Вариант 2
Перевозка грузов по маршрутам, составленным с учетом реализации оптимального плана порожних ездок.
Таблица 12
Матрица совмещенных планов*)
|
Отправители |
Получатели |
Кол-во ездок |
|||||||
|
Б1 |
Б2 |
Б3 |
Б4 |
Б5 |
Б6 |
Б7 |
Б8 |
||
|
А1 |
8 8 |
5 |
10 5 |
|
4 |
6 |
|
|
23 |
|
А2 |
|
|
|
16 |
4 |
5 |
15 |
|
20 |
|
А3 |
|
|
|
11 |
|
11 |
|
|
11 |
|
А4 |
|
5 |
|
5 |
|
|
17 2 |
5 |
17 |
|
А5 |
|
|
5 |
|
|
|
|
5 |
5 |
|
Кол-во ездок |
8 |
5 |
10 |
16 |
4 |
11 |
17 |
5 |
76 |
*) Подчеркнутые цифры – груженые ездки
Маятниковые маршруты:
А1-Б1-А1 – 8 ездок;
А1-Б3-А1 – 5 ездок;
А4-Б7-А4 – 2 ездки.
Строим кольцевые маршруты.
Таблица 13
Матрица совмещенных планов
|
Отправители |
Получатели |
Кол-во ездок |
|||||||
|
Б1 |
Б2 |
Б3 |
Б4 |
Б5 |
Б6 |
Б7 |
Б8 |
||
|
А1 |
|
5 |
5 |
|
4 |
6 |
|
|
23 |
|
А2 |
|
|
|
16 |
4 |
5 |
1 |
|
20 |
|
А3 |
|
|
|
11 |
|
11 |
|
|
11 |
|
А4 |
|
5 |
|
5 |
|
|
15 |
5 |
17 |
|
А5 |
|
|
5 |
|
|
|
|
5 |
5 |
|
Кол-во ездок |
8 |
5 |
10 |
16 |
4 |
11 |
17 |
5 |
76 |
5
А1-Б2-А4-Б7-А2-Б5-А1 – 4 ездки
А1:
4+4=8 (
)
А4: 11+12=23
А2: 7+11=18
Таблица 14
Матрица совмещенных планов
|
Отправители |
Получатели |
Кол-во ездок |
|||||||
|
Б1 |
Б2 |
Б3 |
Б4 |
Б5 |
Б6 |
Б7 |
Б8 |
||
|
А1 |
|
1 |
5 |
|
|
6 |
|
|
23 |
|
А2 |
|
|
|
1 |
|
5 |
1 |
|
20 |
|
А3 |
|
|
|
1 |
|
11 |
|
|
11 |
|
А4 |
|
1 |
|
5 |
|
|
11 |
5 |
17 |
|
А5 |
|
|
5 |
|
|
|
|
5 |
5 |
|
Кол-во ездок |
8 |
5 |
10 |
16 |
4 |
11 |
17 |
5 |
76 |
6
1
1
А1-Б2-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1 – 1 ездка
А1:
4+6 = 10 (
)
А2: 7+11 = 18
А3: 8+11 = 19
А4: 11+12 = 23
Таблица 15
Матрица совмещенных планов
|
Отправители |
Получатели |
Кол-во ездок |
|||||||
|
Б1 |
Б2 |
Б3 |
Б4 |
Б5 |
Б6 |
Б7 |
Б8 |
||
|
А1 |
|
|
5 |
|
|
5 |
|
|
23 |
|
А2 |
|
|
|
1 |
|
5 |
1 |
|
20 |
|
А3 |
|
|
|
1 |
|
10 |
|
|
11 |
|
А4 |
|
|
|
5 |
|
|
1 |
5 |
17 |
|
А5 |
|
|
5 |
|
|
|
|
5 |
5 |
|
Кол-во ездок |
8 |
5 |
10 |
16 |
4 |
11 |
17 |
5 |
76 |
5
0
0
0
А1-Б3-А5-Б8-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1 – 5 ездок
А1: 4+6 =10
А2: 7+11 = 18
А4:11+13 = 24
А5:
3+6 = 9 (
)
А3: 8+11 = 19
А5-Б8-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1- Б3-А5 – 5 ездок
Таблица 16
Матрица совмещенных планов
|
Отправители |
Получатели |
Кол-во ездок |
|||||||
|
Б1 |
Б2 |
Б3 |
Б4 |
Б5 |
Б6 |
Б7 |
Б8 |
||
|
А1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
23 |
|
А2 |
|
|
|
1 |
|
5 |
5 |
|
20 |
|
А3 |
|
|
|
5 |
|
5 |
|
|
11 |
|
