1 Описание участка ремонта и условий производства работ.

1.1 Определение класса пути и вида ремонта.

Класс пути определяется в зависимости от скорости движения поездов на ремонтируемом участке и грузонапряженности участка.

Согласно заданным исходным данным, ремонтируемый участок по грузонапряженности 38 млн. т. км брутто на км в год, будет относится к группе «В».

По максимальной скорости пассажирских (170) и грузовых поездов (130) - к категории «1». Принимаем категорию пути «1».

Группе пути «В» и категории «1» соответствует классу пути «1».

Следовательно, класс, группа и категория пути «1В1»

Для данного класса пути должен выполняться капитальный ремонт пути.

Ремонтная схема: (Р)-В-В-С-В-П-(Р)

1.2 Характеристика ремонтируемого участка.

Участок пути однопутный, электрифицированный, оборудованный автоблокировкой.

В плане линия имеет 70% прямых и 30% кривых. Эпюра шпал: 1872 шпалы на километр.

Протяжение выемок 20%, насыпей и нулевых мест 80%.

Верхнее строение пути до ремонта:

• рельсы Р65;

• накладки четырёхдырные;

• скрепление КБ;

• шпалы деревянные – 1872 шт/км;

• изолированные стыки – клееболтовые;

• балласт щебеночный имеет в своем составе 30% засорителей;

• размеры балластной призмы превышают установленную типовую конструкцию;

• кюветы, нагорные канавы, лотки – заработаны;

• ширина обочины менее допустимой;

• опоры контактной сети установлены за кюветами;

Верхнее строение пути после ремонта:

• рельсы Р-65,в плети;

• накладки шестидырные;

• скрепления КБ;

• толщина чистого щебеночного балласта под шпалой 40см;

• поверхность среза между неочищенным и очищенным балластом имеет поперечный уклон 0,04 в полевую сторону;

• плечо балластной призмы и ширина обочины земляного полотна соответствуют типовой конструкции и равны соответственно 0,45 см и 0,5 м;

• крутизна откосов балластной призмы составляет 1:1,5;

• водоотводные сооружения приведены в состояние соответствующее нормативным требованиям.

1.3 Условия производства работ.

В день предоставляется только одно окно, при этом оно может быть совмещённым для выполнения одновременно на участке нескольких видов работ.

Весь лишний балласт, находящийся за пределами габарита балластной призмы, в подготовительный период убирается с перегона машиной СЗП-600.

Для обеспечения нормальной работы машин при подготовке парка удаляются препятствия, которые могут вызвать остановку или повреждение техники, за габарит рабочих органов, устраиваются места для заезда и съезда с пути автогрейдера.

Рельсошпальная решетка снимается и укладывается звеньями длиной 25м путеукладочным краном УК-25/18.

Нормальные стыковые зазоры и путь на ось устанавливаются при укладке звеньев.

Рубки на отводе подготавливаются заранее по предварительному расчёту.

Перед укладкой новых звеньев автогрейдером балластная призма приводится в состояние, когда верхний слой балластной призмы подготовлен для укладки звеньев, а по обе стороны от торцов шпал созданы два вала из неочищенного щебня, который в дальнейшем используется для выправки пути машиной ВПО-3000.

Очистка загрязненного щебеночного балласта производится щебнеочистительной машиной СЧ-1200 на глубину 0,4 м под шпалой с отгрузкой засорителей в специальный состав.

В процессе очистки щебеночного балласта машиной СЧ-1200 устраивается с уклон 4%

Исправление искажений продольного профиля с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смежные элементы профиля, выполняется машиной ВПР-02 по предварительному расчету в отделочных работах.

Выправка пути со сплошной подбивкой шпал выполняется:

• - на участке замены рельсошпальной решётки машиной ВПО-3000;

• - на участке очистки балласта машиной ВПР-02;

• - на участке отделочных работ машиной ВПР-02.

Выправка пути в местах зарядки и разрядки машины ВПО-3000, в местах препятствий для её работы и в местах отступлений от нормы после её работы производится машиной ВПР-02.

Рихтовка пути выполняется:

• - машиной ВПО-3000 с рихтующим устройством, одновременно с подбивкой шпал после укладки рельсошпальной решётки;

• - машиной ВПР-02 дважды после очистки щебёночного балласта от засорителей машиной СЧ-1200 и замены рельсошпальной решётки;

• - моторным гидравлическим рихтовщиком после укладки рельсошпальной решётки в объеме 50%, в отделочных работах кривых по расчёту – в объеме 100%, прямых – 50%.

Путь стабилизируется динамическим стабилизатором ДСП вслед за работой машины ВПР-02.

Перераспределение балласта в пути, оправка и отделка балластной призмы производится быстроходным планировщиком-ПБ.

Срезка обочины, очистка кюветов производится машиной СЗП-600 и путевым стругом, а в местах препятствий для их работы вручную.

Путевые пикетные знаки снимаются в подготовительный период перед основными работами и устанавливаются в заключительной стадии отделочных работ, остальные путевые знаки при необходимости снимаются в начале и устанавливаются в конце рабочего дня.

Лишний балласт у опор контактной сети и в местах препятствий убирается грейферной установкой автомотрисы АГД-1М в комплекте с прицепом УП-4.

Старогодные рельсошпальные решетки убираются, а новые доставляются на перегон на рельсовозном составе.

До закрытия перегона хозяйственные поезда сосредотачивают на станции, ограничивающей перегон по ходу работ.

На перегон путевые машины и рабочие поезда отправляют, руководствуясь Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах. На участках, оборудованных автоблокировкой, в соответствии с этой инструкцией по согласованию с дежурным диспетчером, разрешается отправлять путевые машины и хозяйственные поезда к месту работ на перегон по сигналам автоблокировки вслед за последним графиковым поездом, не ожидая закрытия перегона.

Перед открытием перегона, после выполнения основных работ, путь приводят в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых, одно-двух поездов по месту работ со скоростью 25км/ч, а последующих – со скоростью не менее 60км/ч. Скорость, установленная для данного участка восстанавливается после завершения всего комплекса работ, но не более 100км/ч. Скорость более 100км/ч устанавливается после пропуска не менее 350 тыс. т брутто или двойного прохода машины ДСП и прохода путеизмерительного вагона с проверкой состояния пути начальником дистанции пути.

Новую рельсошпальную решетку после укладки в путь подвергают профильной шлифовке.

При выполнении работ необходимо соблюдать: “Правила технической эксплуатации на железных дорогах Российской Федерации”, “Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации”, “Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации”, “Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ”, “Правила техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений”, “Технические указания по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути”, “Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути”.