 Сильное |
40 Сильное |
38 Среднее |
|
Помещение для сушки песка (21) |
87 Полное |
58 Полное |
45 Сильное |
32 Среднее |
|
Склад сырого песка (22) |
130 Полное |
80 Полное |
65 Полное |
43 Сильное |
|
Резервуары дизельного топлива (23) |
>300 Полное |
>300 Полное |
>300 Полное |
>300 Полное |
|
Насосная дизельного топлива (24) |
>300 Полное |
>300 Полное |
>300 Полное |
>300 Полное |
|
Резервуары воды (25) |
>300 Полное |
>300 Полное |
>300 Полное |
>300 Полное |
|
Сливная эстакада дизельного топлива (26) |
>300 Полное |
>300 Полное |
>300 Полное |
>300 Полное |
|
Котельная (28) |
240 Полное |
150 Полное |
115 Полное |
75 Полное |
Сравнительная таблица разрушений линейных и площадных сооружений при уменьшении массы выгружаемого топлива
Таблица 16.6
|
Наименование элементов ИТК |
Масса выгружаемого топлива, т |
Граничные значения R, приуменьшении которых наступают разрушения, м |
Объемы разрушений, м (ед) |
|
Железнодорожный путь |
Q= 300 т |
Rс= 210 Rср= 290 Rсл= 345 |
1875 м сильное 1340 м среднее 750 м слабое |
|
Q= 150 т |
Rс= 170 Rср= 230 Rсл= 280 |
1700 м сильное 630 м среднее 670 м слабое | |
|
Q= 100 т |
Rс= 150 Rср= 200 Rсл= 240 |
1460 м сильное 500 м среднее 400 м слабое | |
|
Q= 50 т |
Rс= 140 Rср= 160 Rсл= 190 |
1360 м сильное 400 м среднее 500 м слабое |
Вывод: по результатам расчетов для повышения устойчивости ИТК необходимо уменьшить количество одновременно выгружаемых вагонов на сливной эстакаде локомотивного хозяйства до 1.