А4 |
|
|
|
5 |
|
|
5 |
|
17 |
|
А5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
|
Кол-во ездок |
8 |
5 |
10 |
16 |
4 |
11 |
17 |
5 |
76 |
0
А2-Б4-А4-Б7-А2 – 5 ездок
А2:
7+11 = 18 (
)
А4: 11+11= 22
Таблица 17
Матрица совмещенных планов
|
Отправители |
Получатели |
Кол-во ездок |
|||||||
|
Б1 |
Б2 |
Б3 |
Б4 |
Б5 |
Б6 |
Б7 |
Б8 |
||
|
А1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
23 |
|
А2 |
|
|
|
5 |
|
5 |
|
|
20 |
|
А3 |
|
|
|
5 |
|
5 |
|
|
11 |
|
А4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
17 |
|
А5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
|
Кол-во ездок |
8 |
5 |
10 |
16 |
4 |
11 |
17 |
5 |
76 |
А2-Б4-А3-Б6-А2 – 5 ездок
А2:
7+6 = 13 (
)
А3: 8 +11 = 19
-
Находим количество ездок по маршрутам, оно определяется из матрицы совмещенных планов и равно наименьшему числу ездок на маршруте.
А1-Б1-А1 – 8
А1-Б3-А1 – 5
А4-Б7-А4 – 2
А1-Б2-А4-Б7-А2-Б5-А1 – 4
А1-Б2-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1 – 1
А5-Б8-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1- Б3-А5 – 5
А2-Б4-А4-Б7-А2 – 5
А2-Б4-А3-Б6-А2 – 5
-
Нулевой пробег (Lнул).
А1-Б1-А1 – 5
А1-Б3-А1 – 10
А4-Б7-А4 – 22
А1-Б2-А4-Б7-А2-Б5-А1 – 8
А1-Б2-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1 – 10
А5-Б8-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1- Б3-А5 – 9
А2-Б4-А4-Б7-А2 – 18
А2-Б4-А3-Б6-А2 – 13
3. Общий пробег на маршруте Lобщ = (lг + lп)∙ e, км.
А1-Б1-А1 – 
А1-Б3-А1
– 
А4-Б7-А4 – 
А1-Б2-А4-Б7-А2-Б5-А1
– 
А1-Б2-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1
– 
А5-Б8-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1-
Б3-А5 – 
А2-Б4-А4-Б7-А2
– 
А2-Б4-А3-Б6-А2
– 
4. Общий пробег L = Lобщ + Lн, км
А1-Б1-А1 – 60+5=65
А1-Б3-А1 – 81+10=91
А4-Б7-А4 – 9+22=31
А1-Б2-А4-Б7-А2-Б5-А1 – 100+8=108
А1-Б2-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1 – 43+10=53
А5-Б8-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1- Б3-А5 – 292+9=301
А2-Б4-А4-Б7-А2 – 136+18=154
А2-Б4-А3-Б6-А2 – 120+13=133
5.
Общее время движения на маршруте Tдв
=
,
ч.
А1-Б1-А1 – 65/25=2,6
А1-Б3-А1 – 91/25=3,6
А4-Б7-А4 – 31/25=1,2
А1-Б2-А4-Б7-А2-Б5-А1 – 108/25=4,3
А1-Б2-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1 – 53/25=2,1
А5-Б8-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1- Б3-А5 – 301/25=12,0
А2-Б4-А4-Б7-А2 – 154/25=6,2
А2-Б4-А3-Б6-А2 – 133/25=5,3
6. Общее время простоя под погрузкой-разгрузкой, Тп-р = tп-р • е, где tп-р - 3 мин. на одну тонну грузоподъемности, ч.
А1-Б1-А1 – 8*0,4=3,2
А1-Б3-А1 – 5*0,4=2
А4-Б7-А4 – 2*0,4=0,8
А1-Б2-А4-Б7-А2-Б5-А1 – 4*0,4*3=4,8
А1-Б2-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1 – 1*0,4*4=1,6
А5-Б8-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1- Б3-А5 – 5 *0,4*5=10
А2-Б4-А4-Б7-А2 – 5*0,4*2=4,0
А2-Б4-А3-Б6-А2 – 5*0,4*2=4,0
7. Время выполнения перевозок на маршруте Тр = Тдв + Тп-р, ч.
А1-Б1-А1 – 2,6+3,2=5,8
А1-Б3-А1 – 3,6+2,0=5,6
А4-Б7-А4 – 4,3+0,8=5,1
А1-Б2-А4-Б7-А2-Б5-А1 –1,2+4,8=6,0
А1-Б2-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1 – 2,1+1,6=3,7
А5-Б8-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1- Б3-А5 – 12,0+10=22,0
А2-Б4-А4-Б7-А2 – 6,2+4,0=10,2
А2-Б4-А3-Б6-А2 – 5,3+4,0=9,3
8.
Потребное количество автомобилей A=
А1-Б1-А1 –5,8/8=1
А1-Б3-А1 –5,6/8=1
А4-Б7-А4 –5,1/8=1
А1-Б2-А4-Б7-А2-Б5-А1 –6,0/8=1
А1-Б2-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1 –3,7/8=1
А5-Б8-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1- Б3-А5 – 22,0/8=3
А2-Б4-А4-Б7-А2 – 10,2/8=2
А2-Б4-А3-Б6-А2 – 9,3/8=2
9. Себестоимость перевозок См = Lобщ • скм, где скм - 20 рублей
А1-Б1-А1 – 60*20=1200
А1-Б3-А1 – 81*20=1620
А4-Б7-А4 – 9*20=180
А1-Б2-А4-Б7-А2-Б5-А1 – 100*20=2000
А1-Б2-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1 – 43*20=860
А5-Б8-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1- Б3-А5 – 292*20=5840
А2-Б4-А4-Б7-А2 – 136*20=2720
А2-Б4-А3-Б6-А2 – 117*20=2340
10. Доходы перевозчика от грузовых перевозок Дi = Тобщ ∙ kп ∙ Qe ∙ e, руб.
А1-Б1-А1 – 19,6∙1∙7,5∙8 = 1176
А1-Б3-А1 – 25,6∙1∙7,5∙10 = 1920
А4-Б7-А4 – 18,4∙1,25∙0,8∙7,5∙17 = 2932,5
А1-Б2-А4-Б7-А2-Б5-А1 – (30,4*1+18,4*1,25*0,8+18,4*1)*7,5*4=2016
А1-Б2-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1 – (30,4*1+18,4*1,25*+30,4*1+22,0*
*2,0)*7,5*1 = 958,5
А5-Б8-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1- Б3-А5 – (26,8*1+18,4*1,25+30,4*
*1+22,0*2,0+25,6*1)*7,5*5 = 5617,5
А2-Б4-А4-Б7-А2 – (30,4*1+18,4*1,25)*7,5*5 = 2002,5
А2-Б4-А3-Б6-А2 – (30,4*1+22,0*2,0)*7,5*5 = 2790
11. Доходы перевозчика по километровому тарифу определяется по формуле, Дi = Ткм ∙ Li , руб. Из таблицы по километровых тарифов Tкм = 11,42.
А1 – Б1 – А1 – 60∙11,42= 685,2
А1 – Б3 – А1 – 81∙11,42= 925,0
А4 – Б7 – А4 –9∙11,42= 102,8
А1-Б2-А4-Б7-А2-Б5-А1
– 100
11,42=
1142,0
А1-Б2-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1
– 
11,42
= 491,1
А5-Б8-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1-
Б3-А5 – 292
11,42
= 3334,6
А2-Б4-А4-Б7-А2
– 
11,42
= 1553,1
А2-Б4-А3-Б6-А2
– 
11,42
= 1336,1
12. Доходы перевозчика по почасовому тарифу определяются по формуле,
Дi
= Tч
∙ Tpi
+ T
∙ (Lобщ
–
Lнорм)
+ Lнi
∙
Tкм
, руб. Где Tч
= 111,1 и T
= 6,88
А1-Б1-А1 – 111,1*5,8+6,88(60-9*5,8)+5*11,42 = 755,1
А1-Б3-А1 – 111,1*5,6+6,88(81-9*5,6)+10*11,42 = 946,9
А4-Б7-А4 – 111,1*5,1+6,88(9-9*5,1)+22*11,42 = 563,9
А1-Б2-А4-Б7-А2-Б5-А1 – 111,1*6,0+6,88(100-9*6,0)+8*11,42 =1074,4
А1-Б2-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1 – 111,1*3,7+6,88(43-9*3,7)+10*11,42 =592,0
А5-Б8-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1- Б3-А5 – 111,1*22,0+6,88(292-9*22,0)+9 *11,42 = 3193,7
А2-Б4-А4-Б7-А2 – 111,1*10,2+6,88(136-9*10,2)+18*11,42 = 1642,9
А2-Б4-А3-Б6-А2 – 111,1*9,3+6,88(117-9*9,3)+13*11,42 = 1410,8
Таблица 18
Сводные показатели грузовых перевозок по маршрутам
|
Маршруты |
Показатели |
||||||||
|
Количество ездок |
Потребное кол-во автомобилей |
Время выполнения перевозок, ч |
Общий пробег, км |
Нулевой пробег, км |
Общий пробег на маршруте, км |
Груженый пробег на маршруте, км |
Порожний пробег на маршруте, км |
Себестоимость перевозок, руб. |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
А1-Б1-А1
А1-Б3-А1
А4-Б7-А4
А1-Б2-А4-Б7-А2-Б5-А1 А1-Б2-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1
А5-Б8-А4-Б7-А2-Б4-А3-Б6-А1- Б3-А5
А2-Б4-А4-Б7-А2
А2-Б4-А3-Б6-А2 |
8
5
2
4
1
5
5
5 |
1
1
1
1
1
3
2
2 |
5,8
5,6
5,1
6,0
3,7
22,0
10,2
9,3 |
65
91
31
108
53
301
154
130 |
5
10
22
8
10
9
18
13 |
60
81
9
100
43
292
136
120 |
32
45
6
72
33
200
75
18 |
28
36
3
28
10
92
13
6 |
1200
1620
180
2000
860
5840
2720
2340 |
|
Итого: |
35 |
12 |
67, |
933 |
95 |
838 |
553 |
216 |
16760 |
В завершение расчетов вариантов грузовых перевозок определяются
коэффициенты
использования пробега автомобилями-самосвалами:
общий (
)
и на маршрутах (
).
=
= 0,57
=
= 0,64
Таблица 19
Сравнение вариантов грузовых перевозок
|
№ п/п |
Показатели |
1-ый вариант |
2-ой вариант |
Отклонения (+, - ) |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
1. |
Потребное количество автомобилей |
15 |
12 |
+3 |
|
2. |
Общий пробег, км |
1159 |
933 |
+226 |
|
3. |
Нулевой пробег, км |
118 |
95 |
+23 |
|
4. |
Общий пробег на маршрутах, км |
1047 |
838 |
+209 |
|
5. |
Груженый пробег, км |
553 |
533 |
+20 |
|
6. |
Порожний пробег на маршрутах, км |
494 |
216 |
+278 |
|
7. |
Коэффициент использования пробега на маршрутах |
0,53 |
0,57 |
-0,4 |
|
8. |
Общий коэффициент использования пробега |
0,48 |
0,64 |
-0,16 |
|
9. |
Доход перевозчика, руб. |
18349,5 |
19413 |
-3030 |
|
10. |
Себестоимость грузовых перевозок, руб. |
20940 |
16760 |
+4180 |
|
11. |
Прибыль от грузовых перевозок, руб. |
-2590,5 |
2653 |
-5603,5 |
Вывод: Перевозка по кольцевым маршрутам выгодней, чем перевозка по маятниковым маршрутам, так как требуется меньше на 3 автомобиля марки КАМАЗ-5514. Себестоимость перевозок во втором варианте значительно меньше чем в первом. Перевозка по маятниковым маршрутам убыточна.